前 言 …… 1

章 伏爾加河流域國家水資源開發政策的沿革

1.1 水利建設的萌芽與發展：從彼得一世到斯大林（17 世紀末— 1930 年）

1.2 構想之戰：從薩馬拉“伏爾加工程”到“大伏爾加”（1930— 1938）

1.3 伏爾加河水利樞紐修建因素：優先工業與國防

第二章 伏爾加河上“偉大的共產主義建設”：20 世紀30—80 年代斯大林征服江河計劃的實施

2.1 勘測設計工作  

2.2 水利樞紐建設施工：在計劃與日常管理之間

2.3 古拉格囚徒參與伏爾加水電站興建

2.4 人文激變：淹沒區居民疏散與其他措施

第三章 伏爾加河水利建設的成就與代價

3.1 水電站對社會經濟的影響：被顧及和被忽略的後果

3.2 伏爾加河梯級水利樞紐衝擊下的歷史文化遺產

3.3 伏爾加河流域的自然環境：退化還是災難？

結 語

參考文獻

縮略詞

附 錄

一、檔案資料

二、 表格

三、示意圖

注 釋

譯後記

細看1921 年通過的俄羅斯國家電氣化計劃能夠發現，這一計劃為電力經濟發展設定了如下發展方向：1）建設大型電站；2）使用當地燃料資源；3）水資源的廣泛使用，以及一繫列水電站的建設；4）建設高壓輸電線；5）在俄羅斯境內有計劃地進行能源經濟布局。 這與十月革命前如出一轍。

在對水利樞紐修建進行可行性研究的過程中，國家委員會遵循了下述原則：1）挑選出自然條件為適宜和水利設施利用有經濟價值的地方；2）建設多用途（包括水能、船閘、灌溉等）的水利設施；3）兼顧河水流量調整；4）偏向於使用高壓設備以減少建設費用；5）在必須組合蒸汽裝置與水壓裝置時，首先建造蒸汽裝置，以滿足工程建設機械化對熱能的需求。

如表1 所示，在國家電氣化計劃初期，8 座總功率達到1048 兆瓦的水利樞紐得以建造。根據現代水電站發電功率的分類，隻有第聶伯河水電站（占總功率56％）屬於大型電站，其他皆為中型電站（44％）。而按地理位置劃分，水電站多的地區是列寧格勒州——3 座，烏克蘭、高加索、阿爾泰和土耳其斯坦各有1 座。在隨後的日子裡，高加索的捷列克水電站和伏爾加河中遊的塞茲蘭水電站也相繼進入這一名單。

1920 年初，塞茲蘭城的居民找到克日扎諾夫斯基（克氏在1921— 1923 年和1925—1930 年曾擔任蘇聯國家計劃委員會主席，是土生土長的薩馬拉人），請求克氏將塞茲蘭水電站建設納入國家電氣化計劃之內。後，該電站於1925 年動工，1929 年11 月7 日投入生產。小功率的塞茲蘭水利樞紐（2 兆瓦）是伏爾加河上座，也是一座電氣化計劃下的水力能源工程。1999 年，俄羅斯國家能源監督管理局授予該水電站全俄一個水利工程安全宣言。  

國家電氣化計劃起草人在分析水電站盈利程度時指出：“……水電廠可以說是一個資本結構較高的企業，這即是為什麼隻有在國家經濟發展達到一定水平的情況下纔能普及這類設備。” 因此，國家電氣化計劃的設計者僅限於建造少量的水力發電站，且以中等功率為主。

該計劃的主要任務是擬定項目的實施、水資源研究的組織和人員培訓。 沃爾霍夫工程局、斯維裡工程局、第聶伯工程局變成了水利建設的專修學校，因為“在水電站建設過程中，步是培養出熟諳水資源利用的人纔隊伍，他們能將想法變成現實，並為未來創造運動慣性而非靜止慣性”。

到1939 年，10 座規劃的水利樞紐中有6 座得以建成。白河和丘索沃伊河水電站沒有建成，替代兩座斯維裡河水電站的是一座斯維裡河下遊水電站。此外，吉澤利頓與巴克桑斯基的中等功率水電站取代了捷爾斯基水電站。從1918 年到1940 年代初，至少有11 座水利樞紐投入運行。按照電氣化計劃，裝機容量的是大功率的第聶伯河水電站（1927— 1939 年，560 兆瓦），以及兩座中等功率的水電站：沃爾霍夫水電站（1918—1926 年，58 兆瓦）和斯維裡河下遊水電站（1927—1939 年，99 兆瓦）。

我們通過如下數據評估電氣化計劃在整個蘇維埃聯盟中的作用和地位。據蘇聯國家計劃委員會的估算，如表2 所示，到1935 年末，所有地區電站的發電功率達到了48 億千瓦，2.5 倍於電氣化計劃的擬定發電量。特別需要指出的是，“30 座擬建電站中的絕大多數得以建成並正在運行”。1935 年的總出力（即功率）較1913 年增加6.3 倍，較1922 年增加5.5 倍。地區電站的出力較1913 年增加27 倍，較1922 年增加17 倍。倘若我們比較表2 和表3 中的統計數據，可以看到1913 年和1935 年電站總發電量的差異（0.043 和0.023）。如表3 所示，1935 年水利樞紐的功率是1913 年的56 倍，達到俄羅斯電站總功率的12.9％（是1913 年的9.2 倍）。

20 世紀初，在地方層面（沒有中央支持），伏爾加河水資源經濟開發計劃啟動，其中包括能源開發。1910 年，薩馬拉工程師K.V. 博戈亞夫連斯基開始對在薩馬拉灣處建設水電站進行可行性研究，建設該水電站的目的是保障坐擁廉價能源之地區的工業發展。 隨後，該工程項目獲得了“伏爾加工程局”的名頭。其水電站工程由電站、水壩、運河和水閘組成，總功率588.4 兆瓦，總造價1.3 億盧布。

首先，博氏對伏爾加河的勢能、修建水利樞紐的技術可行性及其經濟效益進行了計算。在他看來，一繫列先期勘測表明，“在薩馬拉河灣上，受惠於極其有利的自然條件（日古利山脈和索科爾山脈的地質構造）， 我們擁有的建造水壩設施的地點。在全國範圍內，這裡基本上將成為強有力的能源中心，其影響將從薩馬拉擴散至方圓100 俄裡內的整個區域”。在提出問題和研制張工程圖的過程中，博戈亞夫連斯基作為一名“伏爾加工程局不知疲倦的宣傳者和狂熱者”，從20 世紀30 年代初開始便發揮出極其重要的作用。

1913 年，工程師G.M. 克日扎諾夫斯基加入研究。然而，薩馬拉地方權貴對修建水利樞紐持負面態度，這在薩馬拉和斯塔夫羅波爾主教於1913 年7 月9 日給日古利地主奧爾洛夫- 達維多夫伯爵的電報中可見一斑：“尊敬的伯爵大人！上帝澤被於您，請您接受大牧首的告知：薩馬拉技術界的空想家們與無法無天的工程師克日扎諾夫斯基糾集起來，計劃在您世代相傳之土地上建設水壩和大型發電站。請您展現出上帝般之仁慈，在日古利這片土地上重建上帝之世界，將此種謀反之行為扼殺於搖籃之中。”

盡管如此，工程仍繼續進行。1915 年11 月23 日，克日扎諾夫斯基在給好友伊利英的信中秘密地寫道：“我已與在意大利等國擁有近20 座水電站的資本家群體取得聯繫，並讓他們對我們伏爾加河的事業感到興趣。” 然而，這一項目卻遭到破產。

1919 年初，在薩馬拉市自發組織起了日古利地區水利工程可行性研究委員會，它由5 位技術精英代表所組成：鐵路工程師K.V. 博戈亞夫連斯基、礦業工程師A.V. 博戈亞夫連斯基、水運工程師A.F. 連尼科夫、電氣工程師M.I. 加夫裡洛夫和E.V. 盧基揚諾夫。 後者回顧說，一開始， 這一小組“……不僅在薩馬拉，而且在莫斯科，被看作白色的烏鴉。好的情況下，也被拿來開玩笑。不僅被市民罵，還被工程師罵……”。然而，一些地方黨政和經濟領導支持這一倡議，並於1919 年4 月成立“伏爾加河薩馬拉灣地區電氣化委員會”，委員會由博戈亞夫連斯基領銜，由薩馬拉州國民經濟委員會科技處組成，並獲得了73000 盧布撥款。

1919—1923 年，委員會成員在薩馬拉灣進行了土地和水文測量。按既定目標和計劃所做的份工作總結於1919 年8 月25 日被送至中央電力科學委員會。從委員會活動伊始便已明確的是，大量勘測經費隻能在中央政府機構的幫助下獲得，因此，呈交材料中指出了將伏爾加河電氣化視為全國性問題的必要性。

1919 年7 月8 日，由格拉夫季奧、克日扎諾夫斯基和K.S. 梅申科夫組成的中央電力科學委員會水路干線會議明確表示，“以水能利用為目標的、對伏爾加河薩馬拉灣段的研究具有重要意義”。但隨後不久，中央電力委員會和水利局（水利建設管理局——筆者注）得出了低地河流能源不適合利用之結論，因為水壩建設將使河灘地區被淹沒。由於勘測設計工作的復雜性和不菲的成本，伏爾加河水資源開發並未進入國家電氣化計劃之列。

盡管困難重重，但該委員會沒有停止勘測工作。1924 年，委員會對日古利水利樞紐方案進行可研，其中包括在伏爾加河上建設水壩和水力發電站，興修斯塔夫羅波爾- 別列沃洛卡運河，在別列沃洛卡村修建水電站和水壩，並將總裝機容量確定為735.5 兆瓦。 除鑽探和地質測繪外的所有工作均是小組成員在工作之餘自願進行的。

為普及伏爾加河電氣化理念，委員會通過會議和報告形式進行宣傳活動。E.V. 盧基揚諾夫說：“……我們收集到了海量材料，有地質材料， 以及43 年裡有關伏爾加河的全部水文資料。我們同蘇聯政府和黨組織領導人格外友好地生活在一起，他們從1920 年起便已開始在各種會議上為‘伏爾加河電氣化’公開發聲。在當時，這是對我們的莫大支持與幫助， 因為那時我們被看作不太正常的人。”

國家計委水利會議於1925—1927 年的會議紀要是首個能夠證明中央政府對伏爾加河經濟使用問題展現出相當重視的材料。在1925 年9 月1 日的會議上，契爾尼洛夫做出“關於研究伏爾加河交通問題”的報告。會議成員在稍作補充後批準了其建議，要求區劃會議將伏爾加河項目的支出納入總體預算，並對1925—1926 年的電氣化計劃做出修訂。在被采納的規劃中涵蓋了如下問題：經濟的沉澱物選擇，不同規格的貨船、合金、閘口、水力使用前景等。

《總體規劃中的伏爾加河及其未來》一文的提綱中指出：“1. 伏爾加河流域過往的運輸規模使其自然關注到伏爾加河交通發展的可能性。2. 伏爾加河已經表現出自己是一條強有力的、在散貨運輸方面無可匹敵的交通線。3. 因此，若排除應用計劃經濟原則的可能性，以及在與其他交通線無關的技術改良的條件下，伏爾加河上的航行發展獨樹一幟，其計劃互不協調，企業家彼此競爭。近的這些應用正在開啟伏爾加河交通質量進一步改良的大門。”

其主要任務在於船隻的以舊換新、牽引機件的改良、疏浚、伏爾加河- 黑海航路的溝通，以及流送能力的提升等。有人建言，參考國外經驗，鋻於伏爾加河大量水資源是重工業的引力中心，應在該流域發展新老工業中心。而在未來企業活動的布局時，則應將薩馬拉灣處300 萬馬力（2238 兆瓦）電能納入考慮。在認可了該項目之重要性後，蘇聯國家計委指出，水力發電設備的建設已超出了總規劃的範疇。

伏爾加河水資源經濟開發問題的重要性被認定，在不小程度上受到伏爾加河下遊近200 萬頃干旱農田灌溉問題的推動，A.V. 恰普雷金教授在1927 年對此極力倡導。在伏爾加河下遊的薩馬拉南部地區，旱災定期而至，糧食歉收頻繁，科學家們曾試圖紓解這一問題，但大都無功而返。恰普雷金預見到伏爾加河之水難以彙至河面以上30—70 米高的農田，因而需要機械手段將河水升高。因此，有效的農田灌溉唯有在能源問題紓解以後方能實現。

1929 年1 月19 日，薩馬拉委員會的地位得到提升，因為它改組為伏爾加工程局的科學研究部，隸屬於中伏爾加河州執委會計劃處，康斯坦丁·瓦西裡耶維奇·博戈亞夫連斯基任職其中， 恰普雷金被任命為總工程師。州執委會主席團通過決議，劃撥2 萬盧布“以資科研工作的組織與生產”。方是時，科研部人員開始食君之祿。

薩馬拉政府屢次向中央機構和權力機關提出支持伏爾加工程局並將其地位提升至聯盟層面的問題，但中央一度並未予以重視。雖然如此， 1929 年，在邊區執委會的邀請下，水利技術研究院工程水文處開始在擬建地點進行勘測。其首要目的是釐定隨後研究的方向與規模，以及未來之選址。

伏爾加河電氣化工作由恰普雷金領銜，並獲得了必不可少的物質與資金支持。從此，地方與中央的聯合勘探在數量和質量上均有所提升。在未來水電站和水庫的選址上，測繪、鑽探等工作相繼展開，水文數據也被收集和分析。1930 年，有關日古利水電站15 米和20 米水壩兩方案的翔實數據被公布，水文條件的復雜性，搞清土壤滲流特性和容許壓強等問題的必要性同時被確定。 與博戈亞夫連斯基的方案不同，恰普雷金在更改了一繫列工程參數後提出，將伏爾加河水壩建在斯塔夫羅波爾的砂地沉積層上，而非日古利山脈的岩石層上。

一般來講，伏爾加工程局當下之經濟問題是邊區執委會的主要工作內容（1929 年10 月20 日，中伏爾加州被改為中伏爾加邊疆區——筆者注），執委會的事務在相當程度上是獨立的，而黨政機關——邊區黨委會對工作進度進行總體管控。

薩馬拉政府圍繞地區利益堅持不懈進行遊說活動，並將之同中央利益掛鉤。終，1930 年2 月12 日，聯共（布）中央委員會在審核了中伏爾加邊疆區委員會的報告之後，決定“建議國家計委在2 年之內，從能源和水利灌溉的角度，仔細研究伏爾加河工程的問題”。

對於中伏爾加黨政精英而言，聯共（布）中央的決議是他們的巨大勝利，因為這使得他們在向前推進自我利益時能夠依仗中央委員會的權威。因此，邊區執委會主席團在1930 年11 月18 日的會議上宣布：“向蘇聯經濟會議主席申請，將伏爾加河工程列入突擊性建設工程名單。” 伏爾加河改造計劃從此被開啟綠燈。