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  • 福建船政局史稿
    該商品所屬分類:經濟 -> 經濟史
    【市場價】
    286-416
    【優惠價】
    179-260
    【作者】 林慶元 
    【所屬類別】 圖書  經濟  區域經濟圖書  經濟  經濟史 
    【出版社】福建人民出版社 
    【ISBN】9787211035069
    【折扣說明】一次購物滿999元台幣免運費+贈品
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    內容介紹



    開本:32開
    紙張:膠版紙
    包裝:平裝

    是否套裝:否
    國際標準書號ISBN:9787211035069
    作者

    出版社:福建人民出版社
    出版時間:1999年12月 

        
        
    "

    內容簡介
    長期沉重而緩慢的中國歷史腳步,在近一個多世紀急速的時代節奏中突然加快了。在前進的道路上雖然經歷了難以想像的坎坷和艱難,然而終於迎來了歷史,以嶄新的姿態跨進了嶄新的歷史時期。
    遙想百年往事,猶如立身高山雲巔,回首遠眺,但見峰巒起伏,路徑崎嶇,在雲遮霧障之中,一時很難看清前人和自己究竟走過的是怎樣的路程,並將要向哪裡前進,這,恐怕就是歷史學所要尋求、探索和做出回答的問題。
    盡管中國近代歷史總的進程和總的趨勢,已經由民主主義革命和社會主義革命的實踐和勝利所證明,然而構成歷史整個鏈條的諸多因素和許多環節,還有待於深入研究。對於復雜多樣的歷史的認識,是不可能一次完成的。
    在眾多的近代歷史課題中,具體剖析某些有代表性的行業和企業的歷史,不但大有助於人們了解近代工業發生發展和衰敗的歷史過程,同時也大有助於研究近代經濟史,特別是資本主義發展史同志經過多年努力,搜集了大量材料,寫成這部《福建船政局史稿》。
    作者簡介
    目錄
    概述
    編 初創時期(1866-1873年)
    一 “師夷長技以制夷”的實踐
    (一)我國近代造船業的萌芽
    (二)左宗棠仿造輪船的主張
    (三)創辦船政局的動機和目的
    二 前驅先路建船廠
    (一)設局造船的醞釀
    (二)建廠工作有條不紊
    (三)瀋葆楨接任船政大臣
    (四)保守勢力的干擾
    三 英、法與船政局
    (一)英、法的角逐
    (二)法國政府的“不干涉”政策概述
    編 初創時期(1866-1873年)
    一 “師夷長技以制夷”的實踐
    (一)我國近代造船業的萌芽
    (二)左宗棠仿造輪船的主張
    (三)創辦船政局的動機和目的
    二 前驅先路建船廠
    (一)設局造船的醞釀
    (二)建廠工作有條不紊
    (三)瀋葆楨接任船政大臣
    (四)保守勢力的干擾
    三 英、法與船政局
    (一)英、法的角逐
    (二)法國政府的“不干涉”政策
    (三)進口法國的機器與設備
    (四)聘用英、法管理和技術人員
    四 遠東大船廠
    (一)規模宏大設備齊全
    (二)代造船工人
    (三)組織機構與管理人員
    (四)管理制度
    五 所造船和駕駛的近代專科學堂
    (一)求是堂藝局
    (二)入學招考:對科舉制的挑戰
    (三)前學堂的專業設置
    (四)後學堂的專業設置
    (五)顯著的成效
    六 技術引進的成效
    (一)蒸汽船的誕生
    (二)調撥和使用
    (三)成本和質量
    (四)取得成效的原因
    七 一場大爭論
    (一)頑固派的“糜費論
    (二)洋務派的反擊
    (三)“官輪商雇
    第二編 發展時期(1874-1896年)
    一 從木殼船到鐵船
    (一)推陳出新
    (二)設備的增添和鐵脅廠的興建
    (三)自造“藝新”號
    (四)仿造合構船
    (五)制造巡海快船
    二 前後學堂的進步
    (一)加強本國技術人員培訓和教育
    (二)續聘外國教師和技工
    三 派遣留歐學生
    (一)派遣留學生的主張
    (二)屆留學生在歐洲
    (三)第二、三屆學生出國
    (四)留學生的專業結構
    四 馬江戰役與船政局
    (一)法國侵略者陰謀摧毀船政局
    (二)清政府的“避戰
    (三)戰爭的經過和結果
    (四)馬江戰役的歷史教訓
    五 馬江戰役後的船政局
    (一)是發展還是“破產”
    (二)更新機器設備
    (三)鋼甲艦的自造
    (四)穹甲快船的制造
    (五)船上火力裝備的改進
    (六)自造船舶的質量
    六 官辦企業的弊端
    (一)固定的財政撥款與擴大生產的矛盾
    (二)封建財政制度與近代工廠制的矛盾
    (三)“收束”和“擴大”的矛盾
    (四)經費支出混亂
    (五)早期工人反剝削反壓迫的鬥爭
    七 傳統與近代並存的管理制度
    (一)管理人員的專業化和知識化
    (二)工資制度的近代化
    (三)創辦近代煤礦
    (四)自造大炮和自煉鋼鐵的計劃
    (五)船政輪船的初步商品化
    第三編 停滯時期(1897-1911年)
    一 整頓和改革
    (一)重振船政的計劃
    (二)“招商承辦”的失敗
    (三)“開自然之利”和“多種經營”
    二 再聘“洋員”
    (一)法國政府的介入
    (二)杜業爾的功過
    (三)法國的糾纏
    三 新式艦船的制造
    (一)設備的增添和更新
    (二)快速艦船的建造
    四 船政學堂的衰落
    (一)學堂的整頓
    (二)第四屆留歐學生
    五 陷於停滯的原因
    (一)守舊派接管船政局
    (二)管理的混亂和廢弛
    (三)國際市場變化對船政局的影響
    (四)舊體制的嚴重制約
    第四編 衰落時期(1912-1949年)
    一 北洋軍閥政府時期的船政局
    (一)船政局的經營和制造
    (二)勉強支撐的前後學堂
    (三)海軍飛機工程處
    (四)工人的生活和鬥爭
    二 國民黨統治時期的海軍馬尾造船所
    (一)支撐門面
    (二)造船工人的艱辛生活和鬥爭
    (三)海軍學校和海軍藝術學校的發展
    (四)續派學生出國留學
    結語 船政局的歷史地位和影響
    附錄一 福建船政局歷史研究述評
    附錄二 福建船政局造船一覽表
    附錄三 福建船政局所造艦船蒸汽機概況表
    征引參考書目
    後記
    在線試讀
    編初創時期(1866—1873年)
    一 “師夷長技以制夷”的實踐
    (一)我國近代造船業的萌芽
    我國具有悠久的造船歷史。自從蒸汽機應用於船舶為動力之後,我國舊式造船業就顯得落後了。1825年英國“冒險”號橫渡大西洋,開始輪船遠洋航行的歷史,但在次鴉片戰爭之前,蒸汽機仍未普遍使用,帆船仍是主要的交通工具和作戰艦舶。這時的帆船已有所改進,稱為三桅夾板船,速度比中國舊式帆船快。當英國侵略者把西方近代工業的產物——蒸汽船以及改進後的三桅夾板船開到中國大門口時,中國舊式師船黯然失色。清朝統治者中,一部分人由於震驚於西方的船堅炮利而屈膝投降,另一部分人則在震驚之餘,產生了“師夷長技以制夷”的強烈願望。我國近代民族英雄林則徐,早主張學習西方長技。他到廣州後,即組織了一批外文人纔翻譯外國報刊,尋找反侵略的“長技”。其中於1839年到1840年翻譯的《澳門月報》、《華督夷言》,就詳細介紹了西方火輪船。在林則徐等人的倡導下,學習西方的思潮在次鴉片戰爭時期勃然興起,直接推動我國舊式造船業向新式造船業演變。
    當然,林則徐這時還沒有仿造蒸汽船的計劃,但明確肯定“船炮而言,本為防海必需之物”,並且著手仿造西洋兵船。他在被罷黜後,仍於1841年4月上靖逆將軍奕山六點建議,其中提到:“上午曾經商定式樣,旋因局面更改,未及制辦,其船樣當存虎門。”
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