了得網工業技術_躍馬之心：揭秘法拉利發動機技術

編輯推薦

法拉利，一則意大利傳奇。你可能了解法拉利的歷史和法拉利各時期的經典車型，但本書介紹的這15臺標志性的法拉利發動機可能讓你對法拉利的了解更加深入和專業。

內容簡介

《躍馬之心：揭秘法拉利發動機技術》選取了 15 臺頗具裡程碑意義的法拉利跑車發動機，作者運用了“獨特”的視角為讀者展現了這些設計精湛的機械藝術品的內部構造。從 1949 年安裝在 195 Inter 上的第一代法拉利 V12 發動機，到 V6 發動機，再到自然吸氣和渦輪增壓的 V8 發動機和水平對置 V12 發動機，直至*新的 6.3 升 V12 發動機（安裝在四輪驅動的 FF 上）為止，本書都進行了詳細介紹，並附上部分部件、發動機以及整車照片。此外，書中還列出了每臺發動機和汽車的相關歷史和技術概述以及發動機規格參數，使讀者可以了解法拉利的工程進展和技術創新的歷史。
本書詳解了法拉利各個時期發動機的特點，對於汽車愛好者，特別是法拉利的粉絲和對汽車工程感興趣的讀者，以及想欣賞法拉利超級工程機械藝術的讀者來說，閱讀本書都是一次饕餮盛宴。

前言3
致謝5
195Inter8
代法拉利 V12 發動機（1949）
340America24
長缸體 V12 發動機（1950）
250California40
經典標志性 V12（1957）
250LM56
臺後置發動機的法拉利“公路跑車”
（1963）
275GTB72
變速差速器時代的到來（1964）
330GTS88前言3
致謝5
195Inter8
代法拉利 V12 發動機（1949）
340America24
長缸體 V12 發動機（1950）
250California40
經典標志性 V12（1957）
250LM56
臺後置發動機的法拉利“公路跑車”
（1963）
275GTB72
變速差速器時代的到來（1964）
330GTS88
能力的提升（1966）
Dino246GTS104
與菲亞特合作的產物（1972）
365GT4BB120
輛水平 12 缸發動機的法拉利公路
跑車（1973）
308GTB136
V8 時代的到來（1975）
208Turbo152
輛使用渦輪增壓發動機的法拉利
公路跑車（1982）
GTO（288）168
雙渦輪增壓超級跑車（1984）
512TR184
水平 12 缸時代的結束（1992）
456GTM 200
V12 發動機回歸前置（1998）
360Modena216
V8 發動機的重生（1999）
FF232
臺搭配四驅繫統的法拉利發動機
（2011）
更多的公路跑車發動機249
賽車發動機250

前言

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的夢想和願景是擁有一輛裝備 V12 發動機同時富有美感的輕型汽車 , 可用於競賽的同時也同樣適合鄉間道路 , 為駕駛者提供性能體驗和興奮感。在成為阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）的試車員一段時間後，恩佐統領著以自己的名字命名的“法拉利賽車隊”，但由於與阿爾法·羅密歐公司管理層存在不可調和的分歧，他與阿爾法·羅密歐分道揚鑣。在恩佐管理阿爾法·羅密歐車隊期間，著名的“躍馬”標志開始出現在車隊的汽車上。這枚徽章是次世界大戰中的飛行員弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）送給恩佐的禮物。一巴拉卡在 1918 年被擊落，為了紀念他，恩佐決定把黑色躍馬標志放在一個代表了摩德納——法拉利誕生地的黃色盾牌上。恩佐與阿爾法·羅密歐簽訂的遣散合同使他在至少 4 年內不能用自己的名字命名汽車。因此，在與阿爾法·羅密歐分手後，1939 年，他創辦了自己的家汽車制造公司，取名為 Auto Avio Costruzioni。通過在一個曲軸上匹配兩臺菲亞特 508 發動機，他制造了兩輛 815 AAC Spiders，這款車安裝一臺直列 8 缸發動機。直到 1947 年，恩佐·法拉利纔從與阿爾法·羅密歐的合同中解脫出來，能夠制造帶有自己名字的汽車和發動機。幾十年後，該公司成為世界上久負盛名、備受尊敬的為汽車愛好者實現速度夢想的生產商。著名的 V12 發動機（以及直列 4 缸、直列 6 缸、V6、V8 和V10 發動機）——由天纔的工程設計大師們，如喬克諾·克羅布（Gioachino Colombo）、朱塞佩· 巴茲（Giuseppe Busso）、奧雷利恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的夢想和願景是擁有一輛裝備 V12 發動機同時富有美感的輕型汽車 , 可用於競賽的同時也同樣適合鄉間道路 , 為駕駛者提供性能體驗和興奮感。在成為阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）的試車員一段時間後，恩佐統領著以自己的名字命名的“法拉利賽車隊”，但由於與阿爾法·羅密歐公司管理層存在不可調和的分歧，他與阿爾法·羅密歐分道揚鑣。在恩佐管理阿爾法·羅密歐車隊期間，著名的“躍馬”標志開始出現在車隊的汽車上。這枚徽章是次世界大戰中的飛行員弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）送給恩佐的禮物。一巴拉卡在 1918 年被擊落，為了紀念他，恩佐決定把黑色躍馬標志放在一個代表了摩德納——法拉利誕生地的黃色盾牌上。恩佐與阿爾法·羅密歐簽訂的遣散合同使他在至少 4 年內不能用自己的名字命名汽車。因此，在與阿爾法·羅密歐分手後，1939 年，他創辦了自己的家汽車制造公司，取名為 Auto Avio Costruzioni。通過在一個曲軸上匹配兩臺菲亞特 508 發動機，他制造了兩輛 815 AAC Spiders，這款車安裝一臺直列 8 缸發動機。直到 1947 年，恩佐·法拉利纔從與阿爾法·羅密歐的合同中解脫出來，能夠制造帶有自己名字的汽車和發動機。幾十年後，該公司成為世界上久負盛名、備受尊敬的為汽車愛好者實現速度夢想的生產商。著名的 V12 發動機（以及直列 4 缸、直列 6 缸、V6、V8 和V10 發動機）——由天纔的工程設計大師們，如喬克諾·克羅布（Gioachino Colombo）、朱塞佩· 巴茲（Giuseppe Busso）、奧雷利
奧· 蘭普蕾蒂（Aurelio Lampredi）、維托裡奧·加諾（Vittorio Jano）、吉奧托·比齊拉尼（Giotto Bizzarrini）、毛羅·福格裡（Mauro Forghieri）、尼古拉· 馬特拉齊（Nicola Materazzi）、朱利亞諾·德·安吉利斯（Giuliano de Angelis）, 安吉洛·比利（Angelo Bellei）和弗朗科·羅奇（Franco Rocchi）等設計，堪稱具有美學價值的機械藝術傑作。如維也納歌劇院的藝術總監赫伯特·馮·卡拉揚（Herbert Von Karajan）評價的那樣，“伴隨著猶如交響樂隊演奏的神來之音，時至今日仍然展現著傑出的性能。”
這本書的構思是在過去五年令人興奮的工作中產生的，在此期間，我完成了由馬拉內羅工廠制造的一些美麗的法拉利汽車的修復工作。在用拍照記錄各種迷人的修復步驟的過程中，我開始意識到，不僅是我已了如指掌地對各種形狀的車身提供了一種獨特的審美價值，而且直到我拍攝被拆解的發動機之前，從沒有想到這些發動機艙內部隱藏的機械部件會這麼有趣。我愛上了這些野獸般搏動著的“心髒”，開始拍攝組裝和拆卸後的發動機部件，並研究法拉利制造的這些工程傑作。
在這本書中，我們選擇了 15 款發動機，代表法拉利故事的重要裡程碑：各種配置、排量和燃料繫統的發動機，並展示了各種技術創新。它們可以被認為是的工程師運用天纔和藝術能力的結晶，並且這些發動機還要兼顧汽車外形設計師需要的美學考量。

商品搜索

商品分类

【醫學】

【各大出版社】