前言

章  國際航運中心發展模式的演進趨勢與條件:國際經驗

  一、國際航運中心的內涵與界定

  二、倫敦國際航運中心的發展過程與特征分析

    (一)倫敦國際航運中心的發展歷史

    (二)倫敦航運中心的競爭力與特征分析

  三、其他國際航運中心的發展過程與特征分析

    (一)紐約國際航運中心的發展歷史與特征

    (三)中國香港國際航運中心的發展現狀與特征

    (三)東京國際航運中心的發展歷史與特征

  四、國際航運中心發展歷史的經驗總結:特征與條件

    (一)國際航運中心的發展需要共同的條件

    (二)國際航運中心的競爭力具有相同的影響因素

    (三)國際航運中心的發展具有共同的趨勢

第二章  國際航運中心發展中的航運金融市場:理論分析

  一、現代航運業的基本構成與特點

    (一)現代航運業的產業結構

    (二)不同類別航運企業的主要特點

    (三)現代航運業的基本特點

    (四)航運業的風險特征分析

  二、航運業的金融需求：航運金融市場

    (一)航運業與金融業的相互融合

    (二)現代航運業具有金融化的趨勢

    (三)航運金融市場：國際航運中心與國際金融中心的連接點

  三、航運金融市場的需求特征與風險特征分析

    (一)航運金融市場的需求特征分析

    (二)航運金融市場的風險特征分析

  四、航運金融產品的特征分析

    (一)航運金融產品的交易類型特征分析

    (二)針對不同航運企業的金融產品特征分析

  五、航運金融市場發展的制度條件

    (一)航運金融市場發展與利率市場化

    (二)航運金融市場發展與資本市場開放

    (三)航運金融市場發展與彙率市場化

    (四)航運金融市場發展與金融監管制度的效率

第三章  我國航運上市公司的融資結構與航運金融市場的發展:實證研究

  一、我國航運企業融資決策行為及其影響因素的理論分析

    (一)航運企業的融資決策方法

    (二)航運企業融資決策的影響因素

  二、我國航運上市公司融資結構的描述性統計分析

    (一)我國航運上市公司及其融資行為的界定

    (二)描述性統計分析

    (三)我國航運上市公司融資結構的特征

    (四)我國航運上市公司的相對負債水平的實證研究

  三、我國航運上市公司融資結構影響因素的主成分分析

    (一)我國航運上市公司融資結構影響因素的主成分分析

    (二)航運企業融資結構主成分分析的敏感性檢驗

  四、我國航運上市公司融資結構影響因素的回歸分析

    (一)我國航運上市公司融資結構主要影響因素的面板數據回歸

    (二)實證分析結果的解釋

  五、實證結果的總結與進一步的分析

第四章  上海國際航運中心建設與航運金融市場發展:現狀與問題

  一、上海的金融發展與國際金融中心建設

    (一)上海金融發展的狀況與特征分析

    (二)上海建設國際金融中心的問題與差距

  二、上海國際航運中心的發展狀況與關鍵環節

    (一)上海國際航運中心建設的背景和過程

    (二)上海航運中心建設的要求與目標

    (三)上海國際航運中心的發展狀況與取得的成績

    (四)上海國際航運中心建設中存在的問題

  三、上海航運金融體繫的發展現狀與特征分析

    (一)上海航運金融市場的發展背景

    (二)上海航運金融市場發展現狀

    (三)上海航運金融市場與其他國際航運中心的差距

第五章  航運金融市場的超前發展與上海國際航運中心建設:政策建議

  一、航運金融市場超前發展的意義與條件

    (一)航運金融市場超前發展的意義

    (二)航運市場超前發展需要的條件

  二、上海航運金融市場存在的問題與發展的有利條件

    (一)上海航運金融市場存在的問題

    (二)上海發展航運金融市場的有利條件

  三、上海航運金融市場發展和國際航運中心建設的支持政策

    (一)上海航運金融市場發展的政策目標

    (二)上海航運金融市場發展的支持政策建議

參考文獻

附錄  國內金融機構航運金融產品簡介

   
綜合起來看，全球性國際航運中心是以全球範圍作為其功能輻射的空間。它不僅以處理越洋跨洲的世界性物流服務為己任，而且還影響甚至主導全球航運及其相關市場的活動，是牽動全球經濟活動和資源配置的“”國際航運樞紐城市。


   
從城市發展經驗看，倫敦、香港、新加坡都是依托港口，在航運和貿易的基礎上發展而來，從而成為國際金融中心和國際經濟貿易中心城市。就港口城市而言，國際航運中心與金融、貿易和經濟中心功能是三位一體、相互依存、共同發展的關繫。由於全球性國際航運中心城市處於全球幾大特定國際經濟區域輻射極與各類生產要素期貨現貨市場的交彙點之上，因此，它必然又是全球性經濟中心、金融中心和貿易中心，即通常所稱的世界城市。  


    大體上看，全球性國際航運中心具有以下重要特點：

   
，全球性國際航運中心輻射範圍遍及全球。全球性國際航運中心的出現，是由世界經濟中全球生產一體化、全球資本一體化、全球技術一體化、全球信息一體化、全球市場一體化的趨勢和信息革命所導致的。生產一體化和市場一體化，為全球性國際航運中心提供了一個全球貨運實務的“現實空間”，是其全球性航運服務的物質基礎；資本、技術和信息的一體化，則為全球性航運中心提供了一個全球貨運高端服務的“虛擬空間”，是其全球性航運服務的技術基礎和保障。


   
第二，全球性國際航運中心是全球航運要素與資源的調配中心。一般而言，航運業生產要素的配置體現在航運資金配置、運力配置和人力資源配置三大方面，當今的全球性國際航運中心在三個方面均體現出全球配置的特點。其中，全球性國際航運中心是全球航運要素與資源的調配中心，其對資金的配置表現為同時是重要的國際金融中心，為全球範圍內浩、買船提供融資擔保等信貸支持；全球性國際航運中心對運力的配置主要表現在作為全球海運信息樞紐及咨詢中心，同時擁有影響全球海運活動的航運交易所及各類商品期貨和期權的國際交易中心，既可以通過運價影響運力投放，又能夠通過船舶租賃經紀影響運力配置；全球性國際航運中心對人力資源的配置，主要表現為其大多為全球海運知識與創新中心以及航運人力資源的培養中心。


   
第三，全球性國際航運中心是全球航運的經營管理與控制中心。這豐要體現為航運及其相關產業的“總部經濟”。具體而言，首先，全球性國際航運中心大多作為跨國航運公司總部所在地，是跨國航運公司經營戰略決策、全球服務與運輸鏈管理、重大業務運作的核心平臺；其次，全球性國際航運中心大多是各類跨國金融機構總部所在地，其除了參與金融市場的運作外，還是協助海運業跨國公司調撥內外部資金的樞紐；再次，國際航運中心還聚集了大量的生產與服務型跨國公司，它們本身就是跨國航運公司的市場營銷重點對像。


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