章誕生於考文垂  12
1885—1902

第二章成功與失敗  16
1902—1936
3HP，1905年 20
Model H，1914年 21
Model R Riccy，1921年 22
500 TT，1927年           23
第三章愛德華·特納，在進步與守舊之間 24
1936—1966
Speed Twin 5T，1938年 28
T100 Tiger，1939年 34
T100R GP，1946年 40
TR5 Trophy，1949年 42
TR6 SC，1964年 46
Twenty One，1958年          48

第四章進入美國市場 50
1936—1981
Thunderbird 6T，1949年 52
Texas Cee-gar ，1956—1962年 56
Bonneville T120，1959年 58

第五章三缸摩托及其衰落 66
1950—1983
Trident T150 ，1969年 70
Slippery Sam ，1970年 78
X75 Hurricane ，1972年 80

第六章破產與轉型  84
1983—1988

第七章約翰·布盧爾，凱旋的復活 86
1983—2002
Trident 750 & 900，1991年 90
Sprint 900，1993年 91
Trophy 900 & 1200，1992年 92
Trophy 900 & 1200，1996年 93
Daytona 1000 & 1200，1991年 94
Daytona Super III，1994年 95
Tiger 900，1993年 96
Thunderbird 900，1995年 97
Speed Triple T301，1994年 98

第八章火災與發展 102
2000—2010

第九章尼克·布盧爾，目標實現 106
2010—2017
街車（Roadster） 110
Speed Triple，1997年 112
Speed Four，2003年 122
Street Triple 675，2007年 124
Street Triple 765，2017年 132

仿賽（Supersport） 138
Daytona T595，1997年 140
Daytona 955i，2001年 141
TT600，2000年 142
Daytona 600，2003年 143
Daytona 675，2005年 144

巡航車（Cruiser） 150
America，2002年 152
Speedmaster，2003年 153
Rocket III，2004年 154
Thunderbird，2009年 164

旅行車（Touring） 171
Sprint ST，1999年 172
Sprint RS，2000年 173
Sprint ST 1050，2005年 174
Trophy 1200 SE，2012年  176

拉力車（Adventure） 179
Tiger  955i，2001年 180
Tiger  1050 Sport，2007年 182
Tiger 800，2011年 184
Tiger Explorer 1200，2012年 188

現代復古（Modern Classic） 192
Bonneville ，2000年 194
Scrambler 900，2006年 200
Thruxton 900，2004年 202
Bonneville T100，2017年 204
Street Twin，2016年 206
Street Cup，2017年 212
Street Scrambler，2017年 216
Bonneville T120，2016年 220
Thruxton 1200，2016年 228
Bobber，2017年 236

序言

120年，是一段承載了品牌發展的歷史，也是一條孕育了品牌文化的成長之路。歷經歲月沉澱的人文與情懷，往往埋得很深，看不見卻能夠感受到。我與凱旋的緣分，也源於我初接觸這個品牌時對其文化的感知和認同。
我加入凱旋時的後一次面試是去英國總部會見集團CEO Nick Bloor先生。當時公司給我安排的酒店在莎士比亞的故鄉 —— 英國沃裡克郡埃文河畔的斯特拉特福德鎮。這家酒店已有100多年的歷史，我從入住時便感受到了英國本土濃厚的歷史韻味。
面試是在我抵達的第二天，而前一天公司還安排了工廠體驗和經銷店參觀。傍晚時，Paul Stroud 先生, 集團CCO, 親自開車來酒店接我去餐廳與Nick和他共進晚餐。當我到達餐廳時，Nick已坐在戶外的木桌旁喝著啤酒。看他那一大杯中剩餘不多的酒，我猜想他應該已經到了至少10分鐘了。晚餐時我們沒有聊及工作，隻是老友踫面般嘮嘮家常，談談時事。愉快暢聊後，Nick親自送我回到酒店。這一天於我是一次非常享受且獨特的體驗。
第二天的面試持續了一個半小時，Nick更多的是通過我了解中國的市場和文化。從面試前的品牌工廠沉浸式體驗、親切的晚餐交流，到極度謙遜開明的面試過程，讓我對這個品牌燃起了十足的尊重。這份尊重來源於品牌對於我的尊重。一個能夠對應聘者如此謙卑以待的品牌，離不開其在這120年沉澱下來的深厚的文化底蘊。
在凱旋的每個人都能感受到它真誠的價值觀，在此也分享凱旋的法國總經理Jean Luc Mars先生的一段話：“即便你非常熱愛摩托車，也可能會對摩托車品牌公司的人、管理方式或價值觀感到失望。 凱旋在所有這些方面都非常卓越，其價值觀是追求品質、真實、熱情、謙遜、簡單卻堅決，以及由坦率、目標和對他人的尊重而組成的管理文化。 凱旋這家公司由John Bloor 一個人所有，這一事實意味著它不需要去適應往往非常短期的股東或市場需求。這一文化帶來的是不浮躁的態度，以及對大膽創新的鼓勵。 而公司的規模和組織使不同級別之間沒有障礙，給我們歸屬於一個大家庭的感覺。”
盡管凱旋的摩托車自20世紀20年代就已經開始在中國銷售，但我們公司在中國正式成立至今僅僅三年左右的時間。我希望這本書能讓中國的讀者進一步了解凱旋過去120年的發展之路，也能感受到這些技術精湛的產品背後豐富的品牌價值觀。
祝各位讀者“旅”途愉快！

餘世雄
凱旋中國總經理