序章 日本鐵路漫長的一天 

章 田中角榮與細井宗一 
 “守法鬥爭” 
圍繞“ 5萬人合理化計劃”的殊死鬥爭 
機車司機的傲慢 
“黑寶書”的編撰者——細井宗一 
“田中老弟在嗎？我是細井。” 
“工會明星”富塚三夫 
“國鐵官僚的王子”磯崎叡 
2年半之後的了結 

第二章 磯崎總裁的“丸生運動”與國勞的反擊 
從“提高生產率運動”到“丸生運動” 
狂亂的風暴 
“丸生運動”現場 
富塚與真鍋的料亭會談 
“與其坐以待斃，不如起來反擊” 
“富有正義感”的《每日新聞》記者內籐國夫 
致命一擊：水戶的“竊聽磁帶” 
國勞吹響“乘勝追擊的號角” 

第三章 政府、自民黨VS.國鐵勞資 
“欺世盜名”的勞資蜜月 
“日本列島改造論者”田中角榮出任首相 
電車縱火、亂闖車站——乘客騷亂爆發 
“隧道松”出任第七任總裁 
田中下野及三木內閣的成立 
“奪回罷工權已進入射程” 
“自由派言論人”加籐寬的“背叛” 
規模空前的“打空” 
“20的索賠” 

第四章 猛然提速的國鐵解體 
“自帶嫁妝”的國鐵總裁 
彼時，一線發生了什麼 
瀕死的“病態巨像” 
“債務地獄”與“背水一戰的改善經營計劃” 
迷亂政局下日趨膨脹的赤字國債 
愛喫魚干的土光敏夫與《不毛之地》的原型瀨島龍三 
土光臨調“國鐵分拆和民營化”理念的誕生 

第五章 “運輸族”三塚博的秘密辦事員 
井手、松田及葛西的相遇 
“三人幫”自暴國鐵家丑 
運輸族加籐六月的“跟班小弟” 
“一線突襲考察” 
屋山的《國鐵勞資“國賊”論》與加籐的《國鐵理應解體》 
“入口論” VS.“出口論” 
同床異夢 

第六章 中曾根“風見雞內閣”的誕生 
“三條委員會”還是“八條委員會”？ 
“liumangzhengquan”的真正意圖 
“原爆受害者”龜井正夫的工薪族人生 
“不準向監理委員會提交資料！” 
“你們不是加籐六月的手下麼？” 
職員局局長太田宣布“停止射擊” 
“冷酷動勞”的“華麗轉身” 
“學而優則仕”的“混凝土權威”總裁 

第七章 國體護持派與改革派的暗鬥 
因中曾根敗北而得勢的國鐵“事務次官” 
出爾反爾的總裁發言 
“變節者”三塚家收到恐嚇信 
《就業穩定協議》廢除通告 
工會的“逃生遊戲” 
“將軍作戰會議” 
井手正敬遭到逐放 
年輕改革派的崛起 

第八章 改革派的絕命危機 
國鐵的“秘密警察”——“秋山機關” 
中曾根首相的“擔責發言” 
葛西被打入“無形牢籠” 
20名工薪族的“聯名決心書” 
閃電解職 
“陽奉陰違”的講話被人錄音 
“井手，你現在當著我的面寫辭職信！” 
國鐵總裁“打人事件” 
拒絕打擊報復的“匍匐前進式人事” 

第九章 後的主戰場 
終答詢 
“三人幫”的完全復活 
成敗關鍵：剩餘人員對策 
松崎明就任動勞總部委員長 
與國勞的《就業穩定協議》被廢除 
三塚博就任運輸大臣 
非同尋常的《勞資共同宣言》 
鐵勞與動勞的“歷史性和解” 
2萬人大調動 
《國鐵改革法》第二十三條之妙 

第十章“猛者終於滅亡” 
“裝死的解散” 
橋本龍太郎出任運輸大臣 
“國鐵的奧斯威辛”——人纔活用中心 
後的絕招——“第二次《勞資共同宣言》” 
“動勞的領導層依舊是革馬派” 
空白委任狀的“迷途狂奔” 
悲情結局——修善寺臨時大會 

終章 國鐵“陷落”——向新時代進發 
《國鐵改革八項法案》的成立 
來自松崎明的請求 
新公司的“錄用不合格標準” 
“令人驚愕的逆轉人事”——給杉浦總裁及“三人幫”的待遇 
JR工會之間的暗鬥——“志摩事件” 
“五五年體制”的終結 

後記 
*國鐵年表〔昭和二十年（1945年）年（1989年）〕 
主要引用及參考文獻

後記

在舉辦東京奧運會的昭和三十九年（1964年），我開始了我的日本經濟新聞社社會部記者生涯。這年，東海道新干線開通運營，國鐵首次陷入單財年虧損。國鐵走向崩潰的“觸發器”在這年被引發。我在章裡提到，從進入記者生涯第5年即昭和四十三年（1968年）起，我在國鐵總公司的記者俱樂部常駐了2年半，由此目睹並采訪了國鐵在開始走向崩潰時期的實際情況。之後20餘年，一直到國鐵解體、作為JR重啟的時代，作為新聞記者我始終關注著國鐵的動向。即便在結束記者生涯之後，我仍然以“交通筆會”會員的身份，繼續堅持相關采訪。我一直抱有一個想法：應該將這個轉變過程不是作為“歷史”，而是站在“同時代見證者”的角度將其記錄下來。
一個曾經長年繁盛不衰、榮耀光鮮的巨型組織，因為內部盤根錯節的腐敗及權力鬥爭而走向崩潰和瓦解，這種例子在歷史上屢見不鮮。戰後，作為公共企業體再度啟程的國鐵，始終未能擺脫國家這個“束縛和羈絆”，同時，還受掣肘於戰後民主化政策的產物——強大的勞動工會組織。死死抓住國鐵利權不願放手的政界與管理層的爭執、管理層與工會之間的爭鬥、管理層內部的派繫鬥爭、由憎恨發展為仇怨的工會相互之間的“勞勞對決”。在這種背景下，以“三人幫”為核心的年輕改革派登上了舞臺……友愛與團結、暗鬥、變節、背叛、明哲保身及怨恨等等，多種復雜因素糾纏在一起，終造成國鐵組織的解體。不僅如此，長達115年的“日本國有鐵路”的解體，還導致了執掌戰後政治一端的國勞、總評及社會黨的瓦解，作為戰後日本政治體制的“五五年體制”也由此分崩離析。可以說，“國鐵分拆和民營化”是戰後昭和時代zuida的政治和經濟事件。將其過程制作成歷史劇也一定耐人尋味和發人深省，因為“歷史”（history）本身即“故事”（story）。
然而，對於將近150年的日本鐵路史來講，“國鐵解體”不過是走向新時代的一個出發點而已。雖然對於意在“擊垮國勞、總評和社會黨”的中曾根政權來講，“分拆和民營化”堪稱巨大的成功，不過，對於新成立的六家客運公司及貨運公司來講，它卻是帶著無數經營課題上路的“甩客發車”。新公司的管理層及各公司所“錄用”的員工，又開始了新的艱苦奮戰。雖然本州的3家公司較為幸運，早早實現了股票上市交易，但JR九州花了近30年纔實現上市（2016年10月）；JR四國、JR北海道及貨運公司的鐵路業務部門，至今仍未擺脫虧損，尤其是JR北海道有一半線路都深陷“難以維持”的困境。此外，由松崎明率領的“動勞”，當初通過哥白尼式轉變對分拆和民營化改革給予了支持；在分拆和民營化之後，他們以JR東日本為中心，繼續發揮其影響力，對企業經營施加了各種影響。國鐵的“分拆和民營化”改革，至今還走在“半路”上。希望今後有人能從新的視角來撰寫JR各公司的“三十年史”。

“春鬥人已散，欲把牆頭字畫換，不覺挑花眼。”這是由第四任國鐵總裁、有“新干線之父”之稱的十河信二創作的俳句。
《廣辭苑》（岩波書店）對“春鬥”的解釋是，“它是自1955年以來，每年春天，以爭取漲工資為主要目的，由勞動工會在全國範圍同時舉行的、日本獨有的聯合鬥爭”。在“五五年體制”下，春鬥成了工會每年春季的例行活動，甚至成為表示季節的“季語”。每年春鬥期間，罷工及守法鬥爭都使得列車時刻表混亂不堪。春鬥結束後，十河總裁終於“一塊石頭落地”，這個俳句充分表現了其難得片刻的輕松心情。
隨著國勞、總評和社會黨的瓦解，“春鬥”這個詞實際上已成為死語。今天，我們已經進入由政府出面要求經濟界上漲工資這種“官制春鬥”的時代。“國鐵消亡之日”也是戰後昭和出現巨大變化的“關鍵節點”。那些身處紛爭漩渦之中者，有多少人能意識到這點呢？我的一位大學教授朋友對我說：“今天，很多學生甚至都沒有聽說過‘國鐵’。”“戰後的昭和”正漸行漸遠。

我在撰寫本書的過程中，得到了很多人的幫助和支持。98歲高齡的前首相中曾根康弘非常爽快地答應了我的采訪請求。中曾根事務所的井出廉子（秘書）針對我提出的問題，不光從中曾根那裡征詢了答案，還幫我對答案要點進行了歸納和整理；而且向我提供了中曾根所保存的、有關國鐵分拆和民營化的所有資料。平成二十七年（2015年）年底，有“國勞老大”之稱的富塚三夫（原總評事務局局長）也接受了我的采訪，當時他剛做完胃癌手術後出院。我當時的采訪提綱列出了三十多個問題，他在提供了詳細的書面答復後，還接受了一個半小時的采訪，為我作了口頭補充。開年後的2月份，他不幸去世。他的一言一語竟成了遺言。謹為其祈禱冥福。對富塚非常景仰的原國勞委員長武籐久，也為我提供了諸多寶貴的證言。
我的老朋友，被稱為“改革三人幫”的井手正敬、松田昌士、葛西敬之，還有竹內哲夫和川野政史兩位朋友，重新為我回憶和講述了當時的情況。尤其是井手，他向我提供了所有未公開的談話記錄，及其所保存的直至分拆和民營化實施的各種正式及非正式資料。遺憾的是“國體護持派”的統帥太田知行，盡管我通過與他熟識的多位國鐵相關人士向其提出采訪要求，但都被他以“這已是過往之事”為由拒絕。據說，作為“敗軍之將”，在分拆和民營化之後，他從不接受任何媒體采訪。這也是一種“美學”吧。秋山光文也持有同樣想法。縱然“國鐵解體”已過去30年，相關當事人也很難做到“相逢一笑泯恩仇”，在采訪過程中，我對這種現實深有感觸。另外，文中敬稱一概省略。
在本書的采訪過程中，我還得到了其他諸多朋友的關照。政治評論家屋山太郎，老朋友井上定彥（原總評政策局局長）和田村哲夫（原日本經濟新聞社政治部記者），原國勞方面的野田鐵郎、新井修一、坪井義範，原國鐵方面的竹田正興（日本交通協會會長）、菅建彥（交通協力會會長）、白川保友（中心警備保障顧問）、江頭誠（交通新聞社社長）、宗形明（勞務咨詢師），交通筆會的曾我健、鈴木隆敏、堤哲，還有原國鐵宣傳部職員小清水忠、木部義人、佐籐俊惠，日本交通協會圖書室的前田美千代等人。衷心向各位表示感謝。後，本書由加籐晴之負責編輯，加籐即將迎來退休，這是他講談社編輯生涯中的收官之作；對其準確拿捏及大力支持，謹表示衷心感謝。