了得網經濟_大變革（四位諾獎得主對話實錄著名經濟學家張維迎、李稻葵、夏

編輯推薦

“後金融危機”時代經歷的是怎樣的巨變漩渦？
《大變革》帶你透視美國和世界正在經歷的浩大變革的終極真相。

什麼是“自由經濟VS保護主義”遠未結束的戰爭？
希勒的“動物精神”與德魯克的“社會資本”誰更有市場？
房價過山車到不了中國？“黑天鵝”離我們太遠？到底誰在看好中國的地產前景？過剩的流動性為什麼選擇中國？房價“七年翻三番與一年跌四成”難道在中國就沒有可能？
個人地產危機之後，商業地產3年內就要崩盤？為什麼寫字樓越蓋越空、越空越蓋？
《終結者4》2009年6月登陸中國，不見了昔日英雄施瓦辛格。施瓦辛格可能正忙於如何拯救全球第八大經濟體加州走出破產的命運。
經濟有周期，風險需自負。銀行哪有那麼容易被綁架？一旦進入了下降通道，將是悲劇性的。在美國的有的城市，每10套住宅就有1套已然斷供！
走勢存變數，中國形同案板上待宰的羔羊。中國緣何大量買進美國國債？誰是未來的全球儲備貨幣？
看三大汽車廠的巨變：這個世界哪有什麼“大到不能倒”的企業？

《大變革》是新浪財經2009年度重點作品，也是東方出版社金融危機三部曲收官之作（《大衰退》《大拯救》《大變革》）。
著名經濟學家北大光華管理學院院長張維迎、清華大學世界與中國經濟研究中心主任李稻葵、國務院發展研究中心金融研究所所長夏斌、中國發展研究基金會副秘書長湯敏，以及著名財經作家吳曉波、葉檀鼎力推薦，稱贊本書為當前全球經濟變革提供了*真實的聲音和更全面的視角。
本書真實重現了與四大諾貝爾經濟學獎得主馬斯金、菲爾普斯、斯賓塞、斯蒂格利茨；五位知名經濟學家索維爾、希勒、阿爾特曼、黃明、陳志武；全球標杆企業波音、SUN、通用、芝加哥商品交易所的高管的深度對話，為各界精英和廣大讀者透析了眼下變幻世界的諸多謎團：
什麼是美國被掩蓋的真相？
世界的希望在哪裡？“後金融危機”時代經歷的是怎樣的巨變漩渦？
《大變革》帶你透視美國和世界正在經歷的浩大變革的終極真相。

什麼是“自由經濟VS保護主義”遠未結束的戰爭？
希勒的“動物精神”與德魯克的“社會資本”誰更有市場？
房價過山車到不了中國？“黑天鵝”離我們太遠？到底誰在看好中國的地產前景？過剩的流動性為什麼選擇中國？房價“七年翻三番與一年跌四成”難道在中國就沒有可能？
個人地產危機之後，商業地產3年內就要崩盤？為什麼寫字樓越蓋越空、越空越蓋？
《終結者4》2009年6月登陸中國，不見了昔日英雄施瓦辛格。施瓦辛格可能正忙於如何拯救全球第八大經濟體加州走出破產的命運。
經濟有周期，風險需自負。銀行哪有那麼容易被綁架？一旦進入了下降通道，將是悲劇性的。在美國的有的城市，每10套住宅就有1套已然斷供！
走勢存變數，中國形同案板上待宰的羔羊。中國緣何大量買進美國國債？誰是未來的全球儲備貨幣？
看三大汽車廠的巨變：這個世界哪有什麼“大到不能倒”的企業？

《大變革》是新浪財經2009年度重點作品，也是東方出版社金融危機三部曲收官之作（《大衰退》《大拯救》《大變革》）。
著名經濟學家北大光華管理學院院長張維迎、清華大學世界與中國經濟研究中心主任李稻葵、國務院發展研究中心金融研究所所長夏斌、中國發展研究基金會副秘書長湯敏，以及著名財經作家吳曉波、葉檀鼎力推薦，稱贊本書為當前全球經濟變革提供了*真實的聲音和更全面的視角。
本書真實重現了與四大諾貝爾經濟學獎得主馬斯金、菲爾普斯、斯賓塞、斯蒂格利茨；五位知名經濟學家索維爾、希勒、阿爾特曼、黃明、陳志武；全球標杆企業波音、SUN、通用、芝加哥商品交易所的高管的深度對話，為各界精英和廣大讀者透析了眼下變幻世界的諸多謎團：
什麼是美國被掩蓋的真相？
世界的希望在哪裡？
這些與中國又有何關繫？
需要拯救美國嗎？
經濟會長期衰退？
房價“七年翻三番與一年跌四成”會否在中國重現？
危機帶來了保護主義？
資本主義如何創新？
如何阻止經濟之舟的沉沒？
自由主義經濟被請下神壇？
商業地產的崩盤離我們並不遙遠？

當前的全球經濟危機是一繫列不恰當的政策和行為導致的結果。隻有調整，纔能走出危機。看看美國菁英人士在這次危機中想些什麼、做些什麼，美國社會如何應對危機，是很有意義的。
——張維迎，北京大學光華管理學院院長、經濟學教授

此次源自華爾街的世界金融危機，給我們帶來的不是簡單的經濟衰退，更是一場意義深遠的國際金融制度變革。本書基於深入到危機源發地對眾多當事人的采訪，用*感性的方式幫助我們理解這場危機的深刻含義。
——李稻葵，清華大學世界與中國經濟研究中心主任

對那些期望傾聽***學者、美國本土各界精英對全球經濟危機和時代大變革的*真實聲音的讀者來說，本書自然是*好的選擇之一。對於願孜孜不倦思索中國崛起的學者和讀者來說，進行反思、借鋻、思索全球治理、中美博弈……本書同樣會提供新的思考視角。
——夏斌，國務院發展研究中心金融研究所所長

36天的赴美行程，對話數位諾獎得主，如此高瞻遠矚的視野和現實主義的態度實現完美結合。本書可以說是相當的引人入勝。
——湯敏，中國發展研究基金會副秘書長

這個親歷的創意很好，由此誕生的這本書或許更好。新浪財經把一個大變革中的美國真實地呈現給了國內讀者，對所有關心世界經濟和中國未來的朋友來說，本書都堪稱及時之作。
——吳曉波，著名財經作家

本書是關於這次全球經濟危機的發人深思的一部作品。
——葉檀，著名財經評論員

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內容簡介

世界經濟形勢瞬息萬變，就連課堂中侃侃而談的教授也難以把握復雜多變的走勢。在經歷了一繫列超乎想像的打擊後，我們進入了“後金融危機時代”。我們應該如何在大蕭條後的艱難中昂首前行，又應該如何在恢復經濟建設的同時著手於信心的重建？造成這一危機的根本性原因是什麼，而我們在日後的經濟生活中是否會第二次踏進同一條河流？由此可見，這次危機帶給我們的不僅僅是生活的磨難，還有對於以往決策的反思、對未來的規劃。
本書無法面面俱到地剖析每一個國家的國情，而是聚焦於本次危機的中心——美國，通過與諸多世界*學者及商界精英的對話，來審視蕭條過後美國的消費模式、實體經濟和政府的政策，繼而展望全球，為這個急需變革的世界諫言。

新浪“親歷報道”——帶你走進變革中的美國
“親歷報道”行程圖
序言
站西雅圖
章制造業巨子波音——訂單從125到4有多遠
【前方視點】承載787夢想，波音如何走出危機
【對話1+1】危機下的競爭：與客戶更緊密聯繫
第二章軟件業翹楚微軟——30年來規模裁員
【現場回音】大規模裁員帶來美國人生活觀念巨變
第二站舊金山
第三章自由主義經濟學大師索維爾教授：被掩蓋的真相
【前方視點】現在需要拯救美國嗎
【對話1+1】787的“星期六方案”
第四章 IT業領袖suN——全球IT業的未來之路何在新浪“親歷報道”——帶你走進變革中的美國
“親歷報道”行程圖
序言
站西雅圖
章制造業巨子波音——訂單從125到4有多遠
【前方視點】承載787夢想，波音如何走出危機
【對話1+1】危機下的競爭：與客戶更緊密聯繫
第二章軟件業翹楚微軟——30年來規模裁員
【現場回音】大規模裁員帶來美國人生活觀念巨變
第二站舊金山
第三章自由主義經濟學大師索維爾教授：被掩蓋的真相
【前方視點】現在需要拯救美國嗎
【對話1+1】787的“星期六方案”
第四章 IT業領袖suN——全球IT業的未來之路何在
【對話1+1】經濟危機帶來IT新革命嗎
第五章加州陽光不再——“黃金之州”還是“惶金之州”
【前方視點】“終結者”施瓦辛格能否拯救加州
【對話1+1】危機與挑戰：美國經濟的變革與復蘇
第六章舊金山的新三座大山——赤字、房產與失業
【前方視點】巴菲特預言：美國西岸的經濟復蘇之光
【對話1+1】有多少家可以重歸：重拾信心還是走向
第七章來自舊金山的更多報道
【現場回音】硅谷城市庫比蒂諾的啟示：危機下的小政府大作為
【現場回音】深陷泥潭的報業：停刊就在眼前
【現場回音】逆勢而上的律師業：企業經濟糾紛激增
【現場回音】禍兮福兮：快餐業如何抗經濟周期
【現場回音】幾家歡喜幾家愁：危機下的汽車銷售業
【現場回音】親歷金融泡沫的硅谷奮鬥者
【財經觀察】被請下神壇的自由經濟
第三站薩克拉門托
第八章房地產公司THOMAS——房地產業反思過去
【前方視點】美國房地產變革中的中國緣
【對話1+1】房地產業的新希望之路
第九章親臨斯托克頓——全美悲慘城市之今夕何樣
【財經觀察】黑天鵝事件：七年翻三番與一年跌四成
第四站洛杉磯
第十章2001年諾獎得主斯賓塞教授：美國復蘇與全球合作
【前方視點】三大任務：美國如何走出危機
【對話1+1】危機有多久：經濟會長期衰退嗎
第五站芝加哥
第十一章世界商品價格的中樞——走進全球之芝加哥商品交易所
【對話1+1】G20：金融監管的全球合作
第十二章房地產界泰鬥EGI——“墳墓舞者”縱論經濟危機
【前方視點】離商業地產的崩盤還有多遠
【對話1+1】危機的教訓：天下沒有免費的午餐
第十三章布什政府金融顧問布施：危機中的政府角色
【前方視的世界地位繼續嗎
【對話1+1】政府的產業政策與監管
第六站底特律
第十四章汽車業NO.1通用汽車——在轱轆上奔跑求生
【前方視點】通用汽車的60天生死時速
【對話1+1】世界規模企業重組：通用汽車命懸一線
第十五章來自底特律的更多報道
【現場回音】三巨頭夕陽西下乎：美國汽車業的救贖之路
【財經觀察】三大因素：生死大限下的美國汽車業
【財經觀察】世界汽車城底特律的前世、今生與未來
【現場回音】市場研究公司Millward Brown：危機下的企業營銷藝術
第七站紐約
第十六章2007年諾獎得主馬斯金教授：美國經濟增長方式的轉變
【前方視點】出口或成為美國經濟增長點
【對話1+1】全球警惕危機下的保護主義
第十七章2006年諾獎得主菲爾普斯教授：寄望2010
【前方視點】信貸或轉向傳統商業領域
【對話1+1】經濟危機與資本主義及其創新
第十八章行為金融學大師希勒教授：如何阻止經濟之舟的沉沒
【對話1+1】經濟衰退與“動物精神”的消失
第十九章探訪渣打銀行——金融業的是是非非
【對話1+1】金融危機的發端與銀行杠杆比率
第二十章市場調查公司Powerfeedback——中小企業的生死考驗
【對話1+11中小企業危機下的求生空間何在
第二十一章來自紐約的更多報道
【現場回音】康奈爾大學金融學教授黃明：金融衍生產品洗劫中國嗎
【財經觀察】美國政府豪賭金融大鱷AIG
【現場回音】史考特證券：美股給奧巴馬投了反對票
【背景閱讀】對話2001年諾獎得主斯蒂格利茨教授
【背景閱讀】對話金融模型大師阿爾特曼教授
【背景閱讀】對話耶魯大學金融學教授陳志武

媒體評論

當前的全球經濟危機是一繫列不恰當的政策和行為導致的結果。隻有調整，纔能走出危機。看看美國菁英人士在這次危機中想些什麼、做些什麼，美國社會如何應對危機，是很有意義的。
——張維迎，北京大學光華管理學院院長、經濟學教授

此

在線試讀

章制造業巨子波音——訂單從125到4有多遠
【前方視點】承載787夢想，波音如何走出危機
西雅圖是美國太平洋西北地區的城市，是美國高新技術的中心之一，彙聚了2 200家計算機公司。許多我們異常熟悉的跨國公司總部就駐扎於此，譬如微軟、波音等。當經濟危機席卷全球時，這裡也不可避免地受到衝擊。
美國經濟危機爆發對實體經濟的衝擊正在逐步體現出來，作為具有優勢的航空制造業也難以獨善其身。2009年3月7日，全球的航空制造公司波音公司宣布，該年度2月份僅收到4份訂單，明顯低於上年同期的125份；2月份的飛機交付量為36架，較一年前的39架下滑了8％。
事實上，波音公司從2008年來就風波不斷。當年秋天，出於對薪酬待遇和就業機會的不滿，IAM（International Association of Machin—ists，國際機械師協會）組織了2.7萬名機械師進行了一場為期58天的大罷工。其結果導致波音無法組裝新客機——787，令其第四季度財務表現一落千丈，淨虧損5 60，而2007年同期則實現利潤10.，兩者差距巨大。
在如此內憂外患的情況下，波音將如何應對挑戰、度過鼕天呢？與客戶保持良好的關繫、保證訂單完成、降低成本、提高生產率、優化資產負債表——波音公司市場副總裁Randy J.Tinseth 3月7日在美國西雅圖波音民用飛機公司總部接受新浪財經記者采訪時如是說。
在削減成本方面，波音過去已經建立起一套瘦身計劃，管理層每天都在想辦法降低成本、提高生產效率，從而抵御經濟周期中蕭條帶來的衝擊。此外，波音在降低成本方面也少不了裁員，2009年1月公司宣布裁員1萬人，在這次裁員中，工程師和組裝工人受到的影響較小。商用飛機部門的裁員則主要集中在行政人員身上。裁員完成後，波音的人員將會削減6％。同時，公司也對一些業務部門進行了調整和改革。Randy說，市場證明，效率的提高會使他們獲得比過去更快的增長，他們正努力通過這次經濟低迷帶來的效率提升使自身獲得增長。
對於公司目前生產狀況，Randy介紹說，公司原定的各個項目仍在按計劃平穩進行中，公司型的“787夢想飛機，，也已恢復生產。“787夢想飛機”是一種全新、超效的機型，它的研制成功可使公司將大型噴氣客機的舒適性和經濟性引入中型飛機市場。787的優點是具有更出色的環保性能：與當今的同級別飛機相比，波音787可以20％的燃油，且排放量與同級別機型相當。此外，波音787還能提高航空公司的貨運贏利能力。章制造業巨子波音——訂單從125到4有多遠
【前方視點】承載787夢想，波音如何走出危機
西雅圖是美國太平洋西北地區的城市，是美國高新技術的中心之一，彙聚了2 200家計算機公司。許多我們異常熟悉的跨國公司總部就駐扎於此，譬如微軟、波音等。當經濟危機席卷全球時，這裡也不可避免地受到衝擊。
美國經濟危機爆發對實體經濟的衝擊正在逐步體現出來，作為具有優勢的航空制造業也難以獨善其身。2009年3月7日，全球的航空制造公司波音公司宣布，該年度2月份僅收到4份訂單，明顯低於上年同期的125份；2月份的飛機交付量為36架，較一年前的39架下滑了8％。
事實上，波音公司從2008年來就風波不斷。當年秋天，出於對薪酬待遇和就業機會的不滿，IAM（International Association of Machin—ists，國際機械師協會）組織了2.7萬名機械師進行了一場為期58天的大罷工。其結果導致波音無法組裝新客機——787，令其第四季度財務表現一落千丈，淨虧損5 60，而2007年同期則實現利潤10.，兩者差距巨大。
在如此內憂外患的情況下，波音將如何應對挑戰、度過鼕天呢？與客戶保持良好的關繫、保證訂單完成、降低成本、提高生產率、優化資產負債表——波音公司市場副總裁Randy J.Tinseth 3月7日在美國西雅圖波音民用飛機公司總部接受新浪財經記者采訪時如是說。
在削減成本方面，波音過去已經建立起一套瘦身計劃，管理層每天都在想辦法降低成本、提高生產效率，從而抵御經濟周期中蕭條帶來的衝擊。此外，波音在降低成本方面也少不了裁員，2009年1月公司宣布裁員1萬人，在這次裁員中，工程師和組裝工人受到的影響較小。商用飛機部門的裁員則主要集中在行政人員身上。裁員完成後，波音的人員將會削減6％。同時，公司也對一些業務部門進行了調整和改革。Randy說，市場證明，效率的提高會使他們獲得比過去更快的增長，他們正努力通過這次經濟低迷帶來的效率提升使自身獲得增長。
對於公司目前生產狀況，Randy介紹說，公司原定的各個項目仍在按計劃平穩進行中，公司型的“787夢想飛機，，也已恢復生產。“787夢想飛機”是一種全新、超效的機型，它的研制成功可使公司將大型噴氣客機的舒適性和經濟性引入中型飛機市場。787的優點是具有更出色的環保性能：與當今的同級別飛機相比，波音787可以20％的燃油，且排放量與同級別機型相當。此外，波音787還能提高航空公司的貨運贏利能力。
在技術創新方面，波音正大力推進環保技術的提升，主要舉措包括：使用更環保和有效的新能源、尋找二氧化碳排放量更少的燃料、開發使用包括787在內的、裝有更具有環保效能燃料的飛機等。
對於經濟危機對航空業的衝擊和波音的未來，Randy認為，航空業在過去的30年裡多次經歷起伏，在“9.11”恐怖襲擊事件後的低迷期單，美國的航空公司取消或推遲了數百架飛機的訂單。但是總體來說，航空業的增長率依然保持在5％左右。因此，我們有理由相信，航空業很堅韌，能隨著經濟的增長而進一步發展。
談起競爭對手空中客車，Randy說，空客是一家優秀的公司，非常有競爭力，波音和空客在市場份額方面常年保持半壁江山的局面，兩家航空業巨頭在競爭過程中共同進步。Randy說，當你在商場上隻有一個競爭對手的時候，有利也有弊。利就在於你可以很好地了解你的對手，弊在於你的對手也可以很好地了解你。他們要關注的是如何為客戶提供的價值。所以，隻有了解客戶的需要，為他們量身定制需要的產品和服務，纔能盡可能多地獲得利潤。所以重點不是競爭對手的問題，而是客戶的問題，這也是航空公司本身的問題。
在市場份額和與中國的關繫方面，Randy說，中國已經越來越成為波音重要的市場，並占據波音大約40％的市場份額。早在2005年1月，中國就向波音定購了60架飛機——當時也正是波音想給7E7改名字的時候。初，波音用E代表“Efficient”，即高效能；而正好這個時候，中國下了這樣一筆大訂單，於是他們就決定把E改成中國文化裡面的幸運數字“8”——這就是“787夢想飛機”名字的由來。可見，中國市場是波音重視的海外市場。
盡管金融危機讓全球經濟集體下滑，各行業面臨著前所未有的困難，但從“波音過鼕”的故事中，我們得到很多啟示：首先，正如達爾文的“進化論”所說——適者生存。這個世界沒有永遠的春天，鼕天的來臨既在意料之中，也將不期而至，關鍵是我們是否提前並隨時做好準備，且永遠保持危機感，在鼕天來臨之前就準備好棉衣。降低成本、提高生產率、不斷創新不光是在經濟危機到來時纔進行，更需要像波音一樣不斷堅持，這樣纔能克服困難、立於不敗之地，做一棵常青樹。其次，經濟危機也可以轉變為經濟變革，企業可以在經濟危機的大環境中進行一次良好的自我糾錯和自我改革，改正原來存在的問題，不斷完善目我，飛得更高更遠。
【對話1+1】危機下的競爭：與客戶更緊密聯繫
記者：您認為此次危機對波音產生了什麼樣的影響？
Randy：現在全世界的公司都處於困境之中。我們正經受著來自全球經濟衰退、金融機構和金融市場崩潰等方面的困難。當前波音應對危機的做法，主要集中在以下幾個方面：首先，和客戶保持更緊密的聯繫、了解客戶的計劃、幫助他們更好地應對當前的危機；其次，跟進客戶，使得波音的3 700份訂單可以順利實現；再次，也是非常難以執行的，就是降低成本、提高生產率、優化資產負債表以更好地應對危機；後，針對當前波音生產的737、747等型號的飛機，采取一繫列舉措來保證它們的生產照常進行，並且要確保一貫的高質量。同時，我們有一繫列的項目——比如關於737、747飛機，使得我們的計劃表可以順利執行。我們努力和客戶保持更緊密的聯繫，保證我們的生產計劃得以順利進行。
記者：對於如何降低成本，您能列舉出更多的細節嗎？
Randy：我們正在做很多事：，我們這些年一直致力於一項被我們稱為“瘦身旅程”的事業。在日常運營中，我們每天通過各種方式降低成本、提高生產率，我們的團隊在時刻提高效率、優化生產。今天晚些時候，你會發現一件事，你將注意到，我們已經在使用流水線生產波音777飛機——這將減少一個生產循環的時間，減少制造飛機的時間。我們有時也用這種方法制造波音737飛機，這些都將有助於提高生產率、降低成本。今年我們將采取一些措施簡化公司組織構成，以更好地降低成本。
記者：這次經濟危機對波音哪部分業務造成的影響？
Randy：今年包括484架飛機訂單的生產計劃可能會延遲，不過今年的生產將照常進行。我們擔心，到2010年，我們不得不推遲訂單，而我們今年已經延遲了一些飛機的發貨。一部分訂單的取消，的確給我們從目前到2010年的生產帶來了壓力。可以確定的是，我們現在還沒有決定對明年的生產制訂計劃。我覺得這是我們目前遇到的困難的事。
記者：我剛剛看到一個報道，在2月份，波音隻有4份來自航空公司的飛機訂單，這和去年同期有125份飛機訂單相比，差距很大。那麼，波音目前有沒有打算采取一些措施，去增加訂單或者避免原有訂單的取消？
Randy：在過去的五年中，波音的訂單量每年都在以30％的速度增長。到目前為止，我們一共有3 700架飛機的積存訂單。我們認為，今年的業務重點，不是去爭取新的訂單，而是保證過去的訂單仍然有效。因為，3 700架飛機的訂單量是我們8年的生產量。在比較困難的情況下一一比如當前，我們正面對著外部嚴峻的需求環境——得到新的訂單比較困難。我們的重點是：保證過去的訂單依然有效，和我們的客戶保持更緊密的聯繫，在過去和現在的需求和生產之間保持平衡。
記者：此次危機有沒有影響波音的基礎設施建設或造成投資計劃的推遲？
Randy：沒有，我們新的投資項目都在平穩地運行。“787夢想飛機計劃”是我們從2004年就開始實施的，787飛機在今年第二季度將開始飛行，我們在2010年第四季度將交付批訂單。這是一個對於我們來說很重要的計劃，它將會百分之百地運轉。第二個計劃是我們準備投資於波音747—8飛機，即波音747二代——該飛機能容納450至475名乘客。該飛機將於今年稍後時候投入飛行。我們即將交付批貨機，2011年會交付批客機。
記者：接下來要討論的話題是關於裁員的。聽說波音今年打算裁掉1萬人，這是不是意味著波音的業務模式發生了改變？為什麼今年要打算裁員1萬人呢？
Randy：這是我們降低成本的步驟之一。為了應對競爭，加強我們的資產負債表的競爭力，所以公司決定縮減組織，裁員1萬人。我們和BCA（商業部門）準備裁員4 500人，但是我們在執行的過程中加大了力度。
……

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