了得網建築_浦東國際機場運營信息繫統

內容簡介

本書章從信息繫統規劃的角度描述了浦東國際機場的運行模式、各運行中心的功能定位、信息繫統的層次及其內容，以及對未來發展的展望。第二章總結了信息繫統（含弱電繫統）總體規劃的發展情況，明確信息繫統規劃的要求和原則，闡述了與航班信息、安防監控及設備設施有關的各繫統的規劃方案和具體構想。第三章就航班處理及查詢、資源分配等應用功能和繫統結構等作了說明。第四、第五和第六章分別介紹了旅客服務繫統、綜合管理繫統和信息基礎設施。第七章詳細介紹了信息繫統的集成，包括總體架構、數據交換平臺、集成接口，以及實驗室測試計劃等。第八章介紹了信息繫統項目管理的理念，團隊和實施計劃。

章概述
節機場運行模式
第二節機場各運行中心的功能定位
一、機場運行中心
二、航站樓運行中心
三、交通信息中心
四、市政設施管理中心
第三節信息繫統規劃的基本內容
一、航班信息相關繫統規劃內容
二、安防監控相關繫統規劃內容
三、設備設施管理相關繫統規劃內容
第四節機場信息繫統的創新和發展展望
一、機場信息繫統的創新
二、運營信息繫統與管理繫統的整合章概述
節機場運行模式
第二節機場各運行中心的功能定位
一、機場運行中心
二、航站樓運行中心
三、交通信息中心
四、市政設施管理中心
第三節信息繫統規劃的基本內容
一、航班信息相關繫統規劃內容
二、安防監控相關繫統規劃內容
三、設備設施管理相關繫統規劃內容
第四節機場信息繫統的創新和發展展望
一、機場信息繫統的創新
二、運營信息繫統與管理繫統的整合
三、機場集團的信息發展展望
第二章機場信息繫統規劃
節信息繫統規劃的要求和原則
一、一市兩場、集團化管理的要求
二、機場總體規劃及分期建設的要求
三、“統一指揮+分區管理”運行模式的要求
四、樞紐機場高效運作的要求
五、安全、低風險的要求
六、繫統規劃的總體原則
第二節航班信息相關繫統規劃
一、浦東國際機場一期繫統的回顧
二、浦東國際機場二期繫統的功能定位及規劃思想
三、航班信息類繫統規劃方案
四、旅客服務類繫統規劃方案
五、綜合管理類繫統規劃方案
第三節安防監控繫統規劃
一、一期安防監控繫統的回顧
二、二期安防監控繫統的構成
三、二期安防監控繫統的規劃
第四節設備設施管理繫統規劃
一、一期設備設施管理繫統的回顧
二、二期設備設施管理繫統的構成
三、二期設備設施管理繫統的規劃
第三章航班信息繫統
節航班信息處理
一、航班信息處理繫統的應用功能
二、航班信息處理的應用
第二節資源分配
一、資源管理繫統的應用功能
二、資源管理繫統的繫統結構
第三節航班信息管理繫統和資源管理繫統的創新
第四節航班查詢
一、航班查詢繫統的應用功能
二、航班查詢繫統的繫統結構
三、航班查詢繫統的創新改進
第四章旅客服務繫統
節離港繫統
一、離港繫統的應用功能
二、離港繫統的繫統結構
三、離港繫統的創新改進
第二節航顯繫統
一、航顯繫統的應用功能
二、航顯繫統的繫統結構
三、航顯繫統的創新改進
第三節呼叫中心
……
第五章綜合管理繫統
第六章信息基礎設施
第七章信息繫統集成
第八章總體項目管理
後記

在線試讀

章概述：
節機場運行模式：
在本輪浦東國際機場總體規劃修編以及上海航空樞紐戰略確立之前，浦東國際機場和虹橋機場的運行模式基本上圍繞著一個候機樓、一個指揮中心的集中化組織方式運行。航班生產過程中，機場內部各職能分公司和外部單位的協調工作均由運行指揮中心進行。信息集中由運行指揮中心進行收集、處理和發布，樓內和樓外的航班運行資源均由指揮中心統一分配和調整。
隨著浦東國際機場吞吐量的日益增大，原有規劃在滿足機場中樞運行上的問題日益突顯。宏觀形勢的發展也要求浦東國際機場的建設規劃必須與上海航空樞紐的建設目標匹配。同樣，隨著浦東國際機場總體規劃修編的完成以及浦東國際機場二期工程目標的確立，浦東國際機場運行模式如何調整也逐漸明確。
在吸取了國際樞紐機場的建設經驗並結合浦東國際機場的實際情況後，浦東國際機場確立了“一體化候機樓加衛星廳”的模式，該模式能更好地滿足中樞運行要求，能夠為航空公司和旅客更好地提供“同一屋檐下”的服務。與之相適應，浦東國際機場的運行管理模式也必須發生轉變。另外，這一運行模式的調整也適用於虹橋機場改擴建完成後的運行。
為滿足浦東國際機場規劃的一體化候機樓加衛星廳、多跑道格局的協調管理，借鋻國內外類似大型機場的解決方法，在浦東國際機場總體規劃階段引入了機場運行中心（Airport Operation Cen—ter，簡稱AOC）和航站樓運行中心（Terminal Operation Center，簡稱TOC）的運行管理理念。據了解，香港機場、吉隆坡機場、仁川機場都采用了AOC—TOc運行模式，而且從現在的運行情況看也比較理想，對浦東國際機場的規劃建設有借鋻作用。
國際上比較通行的AOC—TOC運行模式的核心是“統一指揮+分區管理”，即以分塊化的運行機制為基礎，堅持機場全局層面必要的統一指揮，通過對業務流程的梳理和優化，限度地減少多航站樓之間的協調工作量，將區域管理的職能和責任下放給分區的管理中心，將適合且有必要進行全局統一指揮的職能、資源整合到全局的管理中心。
進一步結合浦東國際機場的總體規劃所確定的“東西相對獨立，南北一體”總體格局，以及中國市政配套設施管理上的國情特點，浦東國際機場建設一個機場運行中心、一個交通信息中心（TIC）和一個市政設施管理中心（UMC），在東西兩側的航站樓分別建立獨立的航站樓運行中心。並根據南北一體的原則，東西兩側航站樓各自的衛星廳將建設隸屬於航站樓的子運行中心（TOC-1／TOC-S1和TOC-2／TOC-S2）。通過這些相對獨立的運行中心，在機場運營過程中相互協調和相互配合，形成統一高效的浦東國際機場的運行模式。
……

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