自序長三角正在變成一個“省”，珠三角正在變成一個“市”

越來越多的跡像顯示，長三角正在變成一個“省”，珠三角正在變成一個“市”。中國兩大城市群同時發生巨變。這是很多人沒有注意到的事情。今天，中國的經濟版圖正在經歷一輪大洗牌。北京減量發展，天津告別投資驅動模式深度調整，京津冀越來越淡化經濟色彩；中國的經濟格局悄然從京津冀、長三角、珠三角的三足鼎立，變成了後兩者的雙雄爭霸。而面對當前興起的大國博弈“圍剿戰”，長三角和珠三角卻押注了兩條迥然不同的道路。一個擴容，一個收斂。這必將對中國經濟的走向，產生深遠影響。

長三角再擴容

2019 年10 月15 日，長三角城市經濟協調會第十九次會議在安徽省蕪湖市召開。會上做出一個決定，將蚌埠、黃山、六安、淮北、宿州、亳州、阜陽7 個城市納入長三角範圍，實現對安徽的全覆蓋。

自此，上海、浙江、江蘇、安徽一市三省全部進入了長三角。安徽位於塌陷的中部，與發達的東部沿海地區有著巨大溝壑。長三角“朋友圈”自1997 年首次浮出水面後，就一直是上海、南京、杭州幾個城市合縱連橫的平臺，跟安徽沒有半毛錢關繫。就算是2008 年北京奧運會盛大開幕，向全世界宣告了中國崛起，安徽也仍舊在“長三角”外圍打轉。

直至兩年之後的2010 年，省會合肥以及“徽京”邊上的馬鞍山纔被允許加入長三角城市經濟協調會，在歷史上首次打開缺口。此後，長三角城市經濟協調會數次擴容，對安徽始終是左顧右盼。而這一次，長三角明顯等不及了。

2019 年，珠三角的定位上升為國家“千年大計”粵港澳大灣區，深圳獲批社會主義先行示範區，澳門申請證券交易所或將打破內地金融格局。面對咄咄逼人的珠三角，長三角似乎終於下定決心，把安徽全部納入其中。

這樣做的意圖很明顯，就是為了在土地資源越來越緊張、老齡化越來越嚴重的今天，給上海、南京、蘇州等核心城市創造出更多“飛地”。在這裡，GDP 和稅收可以分成利益共享，推動核心城市進行產業轉移，騰出土地空間發展更為緊迫的高端產業。

為此，長三角必須擁有一種凌駕於41 個城市之上的力量，把所有城市納入一盤棋來統一調度，在不改變競爭的狀態下強化“合作”，實現利益格局的二次分配，這種支配世界第六大城市群的力量，讓長三角越來越像一個“省”。

長三角的加速膨脹，不是沒有來由的。因為，對長三角很要命的事情已經在發生了：

今天的珠三角，正在以前所未有的速度收縮成一個“城市”。

“喪心病狂”的地鐵規劃

十年前，珠三角就開始嘗試收縮。廣州和佛山挑頭，於2010 年開通了有同城化像征意義的基建項目——廣佛地鐵線。這是全中國條跨城連通的地鐵線，打破了市與市之間的行政邊界，

可謂石破天驚。隨後，珠三角各個城市的地鐵線路蔓延開來。現在，這些處於交通末梢，彼此孤立的地鐵線路，已經到了快要“跨城聯網”的臨界點。不用多長時間，佛山、廣州、東莞、深圳、香港這幾大城市的地鐵將連接成網，難分彼此。

首先我們來看一下廣佛。當前廣州7 號線西延段正在建，預計一兩年後開通。這條地鐵直達佛山順德區的世界五百強企業美的集團，簡直就是廣佛出錢，給美的定制的地鐵專線。而且落成後，廣州7 號線西延段還會與在建的佛山3 號線相交於北滘新城站，通過轉乘便能進入佛山南北走向的大動脈。

佛山2 號線一期也正在建，預計一兩年後開通。這條地鐵起點是禪城區南莊，由西向東接入華南地區的超級樞紐廣州南站，進而對接起廣州2 號線、廣州7 號線。如此，廣佛的地鐵網絡將首次交融，形成一個完整的“環”。當然，這還隻是兩地小試牛刀。（彩圖1）

2019 年6 月，廣州市規劃和自然資源局局長彭高峰做客羊城學堂時，透露出了一個野心勃勃的計劃，廣州規劃建設17 條地鐵與佛山對接融合，足足17 條！在軌道交通圖上，廣佛的邊界幾乎已經分不清了。

這還不是震驚的。2019 年第二季度，廣州給國家發改委上報了一份《城際鐵路規劃（送審稿）》，裡頭規劃了將廣州18 號線延伸到清遠、中山、珠海。這條線路本來是連接南沙區與廣州中心城區的，采用運行時速160 公裡的列車，足足比普通地鐵快了一倍，從南沙出發30 分鐘可到廣州東站，45 分鐘可到廣州白雲機場。目前工程完成近半，預計2022 年完工。

但是廣州遠遠不滿足於此，它還想把這條廣州迄今為止規格的地鐵線路向北延到清遠，向南伸至中山、珠海，貫穿整個珠三角西岸。一旦批準，這條線路的實際長度勢必接近200 公裡，將是全球長的地鐵線路之一。真不愧是廣東的老大哥！

在珠江的另一岸，幾座城市也是蠢蠢欲動。

首先，根據廣州跟東莞簽訂的深化戰略合作框架協議，兩市至少安排了兩條對接線路：廣州5 號線—東莞1 號線，廣州13 號線—東莞1 號線。

其次，東莞跟深圳的規劃中，未來共有10 條地鐵線路銜接。其中有兩條地鐵，還是從深圳出發，穿過東莞鳳崗鎮，借著別人家的地盤跟自己的地鐵網絡再次相連。（彩圖2）

目前，深圳地鐵6 號線跟東莞1 號線同時在建。彼此的終點站相隔隻有4 公裡左右。不出意外的話，這幾公裡的空白很快就會被填滿。

之前有人將粵港澳大灣區11 市的地鐵規劃線路畫成示意圖，其縱橫交錯的布局宛如一張偌大的蜘蛛網，網友們看到後驚呼，這隻能用“喪心病狂”來形容了。