章航運業的競爭、革新與成長
甲午戰後列強在中國沿海航線上的爭奪朱蔭貴
近代中國的開港城市與東亞吳松弟王哲
民國時期浙江嘉興地區輪船航路網〔日〕松浦章
木帆與機械：新舊變革中的錢塘江航運（1912～1937）徐楊
第二章交通技術引入、資金與政治
近代鐵路技術向日本的轉移
——兼與中國鐵路技術引進的比較祝曙光
論郵傳部的借債築路政策蘇全有
晚清鐵路產權爭議中的社會、企業與政府
——以株昭鐵路的籌建和建設為例朱從兵
國民政府時期浙江公路建設經費初探
——兼談蔣介石與浙江公路建設的關繫方新德孫麗娜
錢塘江橋興築、炸損與修復之探討（1933～1953）簡笙簧
第三章鐵路體制與區位重構
清末民初鐵路國有與產權保護的缺失尹鐵
外部商業圈與鄭州區域中心地的形成
——基於20世紀上半葉鐵路交通的考察劉暉
國內鐵路聯運制度與鐵路運輸業的發展
——以1913～1933年華北各鐵路為中心熊亞平安寶
近代江淮地區鐵路交通區位研究
——以津浦鐵路改線為中心馬陵合
第四章交通與城市化進程
近代交通體繫初成與華北城市變動（1881～1937）江沛
中東鐵路（濱洲線）的修建與沿線地區的早期城市化曲曉範
新式交通與近代寧波城市的發展述評成夢溪
第五章交通與市場貿易、區域經濟發展
江河海聯運與近代上海及長江三角洲城鄉經濟戴鞍鋼
近代交通與鄉村社會的商品流通——以浙江為中心丁賢勇
近代江南運河絲綢之路與市鎮社會變遷——以南潯為個案李學功
浙江的新式交通與農村副業（1911～1937）餘濤
西南土產外銷與大後方口岸貿易變遷（1937～1945）
——以桐油、豬鬃、生絲和藥材為中心譚剛
第六章交通與近代旅遊業的興起
自行車與中國騎車人（1868～1949）徐濤
“經濟”的旅行：滬杭線上的遊覽專車(1916～1937)蔣晶晶
新式交通與莫干山避暑地開發研究秦熠
民國時期杭州公共交通與都市旅遊的發展李婧
第七章交通與思潮傳播、文教事業發展
中東鐵路的地域性與馬克思主義在東北的傳播黃進華
試析滬杭甬鐵路職工衛生事業的發展（1928～1937）楊玄博
述評中國第二歷史檔案館藏民國時期交通檔案述略蔡全周胡震亞
附錄社會史視野下的中國近代交通與社會變遷
——“第二屆中國近代交通社會史學術研討會”綜述丁賢勇劉俊峰
後記

關於開展中國近代交通社會史研究的若干思考（代總序）
江沛
人類生活空間的大小，長期受地理空間及自然條件約束，限制著生活、生產、文化等諸種交流。此種空間與條件約束著人類獲得各種生活資源的能力，影響著其視野的拓展、知識的豐富性甚至想像力的豐富程度，這也是約束人類能否相識相知、能否構建人類共同體的關鍵所在。而拓展空間的關鍵所在，一是借助交通工具“壓縮”空間距離，展開交流；二是借助通信手段進行信息交流。
古代人類生活的空間，受制於舊式交通工具的簡陋及傳統交通體繫的落後，而無法達成真正的自在生活狀態。莊子曾有《逍遙遊》，稱自北冥南遷的大鵬：“怒而飛，其翼若垂天之雲。……鵬之徙於南冥也，水擊三千裡，摶扶搖而上者九萬裡。去以六月息者也。野馬也，塵埃也，生物之以息相吹也。天之蒼蒼，其正色邪？其遠而無所至極邪？”其想像力不可謂不豐富，但羨慕與無奈之情溢於言表。受制於交通落後，古人要想遠足，隻能“適百裡者，宿舂糧，適千裡者，三月聚糧”。直至清末，曾國藩從湖南赴京應試，水陸並用仍需費時三月之久。出行處處受制，極度不便，古人何來“逍遙”？難以克服地理局限的人類，隻能局促一地，坐井觀天。從這個意義上講，世界古代的歷史，基本是各地域單獨的歷史發展進程，難稱人類文明融合的真正意義上的世界歷史。
古代人類交流信息，除利用飛鴿傳書，多需借力牲畜（如驛運）、水運或人的行走。同樣受制於交通工具的落後，信息交流十分不便，唐代詩聖杜甫曾有“烽火連三月，家書抵萬金”的慨嘆；宋代趙蕃也有“但恐衡陽無過雁，書筒不至費人思”的感懷；宋代陸遊更有“東望山陰何處是？往來一萬三千裡。寫得家書空滿紙！流清淚，書回已是明年事”的無奈。
人類自18世紀漸入近代社會，隨著工業技術飛速發展、工業化規模生產及市場化的需求不斷增加，以機械為動力的現代交通運輸業應運而生。限制人類交流、溝通的地理空間，因現代交通及信息技術的發達日益......