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  • 內燃機增壓 基礎、計算和設計
    該商品所屬分類:工業技術 -> 能源與動力工程
    【市場價】
    1644-2384
    【優惠價】
    1028-1490
    【作者】 赫爾穆特·普赫 
    【所屬類別】 圖書  工業技術  能源與動力工程 
    【出版社】機械工業出版社 
    【ISBN】9787111594475
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    內容介紹



    開本:16開
    紙張:膠版紙
    包裝:精裝

    是否套裝:否
    國際標準書號ISBN:9787111594475
    作者:赫爾穆特·普赫

    出版社:機械工業出版社
    出版時間:2018年06月 

        
        
    "

    內容簡介
    本書除對內燃機增壓技術的理論基礎、結構形式、過程仿真、工作特性、冷卻等內容進行詳盡論述外,還對相繼增壓、二級增壓、與發動機的熱力耦合和機械耦合,以及增壓技術在車用、船用、固定機械用、航空用發動機上的應用進行了全面介紹,尤其是對增壓技術在增加內燃機功率密度、降低油耗、減少排放進而促進發動機小型化的作用進行了詳盡分析。本書適合從事增壓發動機和相關增壓部件研究、設計、開發的工程師閱讀使用,也可供大專院校相關專業師生閱讀參考。
    目錄
    叢書序
    譯者的話
    前言
    中文版前言
    編輯的話
    符號和縮寫
    第1章緒論1
    參考文獻3
    第2章增壓的定義和目的4
    2.1發動機功率與增壓的關繫4
    2.2不同的增壓方法概況6
    2.2.1產生增壓壓力的方式6
    2.2.2增壓器結構形式8
    2.2.3發動機工作方式8叢書序
    譯者的話
    前言
    中文版前言
    編輯的話
    符號和縮寫
    第1章緒論1
    參考文獻3
    第2章增壓的定義和目的4
    2.1發動機功率與增壓的關繫4
    2.2不同的增壓方法概況6
    2.2.1產生增壓壓力的方式6
    2.2.2增壓器結構形式8
    2.2.3發動機工作方式8
    2.3總結8
    第3章增壓的起源9
    3.1汽油機9
    3.2柴油機10
    3.3航空發動機12
    3.4廢氣渦輪增壓的起源14
    參考文獻18
    第4章增壓發動機工作過程理論
    基礎19
    4.1概述19
    4.2機械增壓20
    4.3廢氣渦輪增壓21
    第5章壓氣機結構形式和壓氣機
    特性場25
    5.1熱力學和壓縮25
    5.2壓氣機結構形式29
    5.2.1概述29
    5.2.2擠壓式壓氣機30
    5.2.3流動式壓氣機35
    參考文獻45
    第6章發動機的壓比-容積流量
    特性場46
    6.1概述46
    6.2二衝程發動機48
    6.3四衝程發動機50
    第7章增壓器與發動機的協同
    工作52
    7.1動態增壓52
    7.1.1相調諧的進氣繫統52
    7.1.2脈衝增壓55
    7.2機械增壓56
    7.2.1帶擠壓式壓氣機的四衝程
    發動機56
    7.2.2帶流動式壓氣機的四衝程
    發動機60
    7.2.3二衝程發動機61
    7.3廢氣渦輪增壓63
    7.3.1廢氣渦輪增壓發動機與
    機械增壓發動機在運行特性
    上的差異63
    7.3.2廢氣渦輪增壓的基本方程65
    7.3.3有效渦輪機截面積的計算69
    7.3.4脈動的渦輪機進氣衝擊
    的影響75
    7.3.5渦輪機特性場79
    7.4增壓空氣冷卻的影響85
    參考文獻88
    第8章發動機工作過程仿真90
    8.1概論90
    8.2氣缸工作過程91
    8.3氣體交換管路中的狀態
    變化97
    8.3.1零維和一維模擬97
    8.3.2三維模擬102
    8.4發動機動態運行105
    參考文獻106
    第9章廢氣渦輪增壓的特性108
    9.1排氣管的影響108
    9.1.1在不同氣缸數及點火間隔下
    排氣管的連接108
    9.1.2在脈衝增壓和恆壓增壓情況下
    技術上可用的廢氣能112
    9.1.3脈衝增壓的變型118
    9.2加速特性120
    9.3轉矩特性124
    參考文獻127
    第10章改善廢氣渦輪增壓轉矩和
    加速特性的措施128
    10.1輸出狀態和分類128
    10.2放氣閥130
    10.3可變渦輪機尺寸133
    10.4可變壓氣機尺寸139
    10.5相繼增壓143
    10.6二級增壓148
    10.6.1不可調二級增壓148
    10.6.2可調二級增壓153
    10.7電驅動輔助壓氣機159
    10.8機械驅動輔助壓氣機160
    10.9電輔助的廢氣渦輪增壓器
    (euATL) 163
    10.10增壓空氣掃氣164
    10.11外部壓縮空氣的供給164
    10.11.1增壓空氣管路內的
    供給164
    10.11.2噴射-輔助167
    10.11.3直接進入氣缸168
    10.12組合式增壓169
    參考文獻172
    第11章基於廢氣能量利用的特殊
    的增壓過程175
    11.1渦輪冷卻和米勒工作
    過程175
    11.1.1渦輪冷卻175
    11.1.2米勒工作過程177
    11.2渦輪復合工作過程184
    11.2.1概述184
    11.2.2中速機187
    11.2.3低速機191
    11.2.4商用車發動機195
    11.3超高壓比增壓過程199
    11.4Comprex氣波增壓過程200
    11.5渦輪制動205
    參考文獻208
    第12章增壓空氣冷卻和增壓空氣
    冷卻器210
    12.1基礎210
    12.2增壓空氣冷卻器結構
    形式214
    12.2.1水冷增壓空氣冷卻器214
    12.2.2空氣冷卻的增壓空氣
    冷卻器216
    12.3增壓空氣冷卻繫統217
    12.4增壓空氣冷卻器中應避免
    超過露點219
    參考文獻221
    第13章增壓的特殊問題222
    13.1發動機的機械負荷和

    熱負荷222
    13.2高海撥地區發動機運行
    (高功率) 226
    13.3增壓對廢氣排放的影響231
    13.3.1概述231
    13.3.2廢氣再循環233
    13.3.3廢氣後處理繫統234
    參考文獻236
    第14章增壓裝置的結構特征237
    14.1概述237
    14.2車用發動機廢氣渦輪
    增壓器237
    14.2.1基本結構和殼體237
    14.2.2轉子軸242
    14.2.3支承和潤滑247
    前言
    自1975年迄今,由KarlZinner編著出版了3版的關於內燃機增壓的書籍,成為歷史久遠的關於增壓技術的“經典” 的參考文獻。而在日常的增壓發動機的研究和開發中,當出現增壓技術的基礎問題時,仍由“Zinner”來支撐。
    而27年後的現今出版了第4版。KarlZinner於1991年去世了,不是因為由他撰寫的增壓技術基礎不再適用,而是因為自那時起,內燃機行業以及延伸的增壓技術已經有了巨大的發展,以至於要求在專業書籍中增加新的成果,補充新的內容。
    在大型發動機的增壓技術的持續不斷的開發過程中,不僅僅是考慮增壓,而且在此期間有效熱效率可以達到了55%,尤其是自第3版起,限度地推動了汽車發動機的增壓技術的研發,以至於如今商用車和乘用車柴油機實際上幾乎都采用了增壓技術,而汽油機也越來越多地采用增壓。通過小型化,即發動機采用盡可能小的排量以達到所需要的功率,就必須采用相對比較高的增壓,由此可以在乘用車發動機方面不斷地降低油耗和CO2排放。新的增壓技術的應用,尤其是可調二級增壓,在提高效率和功率密度的同時,也能滿足自第3版出版時起實施的嚴厲的排放法規。因為在此期間,大型發動機總能滿足越來越嚴格的環保要求,因此,應該是無條件地保持高效率,甚至還要提高效率,但如今,這類發動機也在開發二級增壓繫統。相應地,在手頭的新版本中,除了增壓基礎外,也介紹這些新的增壓技術和增壓策略,並以實例來闡述它們對油耗和排放的影響。自1975年迄今,由KarlZinner編著出版了3版的關於內燃機增壓的書籍,成為歷史久遠的關於增壓技術的“經典” 的參考文獻。而在日常的增壓發動機的研究和開發中,當出現增壓技術的基礎問題時,仍由“Zinner”來支撐。
    而27年後的現今出版了第4版。KarlZinner於1991年去世了,不是因為由他撰寫的增壓技術基礎不再適用,而是因為自那時起,內燃機行業以及延伸的增壓技術已經有了巨大的發展,以至於要求在專業書籍中增加新的成果,補充新的內容。
    在大型發動機的增壓技術的持續不斷的開發過程中,不僅僅是考慮增壓,而且在此期間有效熱效率可以達到了55%,尤其是自第3版起,限度地推動了汽車發動機的增壓技術的研發,以至於如今商用車和乘用車柴油機實際上幾乎都采用了增壓技術,而汽油機也越來越多地采用增壓。通過小型化,即發動機采用盡可能小的排量以達到所需要的功率,就必須采用相對比較高的增壓,由此可以在乘用車發動機方面不斷地降低油耗和CO2排放。新的增壓技術的應用,尤其是可調二級增壓,在提高效率和功率密度的同時,也能滿足自第3版出版時起實施的嚴厲的排放法規。因為在此期間,大型發動機總能滿足越來越嚴格的環保要求,因此,應該是無條件地保持高效率,甚至還要提高效率,但如今,這類發動機也在開發二級增壓繫統。相應地,在手頭的新版本中,除了增壓基礎外,也介紹這些新的增壓技術和增壓策略,並以實例來闡述它們對油耗和排放的影響。
    這本書的第4版同樣主要是面向那些從事增壓發動機和相關增壓部件的研究、設計、開發的工程師們,但同樣適合於機械制造和汽車技術專業的學生以及所有那些想深化內燃機構造中這個重要而有興趣的領域的知識的人們。
    我編著這個新版本,是出於我個人對偉大的Zinner教授的尊敬。當我1968年在奧格斯堡(Augsburg) 的MAN公司作為年輕的發動機研發工程師時認識了Zinner教授並在他的領導下工作。當時,我也擔任他在慕尼黑工業大學開設的增壓技術課程的一個學期的助教。參考這個課程的底稿,Zinner教授撰寫了這本書的第1版。誰去過Zinner的學校,就可以從他那兒學到許多專業的和許多重要的、作為工程師和領導所具備的能力。對於後者而言,他總是給他的助教們足夠的自由空間去發展他們自己的想法,指出其不足之處,並又容易被●●●●● 內燃機增壓———基礎、計算和設計Ⅷ接受。這些持續有效的經驗在我作為柏林工業大學教師時也一直伴隨著我,在我自己開設的增壓技術課程中自然也依仗“Zinner”。
    在此,我想感謝Springer出版社,是他們授權我編著新的版本,我也感謝所有專業文獻的作者以及他們的公司轉讓有實用價值的圖片材料。書中各種圖片都標出了來源和出處,而沒有標出來源和出處的圖片要麼是作者自己的制作,要麼取自第3版。
    赫爾穆特·普赫柏林2012年2月


     
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