序………………………………………………… 編者／ 1

輯茶史

周代茶事尚無確證…………………………………… 竺濟法／

唐宋名茶述略………………………………………… 王建平／

明代的茶葉品類與名茶……………………………… 胡長春／

從歷史發展及工藝演變的角度認識普洱茶………… 郭紅軍／

大紅袍簡史考述……………………………………… 周聖弘陳德華／

文化地理學視角下的羅浮山茶……………………… 何崚陳偉明／

尋找回來的祁門安茶………………………………… 鄭建新／

擂茶簡述……………………………………………… 朱偉／

重慶地區民國以前茶葉地理分布及茶名品………… 陳俊宇／

湖北黃梅的歷史名茶及其文化符號與保護傳承……… 周子斌向安強／

第二輯茶業史

唐宋時期茶葉產運銷問題研究……………………… 吳兆慶吳曉玲／

涇陽在明清時期茶葉貿易中的歷史作用…………… 康欣平趙國棟／

青（米）磚茶運輸路線變遷的原因與特點………… 陶德臣／

南詔大理國與吐蕃及東南亞地區的茶葉貿易初探…… 張海超／

清代四川茶葉產地時空分布變遷與空間流動研究…… 張銘李娟娟／

清代川茶、滇茶運銷對比研究……………………… 張茜／

清至民國絲茶駝道變遷及其原因分析……………… 張榮傑／

近代湖北六幫茶商中的粵商傳奇

 ——以漢口興商茶磚公司為例………………… 馮曉光／

近代外省茶入川與川茶業改良……………………… 馬俊恩／

歷史時期東莞茶葉種植及茶文化初考……………… 王爭春／

明清徽州茶商與茶文化傳播初探…………………… 朱世桂尹聖珍／

傳統時代嶺南茶園復合生態繫統管理經驗…………… 周晴／

傳統制茶技術的價值與保護………………………… 劉馨秋／

探索“一帶一路”之“北上萬裡茶道”商貿歷程……… 賈紅文／

第三輯茶文化

茶文化傳承開發的機制分析………………………… 申萍／

馬斯洛需求層次論視閾下的茶功能演變路徑研究…… 張玥娟徐慶江／

晉代《荈賦》在茶藝文化中的地位與意義探析…… 朱世桂周傑靈尹聖珍／

從譜錄研究看《茶經》的成書及其影響

 ——與《竹譜》的比較及對贊寧、歐陽修、蔡襄的影響………久保輝幸／

論宋代詩歌中的茶餅與崇玉觀念…………………… 蔡定益／

宋代丁謂《北苑茶錄》輯考

 ——兼論北苑貢茶興盛的原因………………… 虞文霞／

明清莞邑文人茶事雜談……………………………… 曾祥輝王彥斌／

《紅樓夢》與《俠女奇緣》中的茶煙敘事………… 陳青松／

《紅樓夢》中的茶事與茶文化散論………………… 何先成／

從蘇漢臣《長春百子》看紫砂茶器………………… 梁子／

解讀法門寺秘色瓷器特征的文化現像……………… 韓星海／

茶業救國：二戰中《茶聲半月刊》的愛國宣傳與茶業統制……………劉盼紅／

鄭世璜及《乙巳考察印錫茶土日記》初探………… 林雅斯／

巴基斯坦茶文化初探………………………………… 劉章纔／

高麗青瓷茶具初探…………………………………… 隋璐／

印度茶樹蟲害學早期發展探析……………………… 樊彙川／

第四輯茶文化傳播

論中國茶葉向世界傳播對世界文明的貢獻………… 施由明／

關於《茶經》在日本的被接納情況

 ——記載陸羽的卒年及其交際圈的資料等……… 岩間真知子鄭靜訳／

“一帶一路”之茶文化代表人物及其影響………… 竺濟法／

二十世紀以來的韓國茶產業發展…………………… 金郁林雅斯／

羅伯特·福瓊結束了中國茶葉在世界的專賣………／

古茶詩翻譯為“一帶一路”添雅增韻……………… 姜欣姜怡／

走好“一帶一路”：茶名的文化性及其翻譯的標準化……………姜怡姜欣／

第五輯當代茶業

“一帶一路”與廣東茶產業發展的思考…………… 徐國青／

“一帶一路”與中國茶業和茶文化產業發展研究……………………張曉玲／

小車即獨輪車，又名雞公車或線車，是一種古老、經濟、用途廣的運輸工具。它是憑一個徑長一米的獨木輪，承受車上重載，由人背著肩帶，雙手扶著車把，掌握著重心向前推。獨輪車有兩種，常見的一種一般是隻需一人掌握向前推。也有大型獨輪車，前後各有雙把，前拉後推，稱作“二把手”，這種車載物多。但不管哪類獨輪車，都是一個輪著地，不必考慮路面寬度，在窄路、巷道、田埂、木橋都能通過。這就非常適應於茶區生產運輸，成為羊樓洞茶區主要的陸運工具。羊樓洞至新店的陸上運輸，獨輪車為典型。

羊樓洞青（米）磚茶運新店輸出時，獨輪車運輸有兩條道路，分別適用於盛水期、枯水期運輸。夏秋盛水期，新店以上的河段，行小船可至20裡的張家嘴。羊樓洞的青（米）磚茶從北山出發，進七裡衝（一條兩山夾道的7裡路長峽谷），經張家嶺推到張家嘴，由轉運商行安排卸裝上船，水運至新店。鼕春枯水期，羊樓洞至新店全程使用獨輪車運輸。車從七裡衝進衝，推至楓葉嶺出衝，再向北順新溪水道路線一直推到新店。

獨輪車承載300多斤的貨物，不能走軟基路，行車的路面都由羊樓洞茶商和商會集資鋪上了石板。羊樓洞正街，鋪成了一條全石板的街道，七裡衝的道路，則鋪成了單線石板路。每天，大量獨輪車行進在石板路上，似長龍蜿蜒前進，一路上車輪滾滾，在石板路上咿咿呀呀地響成一片。為了防止石板路磨損石輪，因而輪周鑲上了鐵皮，包了鐵皮的輪子長期行走在石板路上，留下一道槽。當槽一寸多深，不能行車時，就從槽兩邊沒有行車的地方推行。長此以往，新的槽線出現了，如此形成第二條、第三條槽子。一塊石板不能用時，人們將它翻過來使用。等兩面都壓成“川”字形槽子時，人們就換上新的石板。筆者在羊樓洞古街考察時，看到的留有槽子的石板，據說也不是古老的石板，因為使用過程中已不知更換過多少次。在趙李橋茶廠，筆者見過被獨輪車輾出深達3釐米的兩塊磨去稜角的石板。據介紹，這樣深的槽子，沒有300年以上是輾不出來的。由此可見，羊樓洞獨輪廠運輸昔日忙碌的景況。

由於“誰個家裡隻要有那麼一輛車的資本，便能養活一大家子人”，獨輪車人員結成一個極大的行幫組織。這些人來自羊樓洞、趙李橋、新店一帶的農村，他們個個都是彪形大漢，這支隊伍為繁榮的羊樓洞制茶業的一支廠外的副業大軍。即使在1918年粵漢鐵路通了車，茶直接從趙李橋上火車北運後，“車隊的陣容，依舊是流水般地絡繹於途”。因為，羊樓洞與趙李橋之間仍有8裡，洞茶的出山運輸仍舊需要獨輪車來承擔，隻是線路改由經張家嶺轉向西南推至趙李橋。

20世紀20年代末，洞趙汽車站通行，民營8裡路長的洞趙汽車路成為羊樓洞青（米）磚茶輸出趙李橋的捷徑。這一變革引起了一場風波。“那就是有了公路和汽車，那麼原有的獨輪車工人及其車輛，便會失業和報廢。”工人們認為築路奪去了他們的生命線，便群起反對。在反對無效的情況下，事件升級，在通車以後，集體暴動、攔車、丟石，搗毀車上玻璃，毆打司機，破壞車上茶箱。後來，商會會同各廠商與蒲圻建設局調停，所有車輛一律由資方照價收購（實際是賠償損失，車並未買下），人員分別安排進廠或由縣收編為以後的築路工，通車事件纔告平息。

空閑下來的獨輪車，在抗日戰爭派上了用場。抗日戰爭發生，茶廠停業後，為了加強鄂南山區的軍糧運輸，第九戰區勤兵站曾把散落在羊樓洞、趙李橋、新店一帶的獨輪車收集起來，連人編為一支人力運輸大隊，以補充丘陵地區機動車運輸的不足。這支隊伍對抗日戰爭起過一定的作用。抗戰結束以後，這支原始運輸工具的下文，就沒有了消息。