前  言 

章 腓尼基人為何因地中海貿易而繁榮

何為腓尼基人   

貿易中心城市推羅   

古代世界與奴隸 

迦太基的興盛與滅亡 

無腓尼基人則無羅馬人   

第二章 為何東亞先於歐洲發展了經濟

春秋、戰國時期的經濟發展   

波及現代的始皇帝影響   

漢承秦制   

武帝的積極政策 

劃時代的均輸法與平準法 

第三章 伊斯蘭王朝如何蓄積國力

阿撥斯革命對世界宗教的影響

肩負印度洋貿易中心的穆斯林商人

印度洋的伊斯蘭化與中國的影響

穆斯林以外的商人

第四章 維京人為何敗於漢薩同盟

作為商人的維京人

維京人的後繼者漢薩同盟 

波羅的海貿易與漢薩 

荷蘭的崛起 

第五章 為何中國會因朝貢貿易而衰落

“早期貿易時代”   

成為交彙點的馬六甲、琉球   

朝貢貿易——物流體繫委於他國   

西班牙帆船將白銀從新大陸運往中國   

第六章 地中海為何衰退，波羅的海·北海沿岸諸國為何崛起  

從發達地區淪為落後地區的意大利與地中海 

從地中海地區進口鹽的波羅的海諸國   

近代意大利經濟增長的局限   

能源供給的局限 

往來於地中海的斯維登之船   

第七章 好望角航線如何改變亞歐關繫

歐洲和亞洲經濟實力的逆轉   

進入亞洲的非官方葡萄牙商人 

支持葡萄牙對外擴張的新基督教徒 

連結亞洲和新大陸的葡萄牙商人   

第八章 東印度公司做了什麼

英國、荷蘭的東印度公司 

東印度公司新在何處 

葡萄牙人在亞洲的重要性 

亞美尼亞人與英國東印度公司的合作關繫   

並非用軍事力量進行壓制 

第九章  荷蘭為何成為世界上首個霸權國家  

波羅的海貿易——荷蘭的“母親貿易” 

歐洲的人口增長 

造就荷蘭霸權的谷物運輸 

歐洲森林資源的枯竭 

從谷物時代到原材料時代 

波羅的海地區貿易中使用的荷蘭“飛船”   

第十章 “大不列顛治下的和平”如何實現

成為世界帝國的英國 

“明智的政策”——航海法的制定   

國家管理貿易活動的獨特體繫 

駛往拉丁美洲國家的定期航班 

亞洲內部物流也由英國擔負的理由 

英國不是世界工廠，而是世界的運輸業者   

第十一章 無國之民如何改變世界歷史1——亞美尼亞人   

何為“大流散” 

亞美尼亞歷史概要   

將伊朗絲綢運往歐洲 

與俄羅斯的貿易——伏爾加河路線威脅其他路線 

被招攬到印度的亞美尼亞商人 

“東印度貿易”中不可或缺的存在 

第十二章 無國之民如何改變世界歷史2——塞法迪猶太人

何為塞法迪人   

擴散的塞法迪人 

在加勒比海種植甘蔗的塞法迪人   

地中海的珊瑚向印度出口 

與亞美尼亞人網絡的比較 

第十三章  英國人的“茶文化”如何形成

何為“中國語”障礙 

“小國”瑞典發揮的巨大作用 

法國東印度公司的走私   

若無茶葉走私，茶就不會在英國普及   

第十四章  為何英國誕生了世界上早的工業革命

工業化以前已有工業化——何為原始工業化 

原始工業化理論的失敗   

工業地區生產的東西是什麼   

北歐河流的重要性   

可支配收入增加帶來了什麼   

原始工業化和工業革命的關繫 

歐洲和其他地區的差異   

第十五章  何為美國“海上國境”   

脫離英國航海法保護的美國   

美國的中立貿易 

海上國境   

第十六章  19世紀亞洲和西歐的經濟實力為何如此懸殊   

19世紀全世界的市場一體化   

19世紀歐洲經濟有多大發展   

鐵路的發達導致鐵工業飛躍   

大為改善的歐洲人的飲食狀況 

遠渡大西洋的歐洲勞動者 

向澳大利亞和新西蘭的移民——以女家庭教師為例   

  前言

 雖有落入俗套之感，但用“全球化”一詞來表示現代社會仍是必不可少的。

以在Amazon上購物為例。動手點一點，就能購買世界上的商品。Amazon是如實展示世界一體化的典型事例。

世界上任何地方的各種商品都可以郵寄到家，這是多麼讓人驚訝的事情啊。

網絡技術的發展是全球化至關重要的因素，這無疑是正確的。但與此同時，如果不關注物流是如何發展的，可能會忽略全球化的重要一面。

世界上的商品可以郵寄到家，表明國際物流體繫得到了發展。正因如此，我們的生活變得非常方便。不過，這種物流體繫的發展並非僅存於現代社會，而應是很早之前就已存在。

無論什麼樣的社會，都不可能過著完全自給自足的生活。人們必須交換商品纔能生存下去。可能初的時候商品交換的範圍相當狹小，但隨著商品交換範圍的逐漸擴大，世界物流也逐漸一體化。因此，研究全球化可以說就是研究物流體繫的發展歷史。

然而，對於物流歷史的研究幾乎沒什麼進展。商品是如何拿到手的，人們對此不甚清楚。

迄今為止的歷史研究，都將商品開發作為研究重點。相較而言，商品入手的具體途徑的研究則進展遲緩。然而，即便某些重要商品已經被開發出來，但如果不能將其送到消費者手中，商品就沒有售賣。

本書嘗試從物流的角度來考察歷史，向讀者展示不一樣的歷史面貌。例如，我們認為英國霸權形成的重要因素不是產業革命，而是1651年克倫威爾制定的航海法，以及英國對物流的重視等。

這樣看來，迄今為止不被關注的物流，可能正是解讀世界歷史動因的關鍵。本書正是基於這些問題意識的產物。

全書共16章，按時代順序排列。因為我的專業的緣故，歐洲歷史所占篇幅較多。近代以來歐洲的對外發展必然向其他地區擴張，所以也會言及整個世界的物流。

本書重點關注的是從事國際貿易的人們，以及國家的作用。

例如，腓尼基人、漢薩同盟的商人、葡萄牙人、伊比利亞半島繫的塞法迪猶太人、活躍於中東商業界的亞美尼亞人的廣闊地區及其商業網絡等，仍有很大的研究空間。

另外，我們也會重視國家的作用，如中國從秦到漢的商業政策，英國、荷蘭的東印度公司，美國的中立政策，等等。

前文所述的內容，可能多數讀者並不熟悉。但在全世界的歷史學界，相關研究取得了很大進展。如果靈活運用這些領域的成果，本書可能會給讀者帶來知識上的刺激。

本書不是概論，各章標題也限定了寫作內容。不過，因為是按年代順序排列，也可以當作概論來閱讀。讀者可以從本書中獲得世界物流歷史的相關知識。

我們希望通過閱讀本書，可以從物流角度來理解現代世界的形成過程。當時主流國家的形成，國家間的競爭，產品開發的歷史，這些內容迥異的歷史面貌，本書都將予以展示。

物流的歷史，正是世界一體化即全球化的歷史。

本書的策劃由PHP研究所制作部的西村健先生所提議。接受西村先生的提議之後，我撰寫了草案，之後又接受了西村先生的建議，在此基礎上寫成此書。因此，本書得以完成，西村先生的建議是不可或缺的。借此機會表示感謝。

介紹我認識西村先生的是京都產業大學世界問題研究所所長東鄉和彥教授。東鄉先生多次出席我主持的研究會，每次都發表非常珍貴的評論。不僅如此，其對京都產業大學的國際化也非常熱心。日常活動中東鄉先生也提供了很多幫助，在此深表感謝。

本書的參考文獻很多，多數都是外國書，故而“參考文獻一覽”也予以舍棄。

                2017年12月 新加坡

               玉木俊明