了得網文化_中國文化線路遺產

編輯推薦

宣傳推廣語：著名歷史學家馮天瑜作序並推薦！

這是一部繫統介紹中國文化線路及其文化遺產的圖文書，內容分為絲綢之路、大運河等十條文化線路，每條線路按照“線路概況”、“歷史演變”、“線路分布”、“文化遺產”、“線路價值”這幾個板塊加以分類。這些線路連接著中國的政治、經濟、商貿、建築、藝術等。通過對中國文化價值的呈現能促進相關部門對這些遺產資源很好地加以保護和進行合理的開發，這將是一份很有價值的文化遺產和旅遊資源相整合的成果。

內容簡介

本書以圖文並茂的形式向讀者呈現了對中國歷史發展產生過深遠影響的蜀道、絲綢之路、海上絲綢之路、西南絲綢之路、北京中軸線、大運河、茶馬古道、川鹽古道、武當神道、萬裡茶道這十條中國文化線路，以及這些線路所承載的文化遺產。這些線路對我國不同區域間文化的傳承、交流和發展有著重要意義。本書的出版是對這些文化線路遺產及其價值進行繫統地疏理，書中很多珍貴的實景照片和繪制圖為文化線路及其遺產的呈現和保護提供了依據。

作者簡介

丁援：

建築學博士，城市規劃專業博士後。曾留學德國。主編《文化線路研究叢書》、《一本書讀懂中國建築》並出版專著《文化線路：有形與無形之間》、《堪輿：被遺忘的中國式背景》（英文）。現為國際古跡遺址理事會（ICOMOS）共享遺產委員會專家委員。

宋奕：

德國勃蘭登堡工業大學世界遺產研究專業碩士，北京大學人類學博士，華中師範大學國家文化產業研究中心博士後。出版譯著《馬林諾夫斯基:一位人類學家的奧德賽(1884—1920)》。

現為國際古跡遺址理事會（ICOMOS）共享遺產委員會委員。

序言

前言

蜀道：見證2000年西南歷史的交融之路

絲綢之路：東西對話之路

海上絲綢之路：中西文化交流與融合的見證之路

西南絲綢之路：穿越高山密林的中華文化傳播之路

北京中軸線：城之中，國之軸

大運河：中國文化的“認同之路”

茶馬古道：西南民族大走廊

川鹽古道：一條橫亙中國腹地的文化沉積帶

武當神道：建築與神話異體同質的問道之路

萬裡茶道：以茶為媒的中俄對話之路

附錄：作為無形文化遺產的文化線路

後記

前言

序言
馮天瑜
2014年春季的一個早晨，丁援君來訪。談話主要是延續了年初關於“地域建築”和“荊風楚韻”的討論，我們都感到文化對於城市建設的影響正越來越大。我送給丁援一套我新著的《中國文化生成史》，他馬上告訴我：他剛剛編完《中國文化線路遺產》一書。我覺得這本書對於理解中國文化的生成和發展是很有益處的。
今天我們認識中國文化需要“閱讀”中國文化的地理環境。如果把各民族、各國度的表現比喻為一幕幕悲喜劇，那麼，諸民族、諸國度所處的地理環境便是這些劇目得以表演的舞臺和背景。
地理環境對人類文化創造的影響是真實而多側面，持續而深刻的，但這種作用主要又不是立竿見影的。在通常情況下，地理環境隻為文化發展提供多種可能性，至於某種可能性以某種形態轉變為現實性，則取決於人類的選擇。人文因素（經濟的、政治的、心理的）具有選擇能力，使人類可以在同一自然環境內創造不同的文化事實。而無定的人文因素又不能自由地縱橫馳騁，必須以相對固定的自然因素為物質基礎，把握自然因素提供的可能性，去創造文化的現實性。序言

馮天瑜

2014年春季的一個早晨，丁援君來訪。談話主要是延續了年初關於“地域建築”和“荊風楚韻”的討論，我們都感到文化對於城市建設的影響正越來越大。我送給丁援一套我新著的《中國文化生成史》，他馬上告訴我：他剛剛編完《中國文化線路遺產》一書。我覺得這本書對於理解中國文化的生成和發展是很有益處的。

今天我們認識中國文化需要“閱讀”中國文化的地理環境。如果把各民族、各國度的表現比喻為一幕幕悲喜劇，那麼，諸民族、諸國度所處的地理環境便是這些劇目得以表演的舞臺和背景。

地理環境對人類文化創造的影響是真實而多側面，持續而深刻的，但這種作用主要又不是立竿見影的。在通常情況下，地理環境隻為文化發展提供多種可能性，至於某種可能性以某種形態轉變為現實性，則取決於人類的選擇。人文因素（經濟的、政治的、心理的）具有選擇能力，使人類可以在同一自然環境內創造不同的文化事實。而無定的人文因素又不能自由地縱橫馳騁，必須以相對固定的自然因素為物質基礎，把握自然因素提供的可能性，去創造文化的現實性。

《管子》曰：“地者，萬物之本原，諸生之根菀也，美惡、賢不肖、愚俊之所生也。水者，地之血氣，如脈筋之通流者也……”中國古人逐水而居，“水者”就是中國文化主要的地理環境，而河流、水道則是形成中國文化線路的重要基礎之一。也正是因為如此，我們常說黃河、長江是我們的母親河。

《中國文化線路遺產》一書介紹的十條文化線路中，有五條是和河流、水道密切聯繫的，並且全都是南北走向的。其中萬裡茶道、川鹽古道、武當神道和漢水相關，海上絲綢之路是中國古代海上貿易的線路，大運河是隋唐以後中國南北交流的主動脈。

中國地理大勢西高東低，河流多為西—東流向，故東西向水運暢通，而南北向水運受阻。而另一方面，水運較陸運價廉，當南北物資、人員溝通規模增大之際，南北向水道的重要性就不言而喻，並且往往更能體現人類創造文化的力量。

在我的《中國文化生成史》中，也特別提到了運河。運河是完全人工的產物，著名者當推靈渠與南北大運河。靈渠繫秦始皇為統一嶺南，令史碌興修。該渠南北向，溝通長江支流湘水、珠江支流漓水，聯繫長江、珠江兩大東西向平行水繫。靈渠歷代屢有疏浚改建。我1995年前往觀看，見該渠設鬥門多座，順次開閉，使船隻越過高地，渠水可自流灌溉。靈渠至今仍發揮南北航運及灌溉作用，令人欽佩先民因勢利導、銳意創制的高超智慧。大運河是溝通黃河-淮河-長江等東西向水繫的大制作。這項歷史性工程始於春秋末期吳國挖掘邗溝（在今江蘇中部，後稱裡運河，連接淮河和長江）。南北運河的大規模開鑿是隋煬帝楊廣執政時展開的。靈渠與大運河的開鑿，是人類依憑地理環境又加以改造的傑作。它們生動地宣示地理環境是必須尊重的，同時也可以因勢利導地進行整治。在尊重自然與改造自然的統一中，謀求人類的福祉。這些也是“文化線路”的本質所在。

在丁援君的書中還提到了另外幾條重要的陸路線路：絲綢之路、蜀道、茶馬古道、西南絲綢之路和北京中軸線。這些線路有的古老逾兩千年，有的年輕僅數百年；有的道路十分艱險，有的是一片坦途；有的現在已經成為世界遺產，有的還不太受到關注。然而，這些線路都同樣體現了戰爭與和平、交流與發展的主題。

我在討論“絲綢之路”這一聯繫亞歐大陸東西兩端的大通道開闢的三大動因時提出，絲綢之路是由軍事外交、商業貿易和宗教傳播這三種偉力的交相作用所推動。我以為，今天我們所研究的“文化線路”的產生也大多如此。

祈望四海一家，化被天下，是中國人早在先秦即已形成的一種訴求。而自秦漢大一統帝國建立的開始，形成“御胡”與“拓疆”戰略，至漢武前140—前87年在位）時，“勤遠略”得以大規模實施，漢民族的活動空間從黃河—長江流域擴展到更廣闊的空間，甚至延伸至中亞廣袤的草原、沙漠和雪山。正是這種軍事外交的訴求，使得那些雄纔大略的政治家都熱衷於開闢新的化外之地和化外之路。

另一方面，民間和官方的貿易，在客觀上推助了線路遺產的暢達。不同民族、不同地域人們的貿易交流，不僅使人們的生活更為便利，而且各地政治、經濟、文化呈現出的成績，也會推動不同文化間的對話。以絲綢之路為例，這條中西通道的開闢，商業之力更在軍事外交的先頭。

此外，宗教作為人們對“終極關懷”不倦追求的產物，往往使信徒產生排除萬難的精神力量，勇於孤行獨往、百折不回地求經、傳道，從而成為文化線路生成之路上的一支異軍。如絲路上東晉僧人法顯“慨律藏殘缺”，“至天竺尋求戒律”，其行跡的遙遠連“漢之張騫、甘英皆不至”。

丁援君是我以前的學生，在學術上他勤思而少作，但讓我欣慰的是，他的“文化線路研究”與我的“文化生成史研究”是一脈相承的。

“文化生成”有一個從自在到自覺的過程，正如“文化線路”有一個從交通孔道發展形成“線路文化”的過程。在文化的無盡征程中，線路既是載體，也是結果。“中國文化的生成與發展”是一個大題目，“文化線路”可以成為深入研究這個宏觀題目的一個中觀的視角。

生也有涯，學也無涯，以有限的生命去了解無窮的中外古今，是力不能企的。當我們不禁問“文化是什麼？文化從哪裡來，向何處去？”我們不妨順著這一條條的“文化線路”做思想的旅行。

“出乎史，入乎道”，可成矣。

是以為序。

前言

文/丁援

“文化線路”的概念早是由歐洲學者於1994年正式提出，2008年11月國際古跡遺址理事會（ICOMOS，全球著名的文化遺產保護專家組織和聯合國教科文組織世界文化遺產評選的咨詢機構）魁北克大會通過《ICOMOS文化線路憲章》把“文化線路”作為一種新的文化遺產類型寫入國際文件。正如同濟大學教授阮儀三先生所說：“對歷史文化遺產的關注早些時候還是集中在物質性的遺存，因為能看得見，摸得著，通過保護和合理的開發利用，有的能取得一定的經濟效益。進而又注意到那些口口相傳的看不見摸不著的非物質遺產與保護，這種非物質類型的遺存，在保護和研究上和物質性的東西就大不相同，在保護的方法和內容等方面要困難和復雜得多，這是人類在認識上又一次的深入和提高。繼而在遺產保護事業中又出現了一種新的遺產類型——文化線路。它出現的時間雖然不長，但在短短的十幾年裡，各國學者就提出了大量的遺產路線，並引起了學術界濃厚的興趣，因為它確實存在，並曾經深刻地影響著人們的文化活動和發展，有的至今還繼續存在。”

從2004年開始，國內學者成繫統地翻譯相關外文資料和介紹《ICOMOS文化線路憲章》，完成了一批博士、博士後研究，專題研究，基金課題，以及一批線路遺產申遺文件，並且把“文化線路”作為方法論，研究文化轉型中遺產（包括歷史建築與街區）內在的“無形線路”。應該說，隨著學術界對“文化線路”的研究越來越深入，特別是2014年大運河、絲綢之路申遺成功，人們對文化線路的理解會越來越透徹，文化線路的運用也會越來越廣闊。

中國文化線路有幾個特點：

1.中國文化線路具有歷史悠久、規模巨大的特點。諸如大運河、絲綢之路等文化線路，在祖國大地上呈現出氣勢磅礡的布局。流淌千載不息的大運河是中華民族勤勞、勇敢、智慧的結晶，也是世界文化史上的不朽豐碑。大運河的部分段落始建於2500多年前的春秋時期，至隋代全線貫通，經唐宋時期的發展代取直後形成目前的規模，明清兩代又有不同規模的改造和整修。絲綢之路是迄今世界上規模的線性文化遺產，它始建於漢代，大體完成於隋代，唐代仍延續著傳統格局，宋代以後有了新的發展。歷經2000多年風雨的絲綢之路成為了展現人類歷史活動和東西方經濟文化交流的載體。絲綢之路所形成的網絡幾乎覆蓋大半個地球，成為世界上長的經濟商貿之路、文化交融之路、科技交流之路，促進了亞歐非各國各民族之間的聯繫與往來，成為古代東西方交流的大通道。

2.中國文化線路具有資源豐富、種類多樣的特點。其所涵蓋的類型眾多，所反映的人類活動形式豐富多彩，既有各自地域的特點，也有相互交流和交融的歷史積澱，構成多種文明荟萃、不同文化融合、各種宗教並存的一座座歷史文化長廊。究其內容可分為交通要道（蜀道）、水利工程（大運河）、貿易通道（絲綢之路、茶馬古道、川鹽古道、萬裡茶道）、宗教文化（武當神道）等不同主題。

3.中國文化線路具有功能持久、生命力強的特點。例如大運河是我國線性文化遺產的重要組成部分，其客觀存在是人類社會進步、經濟發展、文化交流的重要體現。千百年來，大運河一直是我國重要的南北水上運輸通道，從歷史上的“南糧北運”、“鹽運”通道到現在的“北煤南運”干線以及防洪灌溉干流，其功能也在經歷著變遷。這條古老的運河在我國的經濟社會發展中發揮了巨大的作用，它不僅是一條河，更是一個涉及交通、運輸、水利、地理、歷史、生態等諸多方面的文化廊道。可以說，大運河是“活著的、流動著的文化遺產”。再如，我國境內的“絲綢之路”是長期以來在國內交通路線上形成的，由於外國商旅貢使經常沿著這一路線往來，逐漸成為帶有國際性的旅行路線。當時，通過絲綢古道傳播的並不僅僅隻有作為文化載體的商品，還有政治制度、科學技術、文學藝術、音樂舞蹈、宗教信仰、語言文字、風俗習慣、書法繪畫、醫藥醫學等。因此，可以說絲綢之路是溝通古代東西方之間經濟、文化交流的重要橋梁，把古代的中華文化、印度文化、波斯文化、阿拉伯文化和古希臘文化、古羅馬文化連接起來，在促進東西方文明之間的交流方面，發揮了極其重要的作用。

這本書是在前人成果的基礎上編撰而成的，編寫過程中得到了國際古跡遺址理事會共享遺產委員會的支持。我們主要選取了中國已有的世界遺產和世界遺產預備名錄中的主要線路遺產，如武當神道、大運河、絲綢之路、海上絲綢之路、蜀道、茶馬古道、萬裡茶道、北京中軸線；國家自然科學基金課題研究的線路遺產，如川鹽古道，以及關注較少但意義重大的西南絲綢之路文化線路遺產。

作為中國歷史文化名城保護領域開拓者之一的王景慧老師生前一再強調，文化遺產的當代主題是“保護與發展”，這也是我們編撰此書的本意，即希望通過介紹中國文化線路遺產，為我們對祖國文化遺產的保護與發展多提供一些值得思考的素材。

文化線路遺產是一個具有很強的戰略性和全局性的話題。作為編著者，我們希望這個話題能對那些心懷理想、目光遠大的讀者有所啟示，使更多有識之士能參與到“發現、調研、保護中國的文化線路遺產”工作中來！

（本文為《中國文化線路遺產》前言，有刪節）

媒體評論

《中國文化線路遺產》一書介紹的十條文化線路中，有五條是和河流、水道密切聯繫的，並且全都是南北走向的。其中萬裡茶道、川鹽古道、武當神道和漢水相關，海上絲綢之路是中國古代海上貿易的線路，大運河是隋唐以後中國南北交流的主動脈。我覺得這本書對於理解中國文化的生成和發展是很有益處的。在本書中還提到了另外幾條重要的陸路線路：絲綢之路、蜀道、茶馬古道、西南絲綢之路和北京中軸線。這些線路有的古老逾兩千年，有的年輕僅數百年；有的道路十分艱險，有的是一片坦途；有的現在已經成為世界遺產，有的還不太受到關注。然而，這些線路都同樣體現了戰爭與和平、交流與發展的主題。——學者馮天瑜

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