序言
從“絲綢之路”到“一帶一路”
在講“海上絲綢之路”前,要先講清楚什麼叫“絲綢之路”。
古代中國沒有“絲綢之路”這個看上去很“友好”、很“貿易”的名詞。漢代以來東西交往為著名的詞彙即“通西域”,當年大漢主動派使西行,一是招兵,抗外侵;二是買馬,買汗血寶馬,也是為打仗;與絲綢販賣沒任何關繫。兩千年來,中國並無“絲綢之路”之說。關於東西交往,王國維在他的《西胡考》中曾說過,“自來西域之地,凡征伐者自東往,貿易者自西來,此事實也”。這是陸上東西交往的一個非常準確的“方向性”定位。
今所謂“絲綢之路”是個舶來語,它是德國的地理學家李希霍芬創造的名詞。1869 年至1872 年,李希霍芬為德國選擇殖民落腳點和資源調查而專程來到中國,在他所著的《中國》一書中首次使用了“絲綢之路”一詞。這個詞原指中西陸上通道,因這條通道上進行的主要是絲綢貿易,故名。當時,這個詞並沒被學界廣泛使用。有些學者認為,中國的絲綢不僅從陸道運往西方,而且也經由海道。所以,法國漢學家沙畹在他的著作《西突厥史料》中提出“絲路有海陸兩道”,但後來也沒人使用“海上絲綢之路”這個詞。這確實是“絲綢之路”和“海上絲綢之路”概念的次提出。
“絲綢之路”和“海上絲綢之路”概念的第二次提出是20 世紀晚期。
中國的改革開放使國門再次打開,1987 年聯合國教科文組織發起了“世界文化發展十年”計劃,其中一個重要項目即是組織了一個為期十年(1987—1997)的中國通往西亞的陸路考察活動,這個課題命名為“Integral Study of The Silk Road :Roads of Dialogue”。中文意思是“絲綢之路——交流之路綜合研究”。
繼在1987 年聯合國教科文組織的“絲綢之路”之後,1990 年聯合國教科文組織又發起了“海上絲綢之路”綜合考察船“和平方舟”活動。這年10月,一支由30 個國家50 多位學者組成的考察隊,乘阿曼蘇丹王室提供的“和平號”考察船從馬可·波羅故鄉意大利威尼斯出發,沿古代商船航道向東行駛,於1991 年2 月抵達泉州後渚港。
從19 世紀末的德國李希霍芬和法國沙畹首次提出概念,到20 世紀晚期聯合國教科文組織的重大考察活動,“絲綢之路”和“海上絲綢之路”,歷經百年,終成顯學。值得注意的是這一百年的學術研究,它的熱點並非東方,而是西方。它說明不論古代還是當代,中國的“絲綢之路”和“海上絲綢之路”對西方的誘惑力,遠遠大於它對中國的誘惑力。事實上,古代東西方貿易方向性和主動性,皆在西方。當年西方人對東方海上商路的命名,甚至並不叫“絲綢之路”,比如,大航海時代麥哲倫環球航行就是以“到東方尋找香料航路”來命名。這一學科在西方,一直是在“東方學”的範圍內。
“絲綢之路”和“海上絲綢之路”成為中國學者追捧的課題,並引爆學術之爭,是在21 世紀到來之際。中國人歷來愛爭,有了“海上絲綢之路”,就有了“始發港”之爭。“始發港”之命名出自廣東。2000 年廣東學者以“徐聞——海上絲綢之路始發港”項目率先啟動了“海上絲綢之路始發港”專題研究。此後,廣西也啟動了相同的項目,並於2004 年召開了“合浦——海上絲綢之路始發港”研討會。在兩個始發港的爭論之中,“海上絲綢之路”成為了絲路研究中的新方向、新課題和新命名。
“絲綢之路”和“海上絲綢之路”的第三次提出,並形成超越學術進入政經層面的熱潮,是“一帶一路”理論的提出。這一理論跨越時空,使中國在這一話題中首次掌握了主動性,擁有了話語權,將這一學術課題提升為國家戰略和願景的高度。
下面簡要回顧一下“一帶一路”的誕生。
2013 年9 月和10 月,習近平總書記分兩次在一陸一海兩個國家提出:建設“新絲綢之路經濟帶”和“21 世紀海上絲綢之路”的戰略構想。一次是9月7日,在哈薩克斯坦的納扎爾巴耶夫大學,習近平主席發表演講時提出:為了使各國經濟聯繫更加緊密、相互合作更加深入、發展空間更加廣闊,我們可以用創新的合作模式,共同建設“絲綢之路經濟帶”,以點帶面,從線到片,逐步形成區域大合作。另一次是10 月3 日,在印尼國會,習近平主席發表演講時提出:中國願同東盟國家加強海上合作,使用好中國政府設立的中國–東盟海上合作基金,發展好海洋合作伙伴關繫,共同建設“21 世紀海上絲綢之路”。
此後,在2013 年12 月的中央經濟工作會議上,習近平總書記明確指出:推進“絲綢之路經濟帶”建設,抓緊制定戰略規劃,加強基礎設施互聯互通建設。建設“21 世紀海上絲綢之路”,加強海上通道互聯互通建設,拉緊相互利益紐帶。首次將“絲綢之路經濟帶”和“21 世紀海上絲綢之路”,在國內會議上一並提出。
2014 年5 月21 日,在上海亞信峰會上,習近平總書記做主旨發言時指出:中國將同各國一道,加快推進“絲綢之路經濟帶”和“21 世紀海上絲綢之路”建設,盡早啟動亞洲基礎設施投資銀行,更加深入參與區域合作進程,推動亞洲發展和安全相互促進、相得益彰。這是國際會議上,“絲綢之路經濟帶”和“21 世紀海上絲綢之路”的首次亮相。
這個概念隨後被媒體整合為“一帶一路”加以報道。媒體稱:“一帶一路”是以習近平同志為總書記的黨中央主動應對全球形勢深刻變化、統籌國內國際兩個大局做出的重大戰略決策。正是在這樣的大背景下,古代海上絲綢之路遂成人們關注的熱門話題。
因而我們說“絲路之學”是一門“倒敘”的學問,追根溯源成了它的重要路徑。本書以“海上絲綢之路2000 年”為題,意在還原當年這條海路上演的歷史活劇,看看是什麼人物往東來,又是什麼人物向西去,方士、僧侶、太監、海商、海盜……還有,從南到北的繫列通商口岸廣州、泉州、溫州、明州、杭州、密州……在如此寬廣的歷史舞臺上,古人是怎樣在世事險惡與驚濤巨浪之中,完成歷史使命,或走完悲劇殘生。
不了解歷史的人很容易將“絲綢之路”理解為是中國人走出國門做生意的一條商貿大道。事實恰好相反,更多時候是外國商人不遠萬裡來中國做生意。這一點,王國維先生在他的《西胡考》中說得很清楚,“自來西域之地,凡征伐者自東往,貿易者自西來,此事實也”。這是陸上東西方交往的一個“方向性”定位。那麼,“海上絲綢之路”又是怎樣一種流動呢,不論從馬六甲海峽的“黑石沉船”,還是南海的“南海一號”的文物來看,唐宋海上貿易也多是西方船到中國來進貨的多,中國船去西南或西方進貨的少,尤其是鮮有官貿商船出海。
理解了古代中國“海上絲綢之路”,纔會知道今天建設“21 世紀海上絲綢之路”,絕非古代“海上絲綢之路”的簡單重復,簡單繼承。新絲路不僅僅是主動編織經濟合作的網絡,還是新世紀的經濟規則的制訂,也是在國際政治與文化舞臺上占據主動的新布局。
古代“海上絲綢之路”,興起於西漢武帝時期,發展於三國至南北朝時期,鼎盛於唐宋時期,退變於大明時期,逆轉於晚清時期……筆者沿著古文獻、古墓、古畫、古船、古遺跡鋪就的歷史小徑,力求掌握古代海上絲綢之路的“手資料”、走入“現場”,更多運用考古實證探究歷史真相,亦文亦圖地解說這段漫長且復雜的海交歷史……好了,不多說了,還是看正文吧。
是為序。