“公交優先，以人為本”，是快速公交繫統(BRT)的核心理念。隨著城市規模逐步膨脹，交通堵塞日益嚴重，BRT成為了國內外越來越多城市解決交通問題的一個選擇。配合2010年亞洲運動會召開的需要，廣州市政府早在2005年就提出了城市BRT試驗線建設計劃，經過嚴格的線路比選論證，*終確定在廣州東部連接天河與黃埔的中山大道上修建首條BRT試驗線，並由廣州市市政工程設計研究院承擔勘察設計任務。五年來，從論證、設計到建設，廣州BRT都曾飽受公眾質疑。然而，正是這項經過反復論證、一波三折的繫統王程，為廣州贏得了由聯合國區域發展委員會等機構授予的2011年度“可持續交通獎”，成為國內首個獲此殊榮的城市。


事實勝於雄辯，自BRT繫統投入運營並經過一段時間的磨合調試後，中山大道沿線走廊地帶的交通環境和交通秩序得到了明顯改善：開通後高峰時段公交車平均營運速度達22千米／小時，比開通前提84％；日運輸客流達80萬人次，占全市公交運量的1／8；**斷面客流量(單向)超過2．69萬人次川、時，成為目前亞洲運力**的BRT繫統；社會車輛平均速度由實施前的13．9千米川、時提高到17．8千米川、吋以上，比開通前提速28％。廣'}I'IBRT繫統所選擇的設計方案和運營策略有效地緩解了該地區的交通矛盾。同時，作為一種相對廉價的快速公交繫統，其建設費用投入約為有軌電車和輕軌造價的1／4，地鐵造價的1／10。通過專用基礎設施修建、快速靈活的運營和優良的服務繫統等，廣州BRT為市民提供了快速、舒適、便宜的市內客流運輸服務，有著軌道交通的特征和能力。