緒論 區塊鏈移動服務可促進智慧城市建設和可持續發展
第1章 汽車制造商陷入規模不經濟的泥沼
14 全球汽車產量不再增加
16 導致規模不經濟的主要原因
20 “可盈利的MaaS”需要區塊鏈技術
24 全球汽車行業致力推廣區塊鏈技術

第2章汽車行業也將迎來web3.0時代
30 5G技術促成區塊鏈社會
34 區塊鏈是數字孿生的底層技術
37 數字孿生為MaaS和CASE帶來收益
40 區塊鏈打造智慧城市

第3章 區塊鏈是500年難遇的重大變革
48 記賬革命和信息革命
56 區塊鏈加速實現可持續發展目標
70 區塊鏈革命的關鍵詞
80 專欄 區塊鏈技術概述

第4章 增加供應鏈彈性
88 新冠肺炎疫情給供應鏈帶來衝擊
92 獨門秘籍幫助中小企業發展
96 實現可持續生產和道德消費
103 利用3D打印技術的web3.0企業即將誕生

第5章 電動汽車——從網聯汽車到網聯電池
112 電動汽車的價值正不斷提升
116 電動汽車對建設智慧城市和智慧電網來說不可或缺
121 加強車載電池的生命周期管理

第6章 把“檸檬”變成“桃子”，促進汽車銷售
128 消除信息的不對稱，促使保險發生變化
133 建立新的稅收制度，促進二手車市場的穩健發展
141 完全實現從車展到新車交付的線上操作

第7章 數據交易市場解決公地悲劇
154 以人為本的激勵設計助力減少環境污染
163 創建移動數據市場
168 創建新的移動經濟

第8章 打造智慧城市，振興地方經濟
180 歐洲全面推進區塊鏈項目
186 中國旨在打造區塊鏈強國
188 亞洲其他各國正在推進移動區塊鏈
190 對日本移動出行的建議：以小為美

特輯 與克裡斯·巴林格和深尾三四郎的對話
200 創建新的“日本模式”

217 後記
225 參考文獻

前言
我想大多數讀者現在幾乎每天都能通過新聞媒體聽到或見到“區塊鏈”一詞。區塊鏈是多臺計算機共享交易數據、相互驗證並存儲正確記錄的技術。讀取數據需要使用極為復雜的密碼技術。因為數據集合而成的區塊像鎖鏈一樣連在一起，故而被命名為“區塊鏈”。
使用這種技術存儲數據後，一旦某個數據被篡改，那麼它後面的所有數據區塊都會受到影響。要消除這種影響，需要花費高昂的成本去破解高難度密碼。正是為了避免出現數據被篡改的情況，人們創造出了具有數據不易被篡改這一特性的區塊鏈。
此外，區塊鏈還兼具以分布式網絡運作的特性，在運行過程中無須管理員的參與。如果能夠充分運用它的這些特性，那麼就會給我們的社會帶來巨大的變化。例如，社會和產業的數字化轉型（DX）、創造出新的商業模式等。具體細節將在本書中詳細說明。
區塊鏈這一新技術和新概念在2008年橫空出世。它是比特幣這一加密資產的底層技術。自問世以來，區塊鏈技術一直以驚人的速度不斷發展。目前它的應用領域正在從以金融科技為中心的金融領域擴展到其他行業和領域，影響範圍遍及全球各地。
其中，在對世界經濟產生巨大影響的汽車產業中，區塊鏈技術引起了人們的廣泛關注。本書基於我與伙伴們成立的汽車行業聯盟——移動開放區塊鏈計劃聯盟（MOBI，Mobility Open Blockchain Initiative）的相關活動和研討內容，重點說明變革中的汽車產業應如何適應區塊鏈社會，以及區塊鏈技術會給汽車產業帶來哪些影響。
在前言中，我將介紹自己如何以一名“豐田人”的身份迎接區塊鏈曙光的到來，並講述MOBI的成立背景和經過。同時，我還將就汽車產業的大趨勢談一下個人觀點。

初次接觸區塊鏈
20世紀80年代初，我曾在美國總統裡根政府時期的經濟顧問委員會擔任經濟顧問，主要負責國際貿易方面的事務，後來在加利福尼亞大學伯克利分校獲得了經濟學碩士學位。
當時是衍生類產品（金融衍生品）和結構性融資的黎明期。從加利福尼亞大學伯克利分校畢業後，我擔任了信用卡公司普羅威登金融公司（Providian Financial）和美國銀行（BANK OF AMERICA）的金融工程專家。
這段經歷為我打開了金融風險管理的大門。2008—2017年，我入職豐田公司，擔任豐田汽車信貸（TMCC）的首席財務官（CFO）。豐田汽車信貸是一家金融服務公司，是豐田汽車在全球Z大的分公司。2014—2017年，我擔任豐田金融服務（TFS）全球創新部的負責人。
我從豐田公司離職前待的Z後一個部門是位於美國硅谷的豐田研究院（TRI）。2017—2018年，我擔任豐田研究院的首席財務官兼移動服務部負責人，工作內容是在自動駕駛技術和汽車互聯網的背景下，研究創建新型商業模式和新的“出行即服務”模式（MaaS）。
記得在加州大學伯克利分校讀經濟學碩士時，我們學習的課題之一就是“私營公司很難發行貨幣”。這並不是說私營公司無法印制紙幣或者鑄造貨幣，而是說私營貨幣發行人如果偷偷增加貨幣供應量的話會導致貨幣貶值。因此民營企業發行的貨幣信用低，持幣風險大。
但凡存在信用問題的領域，一般都會設有專門的約束機制，其中存在多個利益關聯方（其數量多於通用貨幣中的利益關聯方），他們相互掣肘，監督貨幣的發行和使用。實際上，在數字經濟時代，由於偽造、詐騙和冒充的成本更低，因此這種信用問題尤為嚴重。
信用問題在計算機科學領域一直以來也備受人們關注，自1980年起已經經歷了很長時間的討論，被人們稱為“拜占庭將軍問題”（Byzantine Generals Problem）。
2008年，中本聰在《比特幣：一種點對點的電子現金繫統》（Bitcoin： A Peer-to-Peer Electronic Cash System）白皮書中提出了解決方案。具體來說，就是利用加密技術、巧妙的激勵設計和博弈理論來解決信用問題。比特幣就是對這一理論的踐行結果。比特幣是由私人創造，並且解決了上述信用問題的種貨幣。可以說，中本聰的解決方案適用於去中心化的、分布式繫統中的任何價值交換，包括財產、服務和數據等。
我對中本聰的想法抱有極大的興趣。思考得越多，學到的東西越多，腦海中浮現的應用案例就越多。區塊鏈，或者說，更普遍意義上的分布式賬本技術（DLT），可以使數字孿生、微支付、可信任的共享公共數據、個人隱私數據保護等成為現實。
我深信，正如多年前計算機和網絡的出現一樣，隨著時間的推移，區塊鏈技術會具備強大的顛覆力。我也堅信，正如今天區塊鏈技術對汽車產生的影響一樣，將來它也將會對移動出行產生顛覆性的衝擊。