章 方士引路，北海的探險者

  鄒衍，古代海洋理論人

  徐福，北方航海先行者

  四海，秦漢時代的海洋觀

第二章 大洋開洋，黃門譯使的近岸航行

 “路絲”與“海絲”誰先行

  哪裡是“海上絲綢之路”始發港

  南海，中國早的海洋圖景

  跨海冊封，神秘的漢賜倭奴王金印

第三章 西帆東舶，相向而行

  帆船的誕生與巨大的海上商圈

  中國何時揚“帆”遠航

  吳帆初航，朱應與康泰筆下的扶南國

  東來西去，遂溪的波斯金碗銀錢

  隋使下南洋，常俊眼中的赤土國

  阿曼商船，辛伯達的“蘇哈爾”遠航

  畫中絲綢，東西貿易的“大宗商品”

第四章 僧來僧往，跨越大洋的取經傳法之旅

  印度取經，西去取經的中國僧

  東渡傳法，天竺高僧拘那羅陀

  新羅慧超，西航大唐漂洋天竺

  高麗僧侶，開宗傳派的義通與義天

  東極高麗，刺馬丹遠航庫爾德

  東瀛傳律，大唐鋻真七闖東海

  搜書習字，入唐八大日本僧侶

  茶禪一路，超撥的絲路文化交流

第五章 唐宋官使，東渡西行的聲教布局

  楊良瑤，唐使“下西洋”的秘密使命

  黃慎，一介海商擔起的宋麗復交使命

  張保皋，從大唐小將到新羅海王

  指南針導航，徐兢奉使高麗的航海志

  唐宋海圖，遙見阿拉伯半島身影

第六章 沉船密碼，藏在大海深處的秘密

  大唐海市，唐代海船就是這個模樣

  大食沉船，藏在海底的唐代瓷器博物館

  泉州宋船，香料貿易的轉運商

  “南海一號”，南宋海上貿易的重要鏈條

  蓬萊沉船，戰船、商船、高麗船

  新安沉船，中國、日本、高麗的海上商圈

  中國古船，有多少船模漂泊在海外

第七章 市舶港口，的海上貿易

  廣州，開放時間長的口岸

  明州，唐代開啟的東方大港

  杭州，宋代興旺的口岸城

  泉時期大港

  溫州，江山勝覽海上傳奇

第八章   亦黑迷失，六下西航海家

  澉浦楊氏，敢為天下先的“官本船”

  汪大淵，遠行至西非的海上旅行家

  大食蒲泉州海上貿易的洋當家

第九章 泰西行者，敞開東方之門

  馬可·波羅中國東南行跡

  馬可·波羅的五幅東方航海圖

  伊本·白圖泰，贊美中國帆船與通商大港

  青花瓷，西方繪畫裡的東方“神器”

第十章 聲教廣被，鄭和七下西洋

  鄭和與鄭學，誤讀多年的“下西洋”

  消失的水程檔案與存世的典籍

  鄭和下西洋的“九大碑記”

  鄭和船隊圖與鄭和航海圖

第十一章 東洋西洋，通往世界的航線

  “明東西洋航海圖”的識圖傳奇

   “舟子秘本”，民間海上貿易的《山形水勢圖》

  《漂海錄》，“東方的《馬可?波羅遊記》”

  利瑪竇為中國打開“世界之窗”

  香船古道，千年香繞珠江口

第十二章 海商海盜，明清兩代的歷史錯位

  王直，海商的使命與海盜的歸宿

   鄭芝龍父子的失敗與成功

  海盜，中國古代航海家後的身影

第十三章 泰西東來，單向度的海上絲綢之路

  “哥德堡號”，維京人斯文的遠洋貿易

  “中國皇後號”，向中國致敬的美國船

  後的遠航隆船隊到“耆英號”

  十三行，一曲海上絲綢之路挽歌

  血色絲路，中國，你的鑰匙丟了

序言 

從“絲綢之路”到“一帶一路”

      在講“海上絲綢之路”前，要先講清楚什麼叫“絲綢之路”。

      古代中國沒有“絲綢之路”這個看上去很“友好”、很“貿易”的名詞。漢代以來東西交往為著名的詞彙即“通西域”，當年大漢主動派使西行，一是招兵，抗外侵；二是買馬，買汗血寶馬，也是為打仗；與絲綢販賣沒任何關繫。兩千年來，中國並無“絲綢之路”之說。關於東西交往，王國維在他的《西胡考》中曾說過，“自來西域之地，凡征伐者自東往，貿易者自西來，此事實也”。這是陸上東西交往的一個非常準確的“方向性”定位。

      今所謂“絲綢之路”是個舶來語，它是德國的地理學家李希霍芬創造的名詞。1869 年至1872 年，李希霍芬為德國選擇殖民落腳點和資源調查而專程來到中國，在他所著的《中國》一書中首次使用了“絲綢之路”一詞。這個詞原指中西陸上通道，因這條通道上進行的主要是絲綢貿易，故名。當時，這個詞並沒被學界廣泛使用。有些學者認為，中國的絲綢不僅從陸道運往西方，而且也經由海道。所以，法國漢學家沙畹在他的著作《西突厥史料》中提出“絲路有海陸兩道”，但後來也沒人使用“海上絲綢之路”這個詞。這確實是“絲綢之路”和“海上絲綢之路”概念的次提出。

      “絲綢之路”和“海上絲綢之路”概念的第二次提出是20 世紀晚期。

      中國的改革開放使國門再次打開，1987 年聯合國教科文組織發起了“世界文化發展十年”計劃，其中一個重要項目即是組織了一個為期十年（1987—1997）的中國通往西亞的陸路考察活動，這個課題命名為“Integral Study of The Silk Road ：Roads of Dialogue”。中文意思是“絲綢之路——交流之路綜合研究”。

      繼在1987 年聯合國教科文組織的“絲綢之路”之後，1990 年聯合國教科文組織又發起了“海上絲綢之路”綜合考察船“和平方舟”活動。這年10月，一支由30 個國家50 多位學者組成的考察隊，乘阿曼蘇丹王室提供的“和平號”考察船從馬可·波羅故鄉意大利威尼斯出發，沿古代商船航道向東行駛，於1991 年2 月抵達泉州後渚港。

      從19 世紀末的德國李希霍芬和法國沙畹首次提出概念，到20 世紀晚期聯合國教科文組織的重大考察活動，“絲綢之路”和“海上絲綢之路”，歷經百年，終成顯學。值得注意的是這一百年的學術研究，它的熱點並非東方，而是西方。它說明不論古代還是當代，中國的“絲綢之路”和“海上絲綢之路”對西方的誘惑力，遠遠大於它對中國的誘惑力。事實上，古代東西方貿易方向性和主動性，皆在西方。當年西方人對東方海上商路的命名，甚至並不叫“絲綢之路”，比如，大航海時代麥哲倫環球航行就是以“到東方尋找香料航路”來命名。這一學科在西方，一直是在“東方學”的範圍內。

      “絲綢之路”和“海上絲綢之路”成為中國學者追捧的課題，並引爆學術之爭，是在21 世紀到來之際。中國人歷來愛爭，有了“海上絲綢之路”，就有了“始發港”之爭。“始發港”之命名出自廣東。2000 年廣東學者以“徐聞——海上絲綢之路始發港”項目率先啟動了“海上絲綢之路始發港”專題研究。此後，廣西也啟動了相同的項目，並於2004 年召開了“合浦——海上絲綢之路始發港”研討會。在兩個始發港的爭論之中，“海上絲綢之路”成為了絲路研究中的新方向、新課題和新命名。

      “絲綢之路”和“海上絲綢之路”的第三次提出，並形成超越學術進入政經層面的熱潮，是“一帶一路”理論的提出。這一理論跨越時空，使中國在這一話題中首次掌握了主動性，擁有了話語權，將這一學術課題提升為國家戰略和願景的高度。

      下面簡要回顧一下“一帶一路”的誕生。

      2013 年9 月和10 月，習近平總書記分兩次在一陸一海兩個國家提出：建設“新絲綢之路經濟帶”和“21 世紀海上絲綢之路”的戰略構想。一次是9月7日，在哈薩克斯坦的納扎爾巴耶夫大學，習近平主席發表演講時提出：為了使各國經濟聯繫更加緊密、相互合作更加深入、發展空間更加廣闊，我們可以用創新的合作模式，共同建設“絲綢之路經濟帶”，以點帶面，從線到片，逐步形成區域大合作。另一次是10 月3 日，在印尼國會，習近平主席發表演講時提出：中國願同東盟國家加強海上合作，使用好中國政府設立的中國–東盟海上合作基金，發展好海洋合作伙伴關繫，共同建設“21 世紀海上絲綢之路”。

      此後，在2013 年12 月的中央經濟工作會議上，習近平總書記明確指出：推進“絲綢之路經濟帶”建設，抓緊制定戰略規劃，加強基礎設施互聯互通建設。建設“21 世紀海上絲綢之路”，加強海上通道互聯互通建設，拉緊相互利益紐帶。首次將“絲綢之路經濟帶”和“21 世紀海上絲綢之路”，在國內會議上一並提出。

      2014 年5 月21 日，在上海亞信峰會上，習近平總書記做主旨發言時指出：中國將同各國一道，加快推進“絲綢之路經濟帶”和“21 世紀海上絲綢之路”建設，盡早啟動亞洲基礎設施投資銀行，更加深入參與區域合作進程，推動亞洲發展和安全相互促進、相得益彰。這是國際會議上，“絲綢之路經濟帶”和“21 世紀海上絲綢之路”的首次亮相。

      這個概念隨後被媒體整合為“一帶一路”加以報道。媒體稱：“一帶一路”是以習近平同志為總書記的黨中央主動應對全球形勢深刻變化、統籌國內國際兩個大局做出的重大戰略決策。正是在這樣的大背景下，古代海上絲綢之路遂成人們關注的熱門話題。

       因而我們說“絲路之學”是一門“倒敘”的學問，追根溯源成了它的重要路徑。本書以“海上絲綢之路2000 年”為題，意在還原當年這條海路上演的歷史活劇，看看是什麼人物往東來，又是什麼人物向西去，方士、僧侶、太監、海商、海盜……還有，從南到北的繫列通商口岸廣州、泉州、溫州、明州、杭州、密州……在如此寬廣的歷史舞臺上，古人是怎樣在世事險惡與驚濤巨浪之中，完成歷史使命，或走完悲劇殘生。

      不了解歷史的人很容易將“絲綢之路”理解為是中國人走出國門做生意的一條商貿大道。事實恰好相反，更多時候是外國商人不遠萬裡來中國做生意。這一點，王國維先生在他的《西胡考》中說得很清楚，“自來西域之地，凡征伐者自東往，貿易者自西來，此事實也”。這是陸上東西方交往的一個“方向性”定位。那麼，“海上絲綢之路”又是怎樣一種流動呢，不論從馬六甲海峽的“黑石沉船”，還是南海的“南海一號”的文物來看，唐宋海上貿易也多是西方船到中國來進貨的多，中國船去西南或西方進貨的少，尤其是鮮有官貿商船出海。

      理解了古代中國“海上絲綢之路”，纔會知道今天建設“21 世紀海上絲綢之路”，絕非古代“海上絲綢之路”的簡單重復，簡單繼承。新絲路不僅僅是主動編織經濟合作的網絡，還是新世紀的經濟規則的制訂，也是在國際政治與文化舞臺上占據主動的新布局。

      古代“海上絲綢之路”，興起於西漢武帝時期，發展於三國至南北朝時期，鼎盛於唐宋時期，退變於大明時期，逆轉於晚清時期……筆者沿著古文獻、古墓、古畫、古船、古遺跡鋪就的歷史小徑，力求掌握古代海上絲綢之路的“手資料”、走入“現場”，更多運用考古實證探究歷史真相，亦文亦圖地解說這段漫長且復雜的海交歷史……好了，不多說了，還是看正文吧。

      是為序。