虞忠潮，高級工程師，浙江世寶股份有限公司副總裁，畢業於重慶大學汽車設計專業，畢業後長期從事汽車整車及零部件的設計、采購和銷售工作。1992～1993年曾赴日本研修汽車設計技術，見證了中國汽車產業輝煌的發展歷史，被聘為杭州市科學技術局企業專家庫專家、杭州市高層次E類人纔、浙江省智能網聯汽車產業技術聯盟專家、浙江長征技術學院產業教授。朱興旺，工程師，浙江世寶股份有限公司研究院技術部長。大學畢業後長期從事汽車零部件的產品設計、工藝設計和新產品推廣工作。2015年研發完成國內款“C-EPS 循環球機械轉向器”小微卡電動轉向繫統，已經大批量推廣應用。2018年主持研發完成全球款循環球電動轉向器，為新能源商用車的電子化、智能化和輕量化提供了有力的保障，目前已經大批量推廣應用並得到顧客認可，先後獲得20項發明專利和實用新型專利。李強，教授，碩士生導師，浙江省汽車工程學會副理事長；浙江科技學院青年骨干教師；浙江省151第三層次人纔；2010年嘉興市新中南汽車零部件有限公司掛職科技特派員，並獲“嘉興市優秀科技特派員”稱號；2013年江蘇大學—浙江萬達汽車方向機有限公司博士後出站；2016年浙江大學—眾泰汽車控股集團博士後出站；2016年至2017年，留學基金委公派德國奧斯特法利亞應用科技大學機械工程學院訪問交流。楊愛喜，博士，浙江大學工程師學院研究院、博士生導師，正高級工程師，享受國務院特殊津貼，中國共產黨員，九三學社成員。國家標準技術評估專家，中國汽車工程學會智能共享出行委員會委員，安徽省工商聯常委，浙江省新能源汽車產業聯盟副理事長，浙江省新能源汽車標準化技術委員會副主任。現任浙江省智能網聯汽車創新中心總經理，杭州雲棲智能汽車創新中心主任。,朱興旺，工程師，浙江世寶股份有限公司研究院技術部長。大學畢業後長期從事汽車零部件的產品設計、工藝設計和新產品推廣工作。2015年研發完成國內款“C-EPS 循環球機械轉向器”小微卡電動轉向繫統，已經大批量推廣應用。2018年主持研發完成全球款循環球電動轉向器，為新能源商用車的電子化、智能化和輕量化提供了有力的保障，目前已經大批量推廣應用並得到顧客認可，先後獲得20項發明專利和實用新型專利。李強，教授，碩士生導師，浙江省汽車工程學會副理事長；浙江科技學院青年骨干教師；浙江省151第三層次人纔；2010年嘉興市新中南汽車零部件有限公司掛職科技特派員，並獲“嘉興市優秀科技特派員”稱號；2013年江蘇大學—浙江萬達汽車方向機有限公司博士後出站；2016年浙江大學—眾泰汽車控股集團博士後出站；2016年至2017年，留學基金委公派德國奧斯特法利亞應用科技大學機械工程學院訪問交流。,楊愛喜，博士，浙江大學工程師學院研究員、博士生導師，正高級工程師，享受國務院特殊津貼，中共九三。

第1章.新能源汽車：引領全球汽車工業變革./ 1 
1.1.新能源汽車：科技驅動的新工業時代./ 1 
1.1.1 智能網聯時代的來臨 / 1 
1.1.2 政策紅利下的汽車革命 / 4 
1.1.3 新能源汽車 VS傳統燃油車 / 6 
1.1.4 新能源汽車的三大核心技術 / 8 1.1.5 5G、自動駕駛與新能源汽車 / 12 
1.2.“雙碳”目標：國家戰略下的新能源革命./ 15 
1.2.1 “雙碳”目標下的新能源汽車 / 15 
1.2.2 搶占未來全球戰略制高點 / 17 
1.2.3 節能與新能源汽車產業的發展 / 20 
1.2.4 氫燃料電池車的發展路徑 / 21 
1.2.5 “裡程焦慮”的解 / 25 
1.3.格局與變量：新能源汽車市場爭奪戰./ 27 
1.3.1 全球新能源汽車市場格局 / 27 
1.3.2 馬太效應與品牌高端化 / 29 
1.3.3 玩家 1：自主品牌 / 31 1.3.4 玩家 2：歐美品牌 / 32 1.3.5 玩家 3：日韓品牌 / 34 1.3.6 玩家 4：新創與合資品牌 / 35 
1.4.頂層設計：我國新能源汽車實踐路徑./ 36 
1.4.1 構建多層級技術方案 / 36 
1.4.2 強化模塊化技術趨勢 / 38 
1.4.3 搭建全產業鏈生態布局 / 39 
1.4.4 完善充換電基礎設施的對策建議 / 41
第2章.技術路線：新能源汽車的實現路徑./ 44 
2.1.純電動汽車：開啟汽車的電動化時代./ 44 
2.1.1 純電動汽車的基本結構 / 44 
2.1.2 不同動力驅動形式的純電動汽車 / 47 
2.1.3 電池單獨驅動式純電動汽車 / 50 
2.1.4 超級電容單獨驅動式純電動汽車 / 51 
2.1.5 復合電源驅動式純電動汽車 / 52 
2.1.6 雙源驅動式純電動客車 / 53 
2.2.混合動力汽車：雙輪驅動汽車新變革./ 55 
2.2.1 串聯式混合動力汽車 / 56 
2.2.2 並聯式混合動力汽車 / 57 
2.2.3 混聯式混合動力汽車 / 58 
2.2.4 插電式混動 VS增程式混動 / 60 
目.錄
2.3.燃料電池汽車：賦能汽車低碳化轉型./ 62 
2.3.1 燃料電池汽車的工作原理 / 62 
2.3.2 燃料電池汽車的關鍵技術 / 64 
2.3.3 燃料電池汽車技術的優點 / 67 
2.3.4 燃料電池汽車技術的缺點 / 69
第3章.整車控制器：新能源汽車的核心大腦./ 72 
3.1.整車控制器：整車控制繫統核心部件./ 72 
3.1.1 整車控制器的結構原理 / 72 
3.1.2 整車控制器的基本功能 / 74 
3.1.3 整車控制器硬件電路設計 / 77 
3.1.4 AUTOSAR基礎軟件架構 / 79 
3.2.繫統架構：新型整車控制器關鍵技術./ 82 
3.2.1 電子電氣架構 / 82 
3.2.2 車載以太網技術 / 84 
3.2.3 CAN FD總線技術 / 85 
3.2.4 雙核心控制架構 / 87 
3.2.5 汽車 OTA技術 / 89 
3.3.EBS繫統：提升車輛穩定性與舒適性./ 91 
3.3.1 汽車制動繫統的發展現狀與發展成就 / 91 
3.3.2 EBS繫統的工作原理 / 93 
3.3.3 EBS繫統功能與技術優勢 / 94 
3.3.4 EBS在新能源汽車中的應用 / 97 
3.3.5 汽車制動繫統的發展趨勢 / 99 
第4章.電機控制器：新能源汽車的驅動繫統./ 102 
4.1.電機控制器的工作原理與關鍵技術及發展趨勢./ 102 
4.1.1 電機控制器的基本原理 / 102 
4.1.2 純電動汽車逆變器裝置 / 105 
4.1.3 電控繫統效率優化技術 / 106 
4.1.4 電控繫統模塊結溫保護技術 / 108 
4.1.5 電機控制器技術的發展趨勢 / 109 
4.2.電機流派：驅動電機類型與轉速控制./ 111 
4.2.1 交流異步電機 / 112 
4.2.2 永磁同步電機 / 114 
4.2.3 開關磁阻電機 / 116 
4.2.4 直流電動機 / 116 
4.3.電驅繫統：電能和機械能的相互轉化./ 118 
4.3.1 驅動控制器關鍵技術 / 118 
4.3.2 驅動電機的關鍵技術 / 122 
4.3.3 電驅繫統集成化趨勢 / 124
第5章.電池管理繫統：新能源汽車的“血液” / 128 
5.1.市場格局：汽車電池管理繫統產業鏈./ 128 
5.1.1 BMS的組成與核心功能 / 128 
5.1.2 新能源汽車 BMS產業鏈 / 130 
目.錄
5.1.3 我國 BMS產業的競爭格局 / 132 
5.1.4 動力電池的技術路線之爭 / 134 
5.2.技術架構：電池管理繫統構成及功能./ 137 
5.2.1 集中式與分布式 BMS / 137 
5.2.2 電池管理繫統的硬件架構 / 139 
5.2.3 電池管理繫統的軟件架構 / 141 
5.2.4 傳感器技術在 BMS中的應用 / 144 
5.3.電池熱管理繫統：BMS散熱技術方案./ 147 
5.3.1 空冷式散熱繫統 / 149 
5.3.2 液冷式散熱繫統 / 149 
5.3.3 熱管式散熱繫統 / 151 
5.3.4 相變材料散熱繫統 / 154 
5.4.典型案例：電動汽車品牌 BMS繫統比較./ 156 
5.4.1 案例 1：特斯拉 Model S / 156 5.4.2 案例 2：小鵬汽車 G3 / 159 5.4.3 案例 3：比亞迪秦 Pro EV500 / 161 5.4.4 案例 4：榮威 R ER6 / 164
第6章.充電設施：新能源汽車的“供血管” / 167 
6.1.數字基建：我國充換電設施建設路徑./ 167 
6.1.1 充換電設施建設的現狀及挑戰 / 167 
6.1.2 充電樁與充電站的建設成就 / 170 
6.1.3 新能源汽車的充電模式 / 172 
6.1.4 完善充換電基礎設施的對策 / 174 
6.2.技術應用：汽車充電繫統的關鍵技術./ 177 
6.2.1 充電繫統的結構 / 177 
6.2.2 傳導充電技術 / 180 
6.2.3 無線充電技術 / 181 
6.2.4 電池更換技術 / 183 
6.3.新能源汽車充電樁的商業模式與路徑./ 184 
6.3.1 充電樁的類型與特點 / 184 
6.3.2 國內外充電樁產業發展現狀 / 187 
6.3.3 新能源汽車充電樁產業鏈 / 189 
6.3.4 新能源汽車充電樁的商業模式 / 192