了得網工業技術_第四代高鐵樞紐綜合體開發與運營實踐

編輯推薦

1.理論結合實踐，本書將“一帶一路”倡議下的高鐵網發展的大理論探索與國內先進的深圳北站樞紐全程開發與運營實踐相結合，內容通俗易懂。
2.具有前瞻性，本書對未來的各等級城市的高鐵樞紐發展模式進行了前瞻性的展望。
3.內容新穎，以第四代高鐵樞紐為出發點，內容具有前瞻性。

內容簡介

本書分為理論篇、實踐篇和展望篇，以深圳北站的開發運營實踐為主，以北京南站、天津站、廣州南站等的開發運營實踐為輔，繫統闡述了高鐵新城/樞紐的發展模式、高鐵站綜合交通樞紐建設的實踐與啟示、高鐵新城/高鐵樞紐大生態繫統的構建。

作者簡介

朱逸雲
在中國鐵路和地鐵行業工作23年，在深圳地鐵集團先後擔任羅湖火車站綜合交通層樞紐、深圳北站樞紐運營管理負責人，參與深圳北站樞紐綜合體建設、開發及經營，是中國高鐵樞紐建設、開發、運營的實踐者和操盤手。
通過近10年的經驗積累，他提出中國“第四代高鐵樞紐”概念，期望為中國“一帶一路”倡議提供標志性高鐵樞紐綜合體產品、為雄安新區發展提供高鐵都市圈樞紐開發思路、為中國縣域高鐵車站開發提供城鄉高鐵樞紐解決方案。

第一部分：理論篇

——高鐵新城/高鐵樞紐的發展模式

第一章高鐵改變世界——大路權戰略3

第一節大路權釋義——什麼是大路權4

一、大路權理論4

二、大路權體繫的兩個基本層面4
第一部分：理論篇

——高鐵新城/高鐵樞紐的發展模式

第一章高鐵改變世界——大路權戰略3

第一節大路權釋義——什麼是大路權4

一、大路權理論4

二、大路權體繫的兩個基本層面4

第二節大路權的主要觀點及實踐意義7

一、從協作方式來看，交通體繫的發展重新定義了時空7

二、從發展動力來看，交通體繫是左右區域發展的重要硬實力7

三、從本質來看，交通體繫的發展程度代表了一個區域的發展權8

四、從國家層面來看，交通繫統是改變國際經濟格局的重要推手9

五、從戰略高度來看，大空間催生大戰略思維10

第二章高鐵樞紐的“核效應”開發模式13

第一節中心發展模式14

一、中心發展模式14

二、中心發展模式的特點18

第二節高鐵新城發展模式19

一、HSROD模式的三大功能19

二、高鐵新城發展模式的特點21

三、高鐵樞紐/高鐵新城的開發方向24

第三節城市群發展模式34

一、粵港澳大灣區前海城市群樞紐——前海樞紐實踐35

二、雄安新區高鐵樞紐建設開發模式的展望38

三、城市群發展模式的特點40

第三章頂層設計——第四代樞紐43

第一節中國鐵路車站的發展歷程與時代特征44

一、第一代綜合交通樞紐45

二、第二代綜合交通樞紐46

三、第三代綜合交通樞紐47

四、第四代綜合交通樞紐48

第二節第四代綜合交通樞紐的開發50

一、第四代綜合交通樞紐的開發要求50

二、第四代綜合交通樞紐的開發環節51

三、第四代綜合交通樞紐的開發模式54

四、第四代綜合交通樞紐的開發前景54

第二部分：實踐篇

——高鐵站綜合交通樞紐實踐與啟示

第四章深圳北站綜合交通樞紐概述59

第一節建設背景60

第二節戰略價值61

第三節開發運營主體62

一、深圳北站樞紐產權、股權、經營權、管理權情況62

二、分項工程投資/建設主體62

第四節深圳北站樞紐建設、開發、經營組織架構63

第五節規劃要點64

一、樞紐需求與供應特征64

二、樞紐規劃目標64

三、樞紐規劃方案65

第六節工程建設70

一、工程範圍70

二、工程組成71

三、建設規模71

第七節深圳北站高鐵新城演變歷程72

一、規劃階段：深圳北站樞紐改變龍華72

二、樞紐建設階段72

三、運營階段73

四、發展階段73

五、高鐵新城核心區建設階段74

第五章深圳北站綜合交通樞紐設計實踐及啟示77

第一節樞紐設計特點、亮點及創新點78

一、前瞻性設計理念，成為第四代高鐵樞紐的領跑者78

二、立體化布局與“十”字形結構，是大型綜合交通樞紐

“多層次、立體化”布局的典範79

三、實現交通樞紐的“短距離換乘”理念80

四、建築與自然完美結合的典範之作80

五、國內首創人行天橋島式布局81

六、“半島式”公交車站82

七、國內首個穿越國鐵站房屋頂的城市軌道交通設計83

八、跨越鐵路站臺，建設東西廣場人行連廊83

九、實現樞紐綜合體價值化84

第二節樞紐設計憑借功能評估及經驗85

一、樞紐客流量85

二、高鐵車站評估87

三、地鐵4號、5號、6號線車站評估90

四、長途汽車場站評估93

五、公交車場站評估95

六、出租車場站評估98

七、中巴車停車場場站評估100

八、旅遊大巴車停車場場站評估101

九、社會車輛停車場場站評估103

十、工程及設備設施使用評估105

十一、樞紐導向標識繫統107

第六章樞紐綜合體開發實踐及啟示111

第一節樞紐綜合體開發的三大意義112

一、從經濟角度來看，是整體收益平衡的需要112

二、從開發理念來看，是“觸媒化”開發的需要113

三、從新區發展角度來看，是打造北部新城核心引擎的需要113

第二節“軌道物業”發展模式的理論依據115

第三節“軌道物業”發展模式——以深圳地鐵為例116

一、構建投融資平臺116

二、制度創新——作價出資政策117

三、“軌道物業”實施主體——深圳市地鐵集團有限公司118

第四節深圳北站樞紐城市綜合體項目開發實踐121

一、項目概況121

二、土地獲取方式122

三、開發模式123

四、深圳地鐵萬科“彙隆商務中心”開發實踐125

五、深圳地鐵中國中鐵“彙德大廈”開發實踐128

第五節高鐵樞紐綜合體開發經驗總結133

一、以城市角度對項目進行定位133

二、進行“強強”相匹配的開發策略134

三、充分利用功能定位上的“極化效應”135

四、充分利用業態定位上的“集群效應”135

五、充分發揮高鐵樞紐的“催化效應”136

第七章樞紐商業經營實踐及啟示137

第一節高鐵樞紐商業的價值138

第二節開發與運營存在的問題/痛點139

一、定位與商業設計的矛盾139

二、定位與消費需求的矛盾139

三、定位與商業規模的矛盾140

第三節樞紐商業發展路徑理論141

一、流量經濟141

二、目的地經濟142

三、地標經濟143

四、產業經濟144

五、逆城市化消費效應146

第四節深圳北站樞紐商業經營實踐147

一、項目概況147

二、區位分析148

三、交通分析148

四、客群分析148

五、項目使命149

六、總體定位150

七、商業的定位規劃150

八、實踐分享155

九、啟示157

第八章樞紐運營管理實踐及啟示161

第一節綜合交通樞紐運營管理的難點162

一、不同交通方式之間的管理界面難以劃分清晰162

二、出現緊急情況時，調度指揮與協調難度大162

三、管理成本高，可持續運營問題亟待解決163

第二節國內綜合交通樞紐的管理模式163

一、北京南站163

二、天津站165

三、廣州南站165

四、武漢站166

五、深圳北站、太原南站、南寧東站、上饒站166

第三節深圳北站樞紐運營管理實踐167

一、政府對綜合交通樞紐的管理168

二、企業對綜合交通樞紐的管理178

第九章太原南站樞紐綜合開發實踐及啟示189

第一節太原南站樞紐開發建設的前瞻性和創新性190

一、在項目融資模式上，首次通過資本市場直接融資191

二、立足城市高度，做好城市發展的超級引擎192

三、在頂層設計上，采用的第四代高鐵綜合體開發模式193

四、利用高鐵樞紐特有“核效應”，打造太原國際商務港194

五、建設與運營管理實現一體化管理、專業化運營196

六、強強合作，實現項目開發的五個確保196

第二節太原南站樞紐開發建設給我們的啟示197

一、發展高鐵樞紐，是解決城市發展問題的重要抓手198

二、項目建設必須具有前瞻性和領先性198

三、從城市角度對項目進行定位199

四、充分利用高鐵樞紐的“引擎作用”和“極化效應”199

五、進行“強強”相匹配的開發策略199

第三節太原南站樞紐商業實踐201

一、晉馬空間201

二、萬楓酒店202

三、維也納國際酒店204

四、國貿商業205

第三部分：展望篇

——高鐵新城/高鐵樞紐大生態繫統構建

第十章構建大生態繫統及總結209

第一節構建大生態立體交通網絡，助力高鐵新城

發展——“比亞迪”210

一、比亞迪助力高鐵新城發展210

二、比亞迪在深圳坪山高鐵樞紐的實踐213

第二節迎接“新高鐵貨運時代”的到來，為城鄉

一體化賦能217

一、縣域高鐵車站周邊區域發展狀況、存在的問題及指導意見217

二、推進縣域高鐵物流開發，為城鄉一體化發展賦能219

第三節“一帶一路”倡議高鐵樞紐自貿港/自貿區224

一、“一帶一路”倡議中越高鐵東興跨境經濟合作區224

二、東興跨境經濟合作區的開發背景225

三、東興跨境經濟合作區的功能定位225

四、東興跨境經濟合作區的實施策略及總結227

第四節第四代大生態樞紐總結228

後記

人因夢想而前行，人因情懷而執著!

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