了得網文化_西洋鏡：1907，北京

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視角獨特：一個西方記者眼中的中國首屆汽車拉力賽

珍貴稀缺性：100張珍貴照片記錄的人類歷史上**次汽車遠程

內容簡介

1907年北京—巴黎汽車拉力賽是世界汽車運動的原始之旅，也是人類歷史上次跨洲的汽車賽事。這次賽事由巴黎《晨報》主辦，中、俄等國承辦。參賽車由輪船運抵上海、天津,再到北京。1907 年 6 月 10 日早，5 輛賽車從北京公使館區的法國兵營出發，開往張家口，穿越蒙古草原、戈壁，抵達巴黎，歷時 62 天。巴津尼搭乘博蓋塞親王的賽車，全程跟蹤采訪並留下了大量珍貴的文字及影像資料。1907年北京—巴黎汽車拉力賽不僅推動了人類汽車運動的快速普及，而且對世界汽車產業的發展產生了深遠的影響。

作者簡介

呂吉·巴津尼(1874—1947)：意大利著名記者和作家。1900 年曾被意大利權威報紙《晚間郵報》作為戰地記者派到中國報道義和團運動,1904—1905 年又作為日軍隨軍記者報道了日俄戰爭,在意大利引起轟動。他一生出版了 13 本書,大部分都很暢銷。

瀋弘：杭州人,浙江大學外語學院教授、博士生導師。從上世紀 90 年代起遍訪波士頓、芝加哥、倫敦等地圖書館,搜集了大量國內難得一見的珍貴記錄。目前承擔*重點攻關項目“外國收藏 16—20 世紀來華傳教士檔案整理與研究”、浙江歷史文化專題研究項目“外國人眼中的浙江和浙江人”。著有《遺失在西方的中國史：倫敦新聞畫報記錄的晚清 1842—1873》《晚清印像》等書。

邱*：北京大學中文繫畢業,現任教於北京華文學院，研究方向為中外文化交流播。

在線試讀

外務部由臭名昭著的那桐主持工作，他曾是義和團時清王朝留京的首領，被各方權勢判了死刑。事實上在1900年的議和會談中，已經確定了他的死刑。但他非但沒有失去天朝的寵信，如今反而升到類似於外交部長的級別，不但保住了腦袋，還保住了他一成不變的規則。當時，外務部正嚴肅地考慮如何從新的可怕敵人中挽救天朝。這個敵人叫作汽車，即使用燃料的“馬車”。討論完全圍繞著汽車，就像以前圍繞著火車一樣。為什麼汽車要過來？他們想做什麼？外務部長時間的沉思中滿是這些令人焦慮的問題。
中國人難以相信的是，汽車的期望就是來一場從北京到巴黎的旅行，他們的辛苦沒有任何報酬，去巴黎可以采用更快、更安全、更有保障的方式。毫無疑問，這麼解釋不通的古怪行為中一定隱藏著不可告人的原因。外務部堅持認為歐洲想以他們為代價做一些新試驗：試驗的本質會是什麼呢？
慶親王眼界開闊，傾向於相信歐洲想找出汽車直抵中國的路徑，這樣就不需要鐵路特權了。這些所謂的賽車手自然都是精選的工程師，聽命於一位意大利親王。他們的計劃將導致中國鐵路公司的全盤崩潰，當時這個公司就位於張家口沿線，而且已經延伸到了南口。慶親王正是此公司的大股東。那桐把事態看得更加嚴重，他深信，汽車致力於發現入侵的合適路線。蒙古地區不經常是危險的大門嗎？修建長城的目的不就是保衛這邊的天朝嗎？從此以後，如果一支汽車軍隊要在義和團剛剛興起之時借機入侵中國領土，他們很快就能取走外交禁令下的人的性命，什麼樣的城牆能阻止他們前進？北京到巴黎的賽車手當然就是聽命於一位身為意大利親王的官員。
法國、荷蘭、意大利、俄國駐北京的公使們對於贏得此次汽車拉力賽都滿懷期待，這使得這場賽事更為重要。尤其是前三個國家，喜歡發號施令，讓這些嚴肅的中國人開會商討一份緊急官方文件。文件要求馬上同意在蒙古地區通行，以達成各自目標（對官員或工程師）。該怎麼辦呢？
祖國的利益要求外務部反抗，他們也的確反抗了。開始是拒絕一切通行，歐洲各國的部長和翻譯一次次去找中央政府。外務部請他們喝下午茶，但他們英勇地經受住了所有勸說。畢竟，創立外務部的目的就是對歐洲人說“不”。歐洲人想要港口、礦山、鐵路、大學，想要屠殺基督教傳教士的賠款，於是清政府發現有必要設立一個防御機構。清政府設立了總理衙門—現在已經棄置了—其主要職責就是將歐洲人的要求付諸討論，並一直在討論，將他們想要的結果放在遙遠的未來。義和團運動之後，各方勢力都拒絕接受總理衙門，於是清政府創建了外務部，以滿足他們的要求。外務部至少也是有功績的，他們不再將歐洲人的要求付諸討論，而是直截了當地說不。
然而，就現在已有的條約而言，對僅僅想穿越其管轄範圍內的一個省的外國人，中國無權拒絕他們通行。何況此時，局勢已經非常復雜了，之前這些精明的中國人既沒有了解，也沒有預見其嚴重性—汽車已經抵達北京了。更進一步講，雖然有命令嚴禁汽車自由行駛，除非同意由一頭—多兩頭—騾子拉著，但汽車對此不理不睬，在首都的大街小巷穿行。現在，如果還是禁止通行，這些可惡的機器顯然將會留在北京。它們會繼續擾亂首都神聖的寧靜氛圍，會在開明人士中引發動蕩，會將西方致命的腐化病菌傳遍各個角落，令先祖和神鬼憤恨。讓它們留在北京，就像讓敵人留在要塞，好還是幫它們速速離開。所以外務部準許通行了，但是，是滿洲裡！外務部由臭名昭著的那桐主持工作，他曾是義和團時清王朝留京的首領，被各方權勢判了死刑。事實上在1900年的議和會談中，已經確定了他的死刑。但他非但沒有失去天朝的寵信，如今反而升到類似於外交部長的級別，不但保住了腦袋，還保住了他一成不變的規則。當時，外務部正嚴肅地考慮如何從新的可怕敵人中挽救天朝。這個敵人叫作汽車，即使用燃料的“馬車”。討論完全圍繞著汽車，就像以前圍繞著火車一樣。為什麼汽車要過來？他們想做什麼？外務部長時間的沉思中滿是這些令人焦慮的問題。

中國人難以相信的是，汽車的期望就是來一場從北京到巴黎的旅行，他們的辛苦沒有任何報酬，去巴黎可以采用更快、更安全、更有保障的方式。毫無疑問，這麼解釋不通的古怪行為中一定隱藏著不可告人的原因。外務部堅持認為歐洲想以他們為代價做一些新試驗：試驗的本質會是什麼呢？

慶親王眼界開闊，傾向於相信歐洲想找出汽車直抵中國的路徑，這樣就不需要鐵路特權了。這些所謂的賽車手自然都是精選的工程師，聽命於一位意大利親王。他們的計劃將導致中國鐵路公司的全盤崩潰，當時這個公司就位於張家口沿線，而且已經延伸到了南口。慶親王正是此公司的大股東。那桐把事態看得更加嚴重，他深信，汽車致力於發現入侵的合適路線。蒙古地區不經常是危險的大門嗎？修建長城的目的不就是保衛這邊的天朝嗎？從此以後，如果一支汽車軍隊要在義和團剛剛興起之時借機入侵中國領土，他們很快就能取走外交禁令下的人的性命，什麼樣的城牆能阻止他們前進？北京到巴黎的賽車手當然就是聽命於一位身為意大利親王的官員。

法國、荷蘭、意大利、俄國駐北京的公使們對於贏得此次汽車拉力賽都滿懷期待，這使得這場賽事更為重要。尤其是前三個國家，喜歡發號施令，讓這些嚴肅的中國人開會商討一份緊急官方文件。文件要求馬上同意在蒙古地區通行，以達成各自目標（對官員或工程師）。該怎麼辦呢？

祖國的利益要求外務部反抗，他們也的確反抗了。開始是拒絕一切通行，歐洲各國的部長和翻譯一次次去找中央政府。外務部請他們喝下午茶，但他們英勇地經受住了所有勸說。畢竟，創立外務部的目的就是對歐洲人說“不”。歐洲人想要港口、礦山、鐵路、大學，想要屠殺基督教傳教士的賠款，於是清政府發現有必要設立一個防御機構。清政府設立了總理衙門—現在已經棄置了—其主要職責就是將歐洲人的要求付諸討論，並一直在討論，將他們想要的結果放在遙遠的未來。義和團運動之後，各方勢力都拒絕接受總理衙門，於是清政府創建了外務部，以滿足他們的要求。外務部至少也是有功績的，他們不再將歐洲人的要求付諸討論，而是直截了當地說不。

然而，就現在已有的條約而言，對僅僅想穿越其管轄範圍內的一個省的外國人，中國無權拒絕他們通行。何況此時，局勢已經非常復雜了，之前這些精明的中國人既沒有了解，也沒有預見其嚴重性—汽車已經抵達北京了。更進一步講，雖然有命令嚴禁汽車自由行駛，除非同意由一頭—多兩頭—騾子拉著，但汽車對此不理不睬，在首都的大街小巷穿行。現在，如果還是禁止通行，這些可惡的機器顯然將會留在北京。它們會繼續擾亂首都神聖的寧靜氛圍，會在開明人士中引發動蕩，會將西方致命的腐化病菌傳遍各個角落，令先祖和神鬼憤恨。讓它們留在北京，就像讓敵人留在要塞，好還是幫它們速速離開。所以外務部準許通行了，但是，是滿洲裡！

於是開始了新一輪的外交競爭。文件、拜會，以及親切友好的下午聚會，所有都要重來一遍。中國人慢慢失去了陣地，終他們同意在蒙古地區通行，但卻沒有提到汽車。意大利公使館退回了這些通行證。於是外務部發來了別的文件，讀起來像是起訴書。“在中國，汽車是新事物，”這些卓越的文件中寫道，“所以中國政府對此沒有責任。相反，政府認為，駕車者當對任何由他們或他們的汽車引起的傷亡負責。若發生如此狀況，當地官員可以沒收上述駕車者的財物，以保證損失得到賠償。”這是煽動掠奪！意大利公使館同樣退回了這些文件，並向外務部宣告，博蓋塞親王一行將按既定日期啟程，無論有沒有通行證—而且，他們的安全應當由中國政府負責。外務部徒勞地找出新托詞，不想屈從於歐洲的壓力（而且他們擔心，出於秘密的政治原因，打擾蒙古親王並不明智），終不得不同意按要求在蒙古通行。但這些通行證不能翻譯為蒙文，他們對於堅守住了後一步很滿意，否則這些文件將嚴重打擾蒙古親王。除此之外，還要找出一些可以拒絕這些歐洲侵略者的借口，以免成為危險的先例。

對在北京的外交小團體而言，這些談判成了有趣的談資。但事實上，這是個嚴肅的話題。相關事實證明，現在的清政府跟7年前外國入侵之前一樣，他們以同樣的敵意對待陌生人，同樣完全無視人生信條，內心隱藏著同樣的自大和猜疑。入侵、屠殺、滿洲裡的戰爭，所有這些都沒有影響到中國人的心智和品性。到處都有一些獨來獨往的學生，關注中國與世界的外交關繫日程，認為自己可以先於對公使團的後一擊，從當前嚴峻的局勢中發現轉機，預知新的暴行發生。

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