目錄
譯者的話
第1章發動機設計簡介Heinz Heisler
1.1內燃機
1.1.1發動機組成部件和術語
1.1.2四衝程火花點火式（汽油）發動機
1.1.3配氣相位圖
1.2二衝程汽油機
1.2.1回流掃氣
1.2.2曲軸箱盤形閥和簧片閥進氣控制
1.2.3二衝程和四衝程汽油機比較
1.3四衝程壓燃式（柴油）發動機
1.4二衝程柴油機
1.5汽油發動機和柴油發動機的比較
1.6發動機性能術語
1.6.1活塞排量或氣缸工作容積
1.6.2平均有效壓力
1.6.3發動機轉矩
1.6.4發動機功率
1.6.5發動機排量
1.7壓縮比
第2章發動機測試A.J.MartyrM.A.Plint
2.1引言
2.2轉矩測量用耳軸式（托架式）測功機
2.3使用串聯軸或轉矩測量凸緣測量轉矩
2.4轉矩測量的誤差校正和估算
2.5加速和減速條件下的轉矩測量
2.6轉速測量
2.7測功機選擇概述
2.8測功機分類
2.8.1串聯混合測功機
2.8.2一、二或四像限測功機
2.9發動機與測功機性能的匹配
2.10發動機的起動
2.10.1發動機的起動（無起動機）
2.10.2發動機的起動（有起動機）
2.10.3非電起動繫統
2.11測功機的選擇
2.12選用測功機應考慮的其他問題
2.13發動機與測功機的連接
2.13.1引言
2.13.2連接問題的實質
2.13.3輔助閱讀材料
2.13.4扭轉振動與臨界轉速
2.13.5連接軸的設計
2.13.6應力集中、鍵槽和無鍵轂連接
2.13.7軸的振顫
2.13.8聯軸器
2.13.9撓性聯軸器的減振作用
2.13.10傳動軸設計舉例
2.13.11發動機與測功機連接：設計程序概述
2.13.12飛輪
2.13.13符號與單位
參考文獻
其他閱讀材料
第3章發動機排放控制T.K.GarrettK.NewtonW.Steels
3.1早期的排放控制措施
3.2美國聯邦測試循環的演變
3.3催化轉化
3催化轉化
3.5催化轉化器
3.6催化劑載體
3.7用於整體式催化轉化器的金屬基體
3.8福特用來預熱催化劑的廢氣點火繫統
3催化轉化器
3.10電控繫統
3.11熱空氣進氣繫統
3.12蒸發排放物
3.13曲軸箱排放物的控制
3.14空氣噴射和補氣閥
3.15空氣控制閥
3.16一些結構更復雜的閥的布置情況
3.17蒸氣回收與炭罐清污繫統
3.18柴油機排放
3.19降低排放：相互矛盾的要求
3.20氮氧化物（NOx）
3.21未燃碳氫化合物
3.22一氧化碳
3.23顆粒物
3.24顆粒物捕集器
3.25燃油質量對柴油機廢氣排放的影響
3.26黑煙
3.27白煙
第4章發動機數字控制繫統W.Ribbens
4.1簡介
4.2發動機數字控制
4.3發動機數字控制特征
4.4燃油控制模式
4.4.1起動
4.4.2暖機
4.4.3開環控制
4.4.4閉環控制
4.4.5加速加濃
4.4.6減速減稀
4.4.7怠速控制
4.5廢氣再循環控制
4.6可變配氣正時控制
4.7電子點火控制
4.7.1點火正時的閉環控制
4.7.2SA修正方案
4.8發動機集中控制繫統
4.8.1二次空氣噴射控制
4.8.2炭罐清污控制
4.8.3繫統自動調節
4.8.4繫統診斷
4.9控制模式小結
4.9.1起動
4.9.2暖機
4.9.3開環控制
4.9.4閉環控制
4.9.5急加速
4.9.6減速和怠速
4.10發動機電子控制繫統的改進
4.10.1發動機集中控制繫統
4.10.2EGO傳感器的改進
4.10.3噴油正時
4.10.4自動變速器控制
4.10.5液力變矩器鎖止控制
4.10.6牽引控制
4.10.7HV動力傳動繫控制
第5章變速器J.Happian?Smith
5.1緒論
5.2汽車對變速器的要求
5.2.1汽車布置
5.2.2汽車起步
5.2.3車輛要求――動力傳動繫功能
5.2.4改變傳動比――變速器和汽車的匹配
5.3手動變速器
5.3.1前輪驅動汽車變速器（乘用車）
5.3.2後輪驅動汽車變速器（乘用車和商用車）
5.3.3換檔和同步器
5.3.4各檔傳動比――如何實現
5.3.5離合器
5.3.6自動控制手動變速器
5.4自動變速器
5.4.1Jatco JF506E高級變速器
5.4.2流體動力變矩器
5.4.3行星齒輪機構――自動變速器的關
鍵部件
5.4.4JF 506E自動變速器工作原理
5.4.5換檔策略
5.4.6自動變速器控制器（ATCU）
5.5連續可變無級變速器（CVT）
5.5.1無級變速器（CVT）的理論基礎
5.5.2液力變速器
5.5.3帶式無級變速原理
5.5.4帶式無級變速器
5.5.5牽引式環面無級變速原理
5.5.6牽引式環面無級變速器
5.6變速器應用問題
5.6.1工作環境
5.6.2效率
5.6.3其他變速器部件
參考書目
深入學習材料
其他有價值的參考資料
第6章電動汽車J.FentonR.Hodkinson
6.1引言
6.2蓄電池
6.2.1先進鉛蓄電池
6.2.2鈉―硫蓄電池
6.2.3鎳―金屬氫化物蓄電池
6.2.4氯化鈉/鎳蓄電池
6.2.5太陽能電池
6.2.6鋰電池
6.2.7超級電容器
6.2.8飛輪儲能
6.3蓄電池汽車改裝技術
6.3.1改裝案例研究
6.3.2電動機控制方案的選擇
6.4電動汽車發展歷史
6.5當代電動汽車技術
6.5.1本田“EV”
6.5.2通用汽車公司的“EVi”
6.5.3交流驅動
6.5.4福特e?Ka：鋰電池電源
6.6電動廂式車和貨車設計
6.6.1廂式貨車向車隊汽車的改裝
6.6.2福特EXT Ⅱ
6.6.3英國EVA對CVS的建議
6.6.4晶閘管控制
6.6.5福特Ecostar
6.6.6Bradshaw Envirovan環保廂式車
6.7燃料電池電動汽車
6.7.1通用公司的Zafira項目
6.7.2福特P
6.7.3液態氫或燃料重整
6.7.4戴姆勒?克萊斯勒的燃料電池樣車
參考文獻
其他閱讀資料
第7章混合動力汽車J.FentonR.Hodkinson
7.1引言
7.2混合動力的前景
7.2.1圖譜控制驅動管理
7.2.2開發混合動力車的合理性
7.2.3混合型混合動力驅動的配置
7.3混合動力技術案例研究
7.3.1小型汽車的混合動力解決方案
7.3.2更好的混合動力組合解決方案
7.3.3轉子發動機與永磁電動機的動力組合及
原理概述
7.3.4汪克爾轉子發動機
7.3.5混合動力小客車
7.3.6出租車混合驅動
7.3.7復合式混合動力繫統
7.3.8混合驅動加裝飛輪
7.4量產混合動力汽車
7.4.1豐田普銳斯繫統
7.4.2量產混合動力汽車的新成員
7.5混合動力客運車和商用車
7.5.1混合動力公共汽車
7.5.2壓縮天然氣―電動混合動力車
7.5.3先進的混合動力客車
7.5.4先進的混合動力貨車
參考文獻
第8章懸架類型和驅動型式J.ReimpellH.StollJ.Betzler
8.1車輛懸架的一般特性
8.2獨立車輪懸架――概述
8.2.1對懸架的要求
8.2.2雙橫臂式懸架
8.2.3麥弗遜式滑柱和滑柱式減振器
8.2.4後橋縱臂式懸架
8.2.5半縱臂式後懸架
8.2.6多連杆式懸架
8.3非獨立懸架和半獨立懸架
8.3.1非獨立懸架
8.3.2半獨立曲柄懸架
8.4前置發動機後輪驅動
8.4.1前置發動機後輪驅動設計優缺點
8.4.2非驅動前橋
8.4.3後驅動橋
8.5發動機後置和發動機中置的驅動型式
8.6前輪驅動
8.6.1結構類型
8.6.2前輪驅動優缺點
8.6.3前驅動橋
8.6.4非驅動後橋
8.7四輪驅動
8.7.1全時四輪驅動優缺點
8.7.2帶超速檔的四輪驅動車輛
8.7.3商用和全地形車輛的手動可分離式
四輪驅動
8.7.4全時四輪驅動，四輪驅動乘用車
基本型
8.7.5全時四輪驅動，基本型為標準
設計乘用車
8.7.6各種四輪驅動總結
第9章轉向繫統J.ReimpellH.StollJ.Betzler
9.1轉向繫統概述
9.1.1轉向繫統的要求
9.1.2獨立懸架上的轉向繫統
9.1.3非獨立懸架上的轉向繫統
9.2齒輪齒條式轉向器
9.2.1優點和缺點
9.2.2結構型式
9.2.3轉向橫拉杆鉸接在轉向器的齒條側端
9.2.4轉向橫拉杆中部取下的機械轉向器
9.3循環球式轉向器
9.3.1優點和缺點
9.3.2結構型式
9.4助力轉向繫統
9.4.1液壓助力轉向繫統
9.4.2電動液壓式助力轉向繫統
9.4.3電動助力轉向繫統
9.5轉向管柱
9.6轉向減振器
9.7轉向運動學
9.7.1轉向器的類型和位置影響
9.7.2轉向連杆配置
9.7.3轉向橫拉杆的長度和位置
第10章輪胎J.ReimpellH.StollJ.Betzler
10.1對輪胎的要求
10.1.1可互換性
10.1.2對轎車輪胎的要求
10.1.3對商用車輪胎的要求
10.2輪胎設計
10.2.1斜交輪胎
10.2.2子午線輪胎
10.2.3無內胎輪胎和有內胎輪胎
10.2.4高寬比
10.2.5輪胎規格和標志
10.2.6輪胎承載能力和充氣壓力
10.2.7胎側標志
10.2.8滾動周長和行駛速度
10.2.9輪胎對車速表的影響
10.2.10輪胎花紋
10.3車輪
10.3.1概念
10.3.2轎車、輕型商用車及其掛車的輪輞
10.3.3轎車、輕型商用車及其掛車的車輪
10.3.4車輪安裝
10.4輪胎彈性
10.5輪胎不均勻度
10.6滾動阻力
10.6.1直線行駛時的滾動阻力
10.6.2轉彎時的滾動阻力
10.6.3其他影響因素
10.7縱向附著摩擦與滑動摩擦
10.7.1滑動率
10.7.2摩擦繫數
10.7.3路面影響
10.8側向力和摩擦繫數
10.8.1側向力、側偏角和摩擦繫數
10.8.2車輛的自轉向特性
10.8.3摩擦繫數和滑動率
10.8.4干燥路面上的側偏特性
10.8.5影響因素
10.9合成附著繫數
10.10輪胎回正力矩和輪胎拖距
10.10.1輪胎回正力矩概述
10.10.2輪胎拖距
10.10.3前輪上的影響因素
10.11輪胎傾覆力矩和力作用點偏移
10.12轉矩轉向
10.12.1由於法向力變化產生的轉矩轉向
10.12.2輪胎回正力矩引起的轉矩轉向
10.12.3運動學和彈性動力學影響
第11章操縱性Hans Pacejka
11.1引言
11.2輪胎和車橋特性
11.2.1輪胎特性的介紹
11.2.2有效車橋側偏特性
11.3車輛操縱穩定性
11.3.1汽車運動平面的微分方程
11.3.2兩自由度模型的線性分析
11.3.3非線性穩態轉向解
11.3.4制動或驅動時的車輛
11.3.5力矩方法
11.3.6汽車―掛車組合
11.3.7在較復雜輪胎側偏條件下的
車輛動力學
第12章制動繫統J.Happian?Smith
12.1概述
12.1.1制動繫統的功能和使用條件
12.1.2制動繫統設計方法
12.1.3制動繫統部件和結構
12.2法規
12.3制動基礎知識
12.3.1汽車制動運動學
12.3.2汽車制動動力學
12.3.3輪胎與路面之間的摩擦力
12.4制動力比例關繫與附著力利用率
12.4.1靜力學分析
12.4.2使用恆定制動比進行制動
12.4.3制動效率
12.4.4附著力利用率
12.4.5車輪抱死
12.4.6車橋抱死對汽車穩定性的影響
12.4.7汽車車身在制動時的俯仰運動
12.4.8可變制動比的制動
12.5材料特性
12.5.1對制動繫統的材料要求
12.5.2鑄鐵制動盤金相分析
12.5.3制動盤替代材料
12.5.4制動盤材料／設計評價
12.6先進的制動技術
12.6.1駕駛人行為分析模型
12.6.2線傳制動
12.6.3防抱死制動繫統
12.6.4牽引力控制繫統
參考書目和深入學習材料
第13章車輛控制繫統W.Ribbens
13.1引言
13.2典型巡航控制繫統
13.2.1速度響應曲線
13.2.2數字巡航控制
13.2.3節氣門執行器
13.3巡航控制電子技術
13.3.1基於步進電動機的執行器
13.3.2真空操縱的執行器
13.3.3高級巡航控制
13.4防抱死制動繫統
13.5電子懸架繫統
13.5.1通過可變滑柱液體粘度改變阻尼
13.5.2可變彈簧剛度
13.5.3電子懸架控制繫統
13.6電子轉向控制
第14章智能交通繫統L.VlacicM.Parent
14.1全球定位技術
14.1.1GPS歷史
14.1.2NAVSTARGPS繫統
14.1.3衛星定位基礎
14.1.4GPS接收器技術
14.1.5GPS應用技術
14.1.6結論
參考文獻（1）
14.2決策架構
14.2.1引言
14.2.2機器人控制架構及自主運動
14.2.3用於自動汽車的Sharp控制決策架構
14.2.4試驗結果
14.2.5車輛運動規劃
參考文獻（2）
第15章汽車建模M.Blundell D.Harty
15.1引言
15.2車身
15.3測量輸出
15.4懸架繫統表示
15.4.1概述
15.4.2集中質量模型
15.4.3等效側傾剛度模型
15.4.4擺臂模型
15.4.5杆繫模型
15.4.6概念懸架方法
15.5彈簧和減振器建模
15.5.1簡單模型的處理
15.5.2鋼板彈簧建模
15.6防側傾杆
15.7確定等效側傾剛度模型中的側傾剛度
15.8空氣動力學效應
15.9車輛制動建模
15.10牽引建模
15.11其他傳動部件
15.12轉向繫統
15.12.1轉向繫統機構建模
15.12.2轉向比
15.12.3車輛機動操作的轉向輸入
15.13駕駛人行為
15.13.1轉向控制器
15.13.2路徑跟蹤控制器模型
15.13.3車身側偏角控制
15.13.4雙回路駕駛人模型
15.14案例研究7――整車操縱模型比較
15.15總結
第16章結構設計J.Brown A.J.Robertson S.Serpento
16.1車輛結構類型術語和概述
16.1.1剛度和強度的基本要求
16.1.2車輛結構類型歷史和概述
16.2標準轎車――基本負荷路徑
16.2.1引言
16.2.2標準轎車的彎曲負荷工況
16.2.3標準轎車的扭轉負荷
16.2.4側向負荷情況
16.2.5制動（縱向）負荷
16.2.6總結和討論
第17章車輛安全性T.K.Garrett K.Newton W.Steels
17.1踫撞試驗
17.2乘員保護
17.3乘員安全試驗
17.4保護行人免受嚴重傷害
17.5主動安全
17.6結構安全和安全氣囊
17.7乘員室的完整性
17.8小型車的問題
17.9側面踫撞
17.10智能安全氣囊
17.11座椅安全帶
17.12主動安全的改進措施
17.13輪胎、懸架和轉向
17.14一般電子控制繫統
17.15電動助力轉向
17.16制動器
17.17自動制動和牽引力控制
17.18新近出現的先進繫統
17.19懸架控制
17.20人機工程與安全性
17.21座椅
17.22踏板的控制
第18章材料G.Davies
18.1車身結構設計與材料選用
18.1.1引言
18.1.2歷史視角和不斷演變的材料工藝學
18.1.分析
18.1.4寶馬采用的現代設計方法
18.1.5板件耐衝擊性與剛度試驗
18.1.6疲勞
18.1.7其他車身結構
18.1.8材料與設計的融合
18.1.9塑料與復合材料部件的工程要求
18.1.10成本分析
18.1.11要點總結（1）
參考文獻（1）
18.2車身結構材料的考慮因素與使用
18.2.1引言
18.2.2可選材料與選擇依據
18.2.3鋁
18.2.4鎂
18.2.5聚合物與復合材料
18.2.6要點總結（2）
參考文獻（2）
第19章空氣動力學J.Happian?Smith
19.1概述
19.2空氣動力
19.3氣動阻力
19.4降低氣動阻力
19.5穩定性和橫向風
19.6噪聲
19.7發動機室的通風
19.8乘員室的通風
19.9風洞測試
19.10計算流體動力學
參考書目
深入學習材料
第20章聲振精細化M.Harrison
20.1引言和定義
20.2本章覆蓋的範圍
20.3汽車聲振精細化的目的
20.4在汽車制造領域中如何實現聲振精細化
20.5汽車聲振精細化歷史：一個典型汽車品牌
20年的歷程
20.6聲振精細化目標
20.6.1整車外部噪聲指標
20.6.2單個零部件外部噪聲指標
20.6.3整車內部噪聲指標
20.6.4乘坐品質指標（包括振動感受指標）
參考文獻
第21章內部噪聲M.Harrison
21.1噪聲的主觀和客觀評價方法
21.1.1背景知識
21.1.2空氣噪聲和結構噪聲之間的平衡
21.1.3有關車輛內部噪聲的測量
21.1.4內部噪聲的主觀評價
21.2噪聲路徑分析
21.2.1背景知識
21.2.2噪聲路徑分析的相干方法
21.2.3噪聲路徑分析的標準方法
21.2.4噪聲路徑分析的非侵入方法
21.3測量內燃機和其他汽車噪聲源的聲功率
21.3.1近聲場和遠聲場
21.3.2測量聲功率的各種方法
21.3.3在自由聲場中采用聲壓技術
測量聲功率
21.3.4擴散聲場中聲功率的測量
21.3.5半混響遠聲場中聲功率的測量
21.3.6近聲場中聲功率測量
21.3.7用表面振速測量確定聲功率
21.3.8用聲強儀確定聲功率
21.3.9不同環境下測量聲功率的標準方法
21.4發動機噪聲
21.4.1發動機噪聲介紹
21.4.2燃燒噪聲
21.4.3機械噪聲
21.4.4發動機轉速和負載對噪聲的影響
21.4.5測量發動機噪聲
21.4.6發動機噪聲分級
21.4.7發動機噪聲控制
21.5道路噪聲
21.5.1道路噪聲簡介
21.5.2內部道路噪聲
21.5.3分析道路結構噪聲
21.5.4控制內部道路噪聲
21.6氣動（風）噪聲
21.7制動噪聲
21.8“吱吱”、“咯咯”、“嘶嘶”聲
21.9通過多孔材料的吸聲來控制噪聲
21.9.1實用方法
21.9.2多孔材料吸聲的物理過程
21.9.3流動阻抗
21.9.4多孔性
21.9.5結構因子
21.9.6改進的一維線性平面波動方程
21.10通過面板的聲傳遞最小化來控制噪聲
21.10.1方法介紹
21.10.2隔聲罩聲學性能測量
21.10.3解讀由隔聲罩和面板制造商提供的聲學
特性數據
21.10.4聲學密封條的重要性及側
向傳聲的控制
21.10.5穿過面板的聲傳遞
21.10.6大隔聲罩內外的聲音
21.10.7貼近安裝的隔聲罩內部和外部噪聲
附錄21.A有關繫統的一些背景信息
附錄21.B卷積
附錄21.C協方差函數、相關和相干
附錄21.D頻率響應函數
附錄21.E帶有終端阻抗的管中的平面波
附錄21.F線性質量守恆方程的求導本附錄內部引自
Ｆａｈｙ和Ｗａｌｋｅｒ（１９９８）
附錄21.G非線性（和線性）無粘性流體運動歐拉方
程式的求導
參考文獻
第22章外部噪聲M.Harrison
22.1汽車噪聲認證
22.1.1認證背景
22.1.2EC噪聲認證
22.1.3車轍和大氣的影響
22.1.4EC內噪聲認證的未來發展
22.1.5美國和其他非歐盟國家的噪聲認證
22.1.6滿足認證噪聲限制的結果
22.2噪聲源分級
22.3進氣繫統和排氣繫統：性能和噪聲影響
22.3.1介紹
22.3.2進氣噪聲――目標
22.3.3有關進氣繫統設計的問題
22.3.4進氣繫統
22.3.5進氣繫統設計者
22.3.6進氣繫統研發周期
22.3.7主要進氣繫統部件
22.3.8進氣口位置
22.3.9進氣管和濾清器殼尺寸
22.3.10為改進發動機性能而進行的進氣和
排氣繫統設計
22.3.11進氣及排氣噪聲源
22.3.12流動管路聲學
22.3.13進氣噪聲控制：案例研究
22.3.14排氣噪聲控制
22.4輪胎噪聲
22.4.1輪胎空氣噪聲源
22.4.2路面對輪胎空氣噪聲的影響
22.4.3測量輪胎空氣噪聲
22.4.4通過設計控制輪胎空氣噪聲
附錄22.A氣門和氣門口幾何形狀
參考文獻
第23章汽車儀表及遠程信息處理W.Ribbens
23.1現代汽車儀表
23.2輸入輸出信號轉換
23.3采樣
23.4燃油量測量
23.5冷卻液溫度測量
23.6機油壓力測量
23.7車速測量
23.8顯示設備
23.9LED
23.10LCD
23.11VFD
23.12CRT
23.12.1掃描電路
23.12.2CAN總線
23.13玻璃駕駛艙
23.14行程信息計算機
23.15遠程信息處理
23.16汽車診斷
附錄常用法定計量單位及其換算