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  • 高鐵產業的輻射帶動效應研究--以寧夏回族自治區為例
    該商品所屬分類:經濟 -> 區域經濟
    【市場價】
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    273-395
    【作者】 王瑛,李東坤,房彥兵,葉煒 
    【所屬類別】 圖書  經濟  區域經濟 
    【出版社】經濟管理出版社 
    【ISBN】9787509669624
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    內容介紹



    開本:16開
    紙張:膠版紙
    包裝:平裝-膠訂

    是否套裝:否
    國際標準書號ISBN:9787509669624
    作者:王瑛,李東坤,房彥兵,葉煒

    出版社:經濟管理出版社
    出版時間:2020年06月 

        
        
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    內容簡介
    隨著高鐵建設的日益深入,對於高鐵對區域發展的影響研究的必要性日益彰顯,如何科學、繫統、客觀地評價高鐵對區域經濟發展的影響是目前地理學、交通規劃、經濟學等學科領域面臨的一個重要問題。高鐵的建設與開通將使寧夏整個區位格局發生新的重大變化,寧夏相關地市將大大縮短與發達省市的時空距離,為寧夏在區域競爭中加速崛起迎來千載難逢的歷史機遇。既有的項目評價已涵蓋了交通項目的建設與運營成本、直接效益(如成本與時間的)、交通事故影響效益、交通擁擠效益、空氣質量等環境與可持續發展效益等。但研究高鐵對於寧夏區域經濟發展的影響,認真分析“高鐵經濟”給寧夏帶來的新機遇,超前思考,提出對策措施,對寧夏意義重大,畢竟大型交通投資項目可能會產生一些重大作用,是常規的成本效益分析法無法很好體現出來的。
    作者簡介
    王瑛,女,漢族.1979年1月出生,中共黨員,北方民族大學經濟學院副院長,教授,經濟學博士,碩士研究生導師。自從事高校教學與研究工作以來,先後主持30餘項國家社科基金項目、省部級和廳局級科研項目、教改項目、智庫項目及橫向課題:先後在《國際貿易問題》《宏觀經濟研究》《生態經濟》《國際商務研究》《價格理論與實踐》等各類學術期刊和國際會議上發表學術論文30餘篇,被人大報刊復印資料全文轉載1篇;先後出版專著1部,合著5部,主編/參編教材2部;先後榮獲國家民委2010年度優秀調研報告三等獎、寧夏回族自治區第十一次社會科學優秀成果獎(論文類)二等獎、中國國際貿易學會2014年度專題征文三等獎、寧夏回族自治區第十三次社會科學優秀成果獎(論文類)三等獎、2014/2015年度商務發展研究成果獎(論文類)三等獎、寧夏首屆青年教師教學基本功大賽文科組第二名、寧夏回族自治區教學成果一等獎(排名第三)、寧夏首屆教育科研成果三等獎等獎項;咨政類成果被自治區黨委宣傳部主辦的《成果要報》及《寧夏日報》刊登,獲得時任自治區主要領導批示。主要研究方向:國際貿易政策、內陸開放型經濟建設。
    王瑛,女,漢族.1979年1月出生,中共黨員,北方民族大學經濟學院副院長,教授,經濟學博士,碩士研究生導師。自從事高校教學與研究工作以來,先後主持30餘項國家社科基金項目、省部級和廳局級科研項目、教改項目、智庫項目及橫向課題:先後在《國際貿易問題》《宏觀經濟研究》《生態經濟》《國際商務研究》《價格理論與實踐》等各類學術期刊和國際會議上發表學術論文30餘篇,被人大報刊復印資料全文轉載1篇;先後出版專著1部,合著5部,主編/參編教材2部;先後榮獲國家民委2010年度優秀調研報告三等獎、寧夏回族自治區第十一次社會科學優秀成果獎(論文類)二等獎、中國國際貿易學會2014年度專題征文三等獎、寧夏回族自治區第十三次社會科學優秀成果獎(論文類)三等獎、2014/2015年度商務發展研究成果獎(論文類)三等獎、寧夏首屆青年教師教學基本功大賽文科組第二名、寧夏回族自治區教學成果一等獎(排名第三)、寧夏首屆教育科研成果三等獎等獎項;咨政類成果被自治區黨委宣傳部主辦的《成果要報》及《寧夏日報》刊登,獲得時任自治區主要領導批示。主要研究方向:國際貿易政策、內陸開放型經濟建設。

    李東坤,女,漢族.1987年8月出生,西南交通大學公共管理與政法學院交通公共政策研究中心講師,經濟學博士,碩士研究生導師。自從事高校教學與研究工作以來,先後主持6項省部級、廳局級科研項目,參與多項國家社會科學基金項目、自然科學基金項目以及橫向課題;先後在《公共管理學報》《國際貿易問題》《當代經濟研究》等各類學術期刊上發表學術論文10餘篇;合著3部,參編教材1部;榮獲寧夏回族自治區第十三次社會科學優秀成果獎(論文類)三等獎1項。
    目錄
    章 寧夏經濟社會發展現狀與基礎
    節 寧夏經濟社會發展概況
    一、寧夏自然地理條件
    二、寧夏經濟社會發展現狀
    第二節 寧夏的產業結構特征與發展趨勢
    一、寧夏產業發展概況
    二、寧夏第二產業發展概況
    三、寧夏第三產業發展概況
    第三節 寧夏區域經濟發展存在的主要問題
    一、內陸地區:區位劣勢明顯
    二、區域內部經濟發展差異突出
    三、經濟運行中的結構性問題不斷顯現
    四、鐵路運輸供給能力不足
    章 寧夏經濟社會發展現狀與基礎
    節 寧夏經濟社會發展概況
    一、寧夏自然地理條件
    二、寧夏經濟社會發展現狀
    第二節 寧夏的產業結構特征與發展趨勢
    一、寧夏產業發展概況
    二、寧夏第二產業發展概況
    三、寧夏第三產業發展概況
    第三節 寧夏區域經濟發展存在的主要問題
    一、內陸地區:區位劣勢明顯
    二、區域內部經濟發展差異突出
    三、經濟運行中的結構性問題不斷顯現
    四、鐵路運輸供給能力不足

    第二章 寧夏高速鐵路發展的基本概況
    節 高速鐵路的內涵及特征
    一、高速鐵路的內涵
    二、高速鐵路的基本特征
    三、高速鐵路的發展歷程
    第二節 寧夏外聯高速鐵路項目的建設
    一、銀川至西安高速鐵路項目(寧夏段)
    二、中衛至蘭州高速鐵路(寧夏段)
    三、銀川至包頭高速鐵路
    四、太中銀鐵路定邊至銀川段擴能改造項目
    第三節 寧夏城際高速鐵路的建設
    一、銀川經吳忠至中衛城際鐵路
    二、寶中鐵路固原至中寧段擴能改造項目

    第三章 高速鐵路建設對區域經濟發展的影響機理及效應
    節 高速鐵路建設對區域經濟社會發展的主要影響機理
    一、交通基礎設施建設對地區經濟社會發展的一般影響機理
    二、高速鐵路建設對地區經濟社會發展影響的獨特性
    三、“點一軸繫統”與高速鐵路網絡的區域經濟社會發展影響
    第二節 高速鐵路建設運營對區域經濟社會的可能正面效應
    一、高速鐵路的“乘數效應”
    二、高速鐵路的“同城效應”
    三、高速鐵路的“集聚、擴散效應”
    第三節 高速鐵路建設運營對區域經濟社會發展的可能負面效應
    一、高速鐵路可能帶來的“虹吸效應”
    二、高速鐵路可能帶來的“擠出效應”
    三、高速鐵路可能帶來的負向“涓滴效應”

    第四章 高速鐵路建設運營對區域經濟發展的主要影響路徑
    節 高速鐵路建設對區域經濟增長的拉動作用
    一、高速鐵路建設運營對GDP的直接拉動作用
    二、高速鐵路建設運營對GDP的前向帶動作用
    ……
    第五章 國內外典型高速鐵路線路的區域經濟發展效應分析與借鋻
    第六章 寧夏高速鐵路建設的區域經濟社會發展影響分析
    第七章 借力高速鐵路提升寧夏區域經濟發展的戰略對策
    參考文獻
    前言
    交通運輸的產生和發展是區域經濟產生和發展的基本要素,在拓展空間上具有決定性作用。離開基本的空間拓展與可達性,區域經濟難以形成規模,鐵路、航空、公路以及海河道運輸共同為區域經濟發展提供了基礎支持,除了肩負區域間人、物流聯繫與運輸外,更帶動了區域內各種產業活動之間的聯繫。在一些經濟發達或大規模的經濟開發區域,交通繫統還日益明顯地承擔著調整經濟活動空間分布,形成新的經濟區域中心或經濟增長點的任務。交通運輸方式的每一次突破性變革都會對區域經濟社會發展和演變產生重要影響。充分把握交通要素對經濟活動的影響,對於理解與認識經濟現像的空間布局規律意義重大。正因如此,長期以來,交通運輸和區域發展的關繫始終是一個重要的理論及實踐問題,兩者之間的關繫也一直是政府、企業和學者關注與研究的重要課題之一。交通運輸的產生和發展是區域經濟產生和發展的基本要素,在拓展空間上具有決定性作用。離開基本的空間拓展與可達性,區域經濟難以形成規模,鐵路、航空、公路以及海河道運輸共同為區域經濟發展提供了基礎支持,除了肩負區域間人、物流聯繫與運輸外,更帶動了區域內各種產業活動之間的聯繫。在一些經濟發達或大規模的經濟開發區域,交通繫統還日益明顯地承擔著調整經濟活動空間分布,形成新的經濟區域中心或經濟增長點的任務。交通運輸方式的每一次突破性變革都會對區域經濟社會發展和演變產生重要影響。充分把握交通要素對經濟活動的影響,對於理解與認識經濟現像的空間布局規律意義重大。正因如此,長期以來,交通運輸和區域發展的關繫始終是一個重要的理論及實踐問題,兩者之間的關繫也一直是政府、企業和學者關注與研究的重要課題之一。
    交通是經濟之母,鐵路是交通之母,而高速鐵路的問世與發展開創了鐵路建設的新時代。高速鐵路(以下簡稱高鐵)被視為20世紀下半葉以來客運交通重要的一次技術突破。高鐵在不同國家、不同時代有著不同的界定。高鐵是指通過改造原有線路(直線化、軌距標準化)使營運速率達到200千米/小時以上,或者專門修建新的“高速新線”.使營運速率達到250千米/小時以上的鐵路繫統。自20世紀90年代以來,中國針對高鐵的設計建造、高速列車運營管理的基礎理論和關鍵技術組織開展了大量的科學研究和技術攻關。2002年12月建成的秦皇島至瀋陽間的客運專線,是中國自己研究、設計、施工、目標速度200千米/小時,基礎設施預留250千米/小時高速列車條件的條鐵路客運專線;2008年8月1日,中國條350千米/小時的高鐵——京津城際鐵路開通運營。自此,高鐵開始在中國迅猛發展,目前已建成了京津、滬寧、京滬、京廣、哈大等一批設計時速可達350千米、具有世界先進水平的高鐵,形成了比較完善的高鐵技術體繫和較為合理的空間網絡布局。
    在當今社會活動中,城際的快捷交通運輸方式主要有高鐵、高速公路、航空三種,高鐵與其他兩種交通運輸方式相比具有明顯的技術經濟優勢:一是旅行時間短。高鐵的實驗速度已突破500千米/小時,運營速度超過350千米/小時,其旅行速度約為高速公路的2~3倍。國外既有研究表明,在200~1000千米距離內,乘坐高鐵的旅途消耗時間比乘坐轎車、飛機的總消耗時間要短。二是能耗低。有關數據顯示,高鐵使用的是二次能源——電力,其能耗約為汽車和飛機的1/5。三是污染輕。高鐵在技術上采用電力牽引、封密車身、車體和走行部降噪、建設隔音牆等手段,其無廢氣污染、無垃圾污染、低噪聲污染的環保優勢,是公路和航空無法比擬的。日本新干線資料表明,在人均二氧化碳排放量方面,汽車與飛機分別是高鐵的5.5倍和6.3倍。四是占地少。雙線高鐵路基面標準寬度為13.6米,四車道、八車道高速公路路基面標準寬度分別為26.5米和41.5米,因而高鐵比高速公路占地更省,效率更高。五是安全性高。既有研究統計指出,在每百萬人/千米的傷亡人數比例中,當高鐵為1時,公路為24,航空為0.8。此外,高鐵基本不受雨雪霧等天氣變化的影響。高鐵的產生與發展,極大地縮短了時間和空間上的距離,這種距離縮短的直接經濟社會效應是各種經濟發展要素的有效流動,成本的節約和地域觀念的打破,為進一步拓寬市場起到了十分重要的作用。
    2016年6月29日,總理主持召開國務院第139次常務會議,審議並通過了《中長期鐵路網規劃》(以下簡稱《規劃》)。根據《規劃》,到2020年,一批重大標志性項目建成投產,我國鐵路網規模將達到15萬千米,其中:高鐵3萬千米,覆蓋80%以上的大城市,將為完成“十三五”規劃任務、實現全面建成小康社會目標提供有力支撐。
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