開.篇 

定格於新時代

         章

         珠聯璧合

第二章 

匠心獨運

         第三章 

         島隧精神

第四章

黨心旗幟

         第五章

         出神入化

第六章

人心所向

         跋

“我宣布：港珠澳大橋正式開通！”

2018年10月23日上午10時許，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席在廣東珠海舉行的港珠澳大橋開通儀式時如此莊重宣布。

萬眾期待，世界矚目。

歷史綿延、時代奇跡，精彩常常一瞬間。

這一瞬是文明智慧的凝結，這一瞬是人類創造的煥發，這一瞬是歷史的裡程碑。

港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，總長55千米，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。

港珠澳大橋正式開建於2009年，兩百多家施工單位、兩萬多名建設者和上千名科技工作者奮戰九載建造而成。大橋集橋、島、隧於一身，其中海底沉管隧道6.7千米，由海中東西兩個人工島連接並實現橋隧轉換。這一世界跨海交通“超級工程”，被譽為世界橋梁建設的“珠穆朗瑪峰”，被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡”之一。

奇跡誕生在建設者手中，定格於中國“智造”新時代。

奇跡誕生在伶仃洋上，定格於民族復興新時代。

讓我們攝取港珠澳大橋建設那些精彩瞬間，感受中國人民迸發出的創造偉力，翻閱這一載入我們新時代史冊的嶄新篇章，擷取這一世界奇跡的啟示。

章

珠聯璧合

往事越千年。

東漢史學家班固，在他編撰的二十四史之一《漢書·律歷志上》中寫道：“日月如合璧，五星如連珠”。一個美好成語由此流傳而銘刻於中華民族心中：珠聯璧合。

港珠澳大橋是“一國兩制”引領下，粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程。它以公路橋的形式起於香港大嶼山，西向伶仃洋經青州橋、江海橋、九洲橋，後分成Y字形，一端連接廣東省珠海市，一端連接澳門。大橋工程由三部分組成：海中橋隧主體工程，香港、珠海、澳門三地口岸和香港、珠海、澳門三地連接線。大橋主體工程由粵港澳三方共建，三地口岸和連接線工程由三方各自負責建設，成為粵港澳大灣區示範性先導項目。

如此大跨度、長距離的海上超級大橋，在世界建橋史上為數不多；大橋工程項目如此集群復雜、主體工程中的島隧技術難題密集與創新突破超乎想像，在世界建橋史上殊為罕見；大橋項目從設想、動議、提議到商議、明確、立項，從設計、協調、招標到建設、管理、運營，歷經三十五年而跨越世紀；從“一國兩制”框架下三地政府密切合作到彙集全球四面八方智慧，從攻堅克難到大功告成，在世界建橋史上。

無疑，港珠澳大橋是一國之重器，是珠聯璧合的時代經典。

港珠澳大橋為什麼會有珠聯璧合的美妙神秀？它展示了珠聯璧合怎樣的深刻內涵？

“一國兩制”引領三地

聚合四面八方智慧

機緣際會：世界“超級工程”矗立世界文明裡程碑

生活在於日常，日常孕育非凡，非凡相繫時代。

歷史的機緣常常在人們的不經意間有著彼此感應而相連，人類文明的魅力也正是在這感應與相連中透出時代的人生火花。

人生火花給歷史留下注腳，折射時代，閃亮於人生路口。

港珠澳大橋管理局（以下簡稱“大橋管理局”或“管理局”）局長朱永靈回首人生，深為一路走來的那幾處人生足跡而感懷。

1978年秋季，不滿15歲的朱永靈考上同濟大學公路與城市道路專業。“少年大學生”的這一志願與專業選擇，相繫一個歷史機緣。

朱永靈的外祖父是黃埔軍校早期畢業生，母親在南京出生長大。母親從小想做一名白衣天使，向往同濟大學。歷史變遷，母親未能如願，但她心中的向往也從未釋懷。如今兒子的考分遠超重點大學錄取線，母親心中的情結再度熾熱。就在這時，《人民日報》刊登了被譽為“同濟之魂”的同濟校長、著名橋梁專家李國豪的事跡報道。如同初感染到徐遲的《哥德巴赫猜想》引發的激昂心情一樣，朱永靈被李國豪校長的事跡深深打動。這是一個激情燃燒的年代，崇尚科學、報效國家蔚然成風。為遂母親心願，更為當科學家，朱永靈做了堅定選擇。

人生火花跳躍，卻也伴隨認知盲區。

多年以後，在接受筆者采訪時，朱永靈還記得這一細節：大學一年級第二學期，一位外國專家前來學校講座，眉飛色舞地介紹發達國家勃然興起的高速公路建設。而朱永靈卻如聽天書。但這“天書”激起了他盤根問節的好奇心。聽完講座他就跑去學校圖書館借閱資料，卻空手而歸。彼時，高速公路在中國還無蹤影，圖書館資料一樣闕如。而更令朱永靈沒有想到的是，也是在這年深秋，香港著名愛國實業家胡應湘先生進京會見國家領導人時，身上就帶著廣州—深圳—珠海高速公路的建設圖紙。

朱永靈更沒有想到的是，胡應湘先生早提出建“廣深珠高速公路”的動議，是在1978年秋，正是自己走進同濟大學校門的那個季節。也就在這時，黨的十一屆三中全會在北京召開。改革開放大潮濤聲湧動，壯懷激烈在人們心中已然奔騰。

濤聲湧動，壯懷奔騰。歷史的這一“禮成”，是一個時代的序幕隆重開啟。

時代召喚。大學畢業在長沙交通局工作三年後，朱永靈義無反顧考回母校讀研究生。1988年畢業後，朱永靈來到廣州，從此與廣東高速公路、大橋建設結下不解之緣。

他先後任廣東省公路勘察規劃設計院總工辦副主任、廣東省公路管理局局長助理、副局長。1996年他被廣東省交通廳派往香港為虎門大橋建設融資，投身國際資本市場，一干五年。1997年擔任虎門大橋董事長。1999年被組織派去美國夏威夷大學學習一年。2001年廣東省高速公路有限公司領導班子大換血，他臨危受命，擔任公司總經理，2002年升任董事長、黨委書記。

虎門大橋飛架珠江虎門入海口，朱永靈多少次站立大橋遠眺伶仃洋。但令他又一次沒有想到的是，1983年，胡應湘先生首次提出修建跨珠江口連接香港與珠海跨海大橋的《建設內伶仃洋大橋的設想》，從高速公路到跨海大橋，歷史機緣似乎在一步步向他們走近。

歷史“禮成”與人生機緣火花迸發。

火花耀眼。在黨中央的堅強領導和大力支持下，2003年7月，國家發展和改革委員會（以下簡稱“國家發改委”）與香港特區政府共同委托國家發改委綜合運輸研究所完成《香港與珠江西岸交通聯繫研究》，同年8月，國務院正式批準三地政府開展港珠澳大橋前期工作。

2004年3月，朱永靈從廣東省高速公路有限公司被聘任為港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室（以下簡稱“大橋前期辦”）主任。

人生交彙點到來。

“我見過胡應湘先生很多次，次就是在廣深高速公路的工地上，但沒有互動。後來為籌備港珠澳大橋，我多次拜訪胡先生，曾在胡先生辦公室聽他侃侃而談。”朱永靈回憶道。

一對神交已久的“忘年交”，兩顆曾同頻共振的心，心有靈犀。如今因這一橋相繫，心心相印。

“人生交彙，是歷史機遇，更是時代召喚。”朱永靈滿懷感慨道，“當接手這一項目時，我心裡非常明白，我們生逢其時。我們這一代人伴隨改革開放一路走來，國家跨越發展，我們遇到了千載難逢的寶貴機遇。”

2005年4月，在國家發改委主持召開港珠澳大橋橋位技術方案論證會並確定後，港珠澳大橋前期工作協調小組第五次會議在珠海召開，粵港澳三地政府同意專家組推薦意見，確定大橋東岸登陸點為香港大嶼山散石灣，西岸澳門登陸點為明珠，珠海登陸點為拱北。至此，港珠澳大橋讓人們關注的線路布局塵埃落定，世界“超級跨海工程”宏圖問世。

2009年10月，國務院常務會議正式批準港珠澳大橋工程可行性研究報告，港珠澳大橋正式進入實施階段。同年12月15日，中共中央政治局常委、時任國務院副總理親臨珠海，在港珠澳大橋工程開工儀式上宣布大橋建設正式開工。

一橋連三地，創國之重器；機緣際會，世界超級工程橫空出世。

“我們的時代飛速發展，國家綜合實力由此可見一斑。”朱永靈強調說，“‘港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術研究與示範’被納入‘十一五’國家科技支撐計劃項目。‘一國兩制’方針引領，三地彙聚四面八方智慧。正如習近平總書記指出的，港珠澳大橋是‘圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋’。”

2010年7月8日，國家科技部在北京召開項目可行性論證會，14位院士、專家、學者參會論證。同年9月29日，港珠澳大橋技術專家組專家聘任儀式在北京舉行，37名內地專家、2名香港專家、2名外國專家共41名一流技術專家組成專家組。

“港珠澳大橋建設還有超過8個國家的技術專家為我們提供技術服務。”敞開情懷，朱永靈情溢於表。“時代今非昔比。港珠澳大橋核心技術完全是我們自主創新研發。但通用技術、通用設備和材料我們可以在國際市場上貨比三家。通過大橋建設的推動，我們促使很多國內產品升級換代，完全具備了國際競爭力。港珠澳大橋成為中國貢獻給世界的一張靚麗名片，中國智造矗立世界大橋建設裡程碑。”

裡程碑上，書寫新時代中國奇跡。

取法乎上：“一國兩制”彰顯三地優勢合作新機制

2017年7月1日上午，國家主席習近平在香港特別行政區行政長官林鄭月娥的陪同下，考察港珠澳大橋香港段建設工地和香港國際機場第三跑道建設情況。習近平指出，建設港珠澳大橋是中央支持香港、澳門和珠三角區域更好發展的一項重大舉措，是“一國兩制”下粵港澳密切合作的重大成果。

國家意志，“一國兩制”，是港珠澳大橋建設的“定海神針”。

……