序

中國大運河申遺成功，引起各界人士的廣泛關注，本已十分熱門的京杭大運河話題愈加活躍，千千萬萬讀者渴求進一步了解乃至深入研究大運河，加入保護遺產、光大民族文化的行列。電子工業出版社即將出版的《京杭大運河遺產保護出版工程》適應社會需要，很有意義。蔡蕃教授應約承擔其中份量很重的《京杭大運河水利工程》一書的撰寫任務，這是次繫統地闡述運河工程篇的著作，是一項負責任的、嚴肅的選擇。蔡蕃教授囑我寫序，我僅就京杭大運河的研究和《京杭大運河水利工程》一書的寫作與出版，談點個人的看法。

一、京杭大運河是一項綜合性的研究課題

京杭大運河是中國大運河建設和運行歷史沿革的歸宿和結晶，研究和了解京杭大運河是研究和了解中國大運河的主體和精華所在。

京杭大運河干支體繫的形成過程十分復雜，枝蔓中國主要江河水繫和多半國土，經歷了多次擴建和改建，歷時2000多年。其中包括發生在全國大一統的朝的兩次大規模改建和擴建，前者都城在西，後者都城在北，淮河以北的線路有大的改動，但基本功能沒變。因此可以說它是世界上修建時間長、涉及地域廣、工程組成為復雜、工程量和動用人財物數量多的一項工程；也是參與和見證歷史事件多，關繫多民族的偉大國家形成和發展的傳奇工程。

京杭大運河承載著太多的歷史內涵，觀察和研究京杭大運河牽涉面非常廣泛，諸如政治、經濟、文化、科學、軍事、社會等諸多領域，歷史、地理、人口、環境、水利、水運、城鄉建設等多個學科。這些與運河有關的諸項，都離不開運河水利工程的興建歷史和不同歷史時期工程的宏觀布局與建築物狀況，這是各相關學科、領域深入研究的中心環節。相信運河工程篇的編寫出版會受到多方面的歡迎。

二、京杭大運河是水利科技史上的豐碑

京杭大運河的工程技術是中國傳統水利工程技術水平的集中體現。

京杭大運河的工程規劃是古代規劃的典範，在不同的水資源和各種地形地質條件的區段，做出了各具特色的高水平的工程規劃，綜合解決了彙水、引水、節水、行船、防洪等難題，實現全線通航，成為國家溝通南北、枝蔓全國的交通網絡。其中，白浮引水、引汶濟運、南旺分水、清口樞紐等，還可以包括延伸工程靈渠，至今都為國內外所贊賞。

京杭大運河使中國古代工程技術走上世界的前列。這裡出現了當時世界上的水庫——洪澤湖，它綜合解決了蓄水、運河供水、衝沙、分水、防洪等多項水利需求；這裡出現了世界上早的斜面升船機，其中的瓜洲堰，以22頭牛作為升船的動力，實現長江中的航船進出蘇北運河；這裡出現了早期的通航閘門，特別是北宋時期在今淮安附近修建的復閘，是世界上早的兩個閘門的通航船閘。此朝的運河上已經有了通惠河、會通河、濟州河等多個全面渠化河段。

京杭大運河還搭建了科學家施展纔華的舞臺。在工程上的巨大成就背後，還有相應的科學技術成就作為支撐，其朝郭守敬在運河規劃中提出的“海撥”概念和中國特色的渠化工程，都走在世界的前列；明朝潘季馴的“束水攻沙”理論在黃淮運綜合治理中得到有效的實踐；等等。

三、京杭大運河工程篇的編寫意義重大

歷史上，用於京杭大運河的筆墨非常之多，為了解和研究這條運河提供了基礎條件。歷史界、文物考古界、地理界和文化界的學者提供了許多考察、研究成果；水利、水運等工程界的學者也做了大量研究工作，與前者相輔相成，為社會各界認識這一偉大工程做出了貢獻，也為申遺成功提供了基礎。

盡管如此，對於京杭大運河工程篇的撰寫還是一件難度很大的事情，這是因為：（1）京杭大運河形成過程久遠而復雜，在不同的歷史時期曾因不同的需求出現不同的干支體繫，其宏觀和微觀存在都有諸多問題需要一一紓解；（2）京杭大運河延續2000餘年，單體工程存廢時間不一，過程復雜，其遺存需慎重甄別鋻定；（3）京杭大運河河道行經都是人類活動的頻繁之地，維修、改建、擴建多有發生，工程更新、拆除、遺棄司空見慣，要準確認定乃至尋找都有許多困難；（4）不同時代科技水平差異很大，建築材料、建造工藝、施工習慣各有千秋，研究和認定需要多方面的知識與經驗。如此種種都對寫作提出很高的要求。

本書作者蔡蕃教授師從水利史學科的創始人姚漢源教授，深受老師的影響。蔡蕃教授讀書期間即博覽群書。1981年做畢業論文期間，他騎自行車歷經數月，走遍京城水繫，源流必究，細察遺跡；拜訪各行專家學者，博采眾長；融會多方信息，綜合思考分析；終完成長篇論文“歷史上北京的漕運與城市供水排水”，受到多方學者、專家的肯定。1987年北京出版社將該論文出版為《北京古運河與城市供水研究》，雅俗共賞，成為了解北京水利史的讀物。後雖長期從事水電建設事業，蔡蕃教授仍時時關注水利史學科的發展；退休之後，“重操舊業”，仍以一貫的治學態度，完成了多項研究和寫作任務。蔡蕃教授承擔《京杭大運河水利工程》一書的編寫工作，適得其人，加上其一如既往嚴謹認真的精神，其成果必將是一本值得一讀的好書。

四、京杭大運河工程保護和研究任重道遠

中國大運河申遺成功，是京杭大運河保護和研究新階段的開始，京杭大運河工程篇的撰寫和出版，是這個開端的一項工作，一項必須的工作。龐大的運河體繫，數量龐大的保護對像，從不同的角度都能夠提出許多問題。

歷史上1800公裡的京杭大運河南段約1000公裡現在航運依然，盡管有汽車、火車等新的運輸交通工具，仍然不能完全取代昔日舟船的勞頓和繁忙，運河文物的研究和保護絲毫不可懈怠。運河北段約800公裡停航多年，人們已不再靠運河出行和運輸，甚至忘卻了這段曾經輝煌的運河，關注其文物保護已人群了了。但在歷史上，運河作為國家交通的主干，人們盡力於航道和水源，用大量的人、財、物，在缺乏水源的極困難情況下，傾注智慧和汗水來保障運河通航數百年。北段運河的工程技術成就、管理方式和經驗不遜於南段，今日的研究和保護更具意義，顯然，這是運河文物保護的薄弱環節，需要引起更多的關注，時不我待。

現在對文物保護興趣的行業莫過於旅遊業，它們關注重點多在於開發價值，而淡漠於歷史和科學文化，冷落乃至損害真文物，假古董大行其道。此種作為應予大力整頓，作為世界文化遺產的京杭大運河應做出表率。

不同歷史時期的京杭大運河干支體繫的組成區段都在不同地域發揮過各自的作用，它們的研究和保護都很重要，但目前各段工作進展差異很大。此外，長江珠江間的靈渠、漢代漕渠和隋唐宋運河的廣通渠等，同樣應予以重視。

唐朝文人皮日休評議隋代大運河時說：“在隋之民不勝其害也，在唐之民不勝其利也。”這是對運河功過的高度概括。現在談論京杭大運河，多數在談其歷史功績和工程技術成就，而談它帶來的負面作用和自然及人類所付出的代價卻很少。其實，任何工程都有其利弊之處，成功的工程應當以小的代價換取社會進步和人類自身發展的化。因此，京杭大運河的歷史，包括在自然和人文變化中的很多細節，值得永世回味。

京杭大運河的研究和保護，任重道遠。

鄭連第   

2014年10月