本書共分六章：中國近代鐵路發展概觀、中國近代鐵路的肇興、中國近代**次築路高潮、中國近代鐵路發展從低谷走向高峰、中國近代鐵路由停滯走向全面衰落、人民鐵路誕生，從中國近現代歷史上鐵路的興起寫到人民鐵路的誕生，從中我們看到了中國鐵路發展緩慢進程。

   鐵路在古老的華夏大地上的出現，是“歐風美雨馳而東”的產物。1840年的第一次鴉片戰爭，把閉關鎖國的中華帝國納入了世界資本主義體繫當中。由此西方列強開始按照自己的面貌改造中國，而他們尤其在物質技術方面如電報、鐵路方面下工夫。中國境內敷設的第一條營業鐵路是1876年由英國商人在上海擅築的吳淞鐵路，它標志著古老的中國也開始步履艱難地進人“鐵路時代”。從這一年算起，到1949年中華人民共和國成立，中國近代鐵路從無到有，從少到多，風風雨雨歷經73載。
   《鐵路史話》從中國近現代歷史上鐵路的興起寫到人民鐵路的誕生，從中我們看到了中國鐵路發展緩慢進程。
    《鐵路史話》由龔雲編著。

   翼雲，1971年9月生，湖北南漳縣人，歷史學博士，主要從事馬克思主義中國化研究。著有《中國近代史學科體繫形成的評析(20世紀30—60年代初)》、《鐵路史話》、《農民運動史話》和《20世紀中國近代史研究》(合著)等，發表學術論文40餘篇。

   水運權。俄方設立了航運隊、海運部，利用松花江、遼河等內河及大連、旅順、營口等海港，經營水上運輸。
    伐木權。俄方可在中東路沿線清政府國有林區，隨意采伐，以木代煤，解決機車缺煤問題。
   就這樣，中東路成為沙俄控制東北的有力工具。同時，中東鐵路也構成了中國東北地區鐵路的基本骨架，打下了東北鐵路的基礎，在一定程度上帶動了沿線的經濟發展與繁榮，促成了哈爾濱、長春、大連等近代城市的興起。
   膠濟鐵路。為了將山東納入自己的勢力範圍，1897年德國以“巨野教案”為借口，出兵占領膠州灣。1898年清政府被迫與德國簽訂租借條約，將膠州灣租與德國99年，並且還規定：“中國國家允許德國在山東蓋造鐵路二道：其一由膠澳經過濰縣、青州、博LLl、淄川、鄒平等處往濟南及山東界；其二由膠澳往沂州及由此處經過萊蕪縣至濟南府。”條約還規定，德方可在鐵路兩旁各15公裡內采礦。由於膠濟線所經之處礦產豐富，地勢較平坦，德方決定先修此路。
   本來依條約規定，膠濟鐵路由德商、華商合組鐵路公司修築。但由於德商在山東恃強逞兇，華商視之如惡狼，無人附股，這樣膠濟路的修築、經營遂為德商所壟斷。山東地方入股銀12．5萬兩，向公司派駐了一名管理員，但無足輕重。
   膠濟路1899年9月動工，1904年1月竣工，由青島至濟南，干線全線長．394．1公裡，另有張店經淄川至博山的支線，長39．2公裡；淄川至洪山的支線，長72公裡。
   膠濟路為單線，但德方卻按雙線設計，廣占良田。德方在購地時，壓低地價，且隨意破壞墳墓，堵塞河道，結果在高密引起民變，且獲義和團支持。德國以清政府無力保護路工為由，競調兵血腥鎮壓民眾鬥爭，直至1905年方撤離。
   膠濟路把德國租借地膠州灣與山東境內及省城濟南連接起來，使山東成為德國名符其實的勢力範圍。
   膠濟鐵路為山東首條鐵路，奠定了山東的鐵路基礎。它的興築，帶動了沿線的經濟開發，使青島由膠州灣的一個漁村，逐漸發展為北方大港。
   德國一度獲得的膠沂鐵路築路權，因德國在膠濟路和津浦路通車後，不斷改變其築路要求，企圖將山東境內的鐵路，延伸至河北、河南、山西、湖北，因而為中國政府拒絕。後第～次世界大戰爆發，德國戰敗，該路成為泡影。
   滇越鐵路。法國在占領越南後，便以越南為基地，向中國的雲南、廣東、廣西三省擴張和滲透。1898年，法國援引1895年6月20日訂立的中法《續議商務專條附章》中“至越南之鐵路或已成者或日後擬添者，彼此議定，可由兩國酌商妥訂辦法，接至中國境內”的規定，迫使清政府同意，法國可由中越邊界向雲南昆明修鐵路，即滇越鐵路的中國段。P48-49……