了得網經濟_雲端經濟學（一部高端大氣的經濟學隨筆，看怪誕土豪們在頭等艙的

編輯推薦

★雲端經濟，走在未來之前，歡迎步入雲、創意、智造時代，馬雲、李彥宏、張亞勤、潘石屹、王石重點推薦，美國《紐約時報》、英國《金融時報》力評。
★一部高端大氣的經濟學隨筆，看怪誕土豪們在頭等艙的經濟博弈與雲端漫舞；先人一步看到未來經濟走勢，媲美《牛奶可樂經濟學》、《怪誕行為學》！
★8000高空的經濟學思考，在雲商時代前瞻性地預測未來經濟走勢和商業模式，超越傳統經濟範疇，具有開創意義。
★內容不局限於經濟學，還有心理學和行為學的研究，把經濟與人性、商業與消費、世態與心理結合起來，跳出傳統觀念束縛，很有啟發意義。

內容簡介

這是雲商時代，正在超越傳統經濟，我們需要更開闊的視野，來觀察創意和智造時代的經濟新趨勢，探討新的商業模式和財富路徑。《雲端經濟學》把這一想法變成了現實，讓我們能夠在新經濟時代走在未來之前。
《雲端經濟學》跟經濟學密切相關，又不局限於經濟學，更多著眼於未來和新發展趨勢。作者把經濟與人性、商業與消費、世態與心理結合起來，還融入了為上百個一線企業、品牌服務的心得與啟發。
作為一個商業活動家，作者常年在各城市上空往來穿梭，養成了在飛機上思考和寫作的習慣。多年積累下來，便有了這本8000米高空的經濟學隨筆。作者認為，方法論要比觀點更重要。在本書中，作者更多地是引導我們去思考。他希望通過這種方式幫助我們打破思維的牆，不固守成規，在雲商時代更好地助推經濟發展。

作者簡介

吳建雄，商業活動家、職業經理人、創意專欄作家，“冰心文學獎”得主，《商界》、《商學院》、《雲端》等多家期刊雜志撰稿人。對經濟學和心理學均有涉獵，擅於挖掘經濟現像底下的深層行為模式和心理動機。長期致力於為決策層、一線企業和品牌出謀劃策，近年來為國家開發銀行、中華環境保護基金會、首都機場集團、首都機場公安分局、新華在線《中國正能量》、百度、華潤、萬科、華為、中視金橋等機構和品牌提供服務。

序：在雲端，寫給未來
第一章雲端經濟學
頭等艙經濟學
飛機上的“主權戰爭”
概率遊戲：剩餘價值創新
隱性關聯：沒那麼糟糕
攔飛機事件：參與的權利
盲點引誘：樂觀的偏見
真愛法則：退路抉擇
販賣的是“快樂”
第二章消費的真諦
你可用的80張底牌
以家庭為消費單位
嬌慣消費者：釋放透明信息序：在雲端，寫給未來
第一章雲端經濟學
頭等艙經濟學
飛機上的“主權戰爭”
概率遊戲：剩餘價值創新
隱性關聯：沒那麼糟糕
攔飛機事件：參與的權利
盲點引誘：樂觀的偏見
真愛法則：退路抉擇
販賣的是“快樂”
第二章消費的真諦
你可用的80張底牌
以家庭為消費單位
嬌慣消費者：釋放透明信息
吉芬物品：打折與返現
心理滿足：定價策略
反拋式營銷：會提問
廢棄物：隱藏的消費習慣
第三章商業的本質
善的商業模式
商場會消失嗎
機會的平等：消除嫉妒
Less is more：高端大氣上檔次
同臺唱戲：世界是平的
空巢老人帶來的商機
第四章人性的光芒
時光溫度的傳遞
大自然的親切之旅
從視人為物到愛人若己
正義的成本：因私人偏見
食物危機：卑微的堅持
人口紅利：消費創造力
向機器人宣戰
第五章更美的城市
雲端垂直經濟
遊離在公與私之間
生活在優質城市
從運營到經營
美麗城市計劃
棲居地：心靈的歸屬

前言

在雲端，寫給未來
(吳建雄)
我在這幾年當中，由於工作、出行、聚會等原因，飛機成為幾乎等同於Taxi的出行工具，我變成了一個在雲端生活的人。長期往來於不同的城市，我感受到的是事物的變換、光影的交疊，以及人的不安與流離。周圍一切已經被包圍，飛行的艙位在特定的時間裡，對我來說，已經形成一個移動而獨立的空間。
這個在城市上空、雲層之間移動的空間，伴隨引擎的聲音騰空而起，將很多陌生的、原本不相關的人的利益聯在一起。獨立的空間，對於常年忙於創意、思考、藝術創造的我而言，顯得如此珍貴。這是一個可以讓我遠離世故的安靜場所，在其中我產生了一些感性加理性的思考。
這裡便於冥想、自省，可以思考很多東西，比如經濟、商業、心理、人生、世態，以及看似美好或不美好的未來。在很多人口若懸河地談論其觀點時，我想，方法論要比觀點更重要，所以我把“方法論”定為本書的主旨。這幾年對經濟和人生百態的思考，形成了這本主要在8000米高空完成的經濟學隨筆，我稱之為“雲端經濟學”，但它不局限於雲端，也不局限於經濟學。在雲端，寫給未來
(吳建雄)
我在這幾年當中，由於工作、出行、聚會等原因，飛機成為幾乎等同於Taxi的出行工具，我變成了一個在雲端生活的人。長期往來於不同的城市，我感受到的是事物的變換、光影的交疊，以及人的不安與流離。周圍一切已經被包圍，飛行的艙位在特定的時間裡，對我來說，已經形成一個移動而獨立的空間。
這個在城市上空、雲層之間移動的空間，伴隨引擎的聲音騰空而起，將很多陌生的、原本不相關的人的利益聯在一起。獨立的空間，對於常年忙於創意、思考、藝術創造的我而言，顯得如此珍貴。這是一個可以讓我遠離世故的安靜場所，在其中我產生了一些感性加理性的思考。
這裡便於冥想、自省，可以思考很多東西，比如經濟、商業、心理、人生、世態，以及看似美好或不美好的未來。在很多人口若懸河地談論其觀點時，我想，方法論要比觀點更重要，所以我把“方法論”定為本書的主旨。這幾年對經濟和人生百態的思考，形成了這本主要在8000米高空完成的經濟學隨筆，我稱之為“雲端經濟學”，但它不局限於雲端，也不局限於經濟學。
乍一聽“雲端經濟學”，很多人會把它跟“雲經濟”相混，盡管後者的概念也不是那麼明朗。
的確，現在已經進入了雲時代，“雲經濟”是一個炒得很熱的話題，它與雲計算和大數據有關。有關詞條解釋為：隨著雲計算技術和應用的不斷成熟，其應用範圍也將得到更大範圍的擴展，進而促使一場從客戶端/服務器模式到公共雲數據的巨大變革，極大地推動了雲經濟時代的到來。而互聯網著名人士、微軟公司全球資深副總裁張亞勤則認為：雲經濟的本質，是通過互聯網與通信網，把超大規模的雲服務中心的計算與存儲能力，以低成本、高效能、高可用的方式，提供給全球的政府、企業及個人消費者，以實現數據的分享與交換。
本書所講的雲端經濟學，恰恰是與雲經濟不同的。這裡的雲端，是換個角度看世界，撥開雲層看未來。未來關心的話題是什麼，未來的商業和消費模式是什麼樣的，諸如此類的經濟發展趨勢纔是我要關注的。其次，雲端是我職業中的一部分，本書的作品大多是我在雲端思考的結果。最後，雲端還是一個蠻有禪意的概念，它代表著變化莫測、看似很遠實又很近的事物，如雲經濟，代表未來的高度。那些常年飛行的人，很多是商務經理和中高層決策者，他們需要預知未來經濟形勢、政策、人與生活的變化，他們需要走在未來之前，更好地把握未來。
雲端的一切，就是未來的一切。

媒體評論

賺錢模式越多，越說明你沒有模式，*秀的模式往往是最簡單的東西。
——馬雲（*集團創始人）

當今的中國已真正步入一個“求智”的年代，國民經濟向“智造”轉型，人纔需求向“智士”升級，中國完全有機會也有實力成為影響世界的又一個創新大國。
——張亞勤（微軟公司全球資深副總裁、微軟亞太研發集團主席）

這個國家（中國）充滿活力和成功，其經濟野心富於理性的自信。
——史蒂芬拉特納（《紐約時報》評論員、美國前財政部長顧問）
賺錢模式越多，越說明你沒有模式，*秀的模式往往是最簡單的東西。
——馬雲（*集團創始人）

當今的中國已真正步入一個“求智”的年代，國民經濟向“智造”轉型，人纔需求向“智士”升級，中國完全有機會也有實力成為影響世界的又一個創新大國。
——張亞勤（微軟公司全球資深副總裁、微軟亞太研發集團主席）

這個國家（中國）充滿活力和成功，其經濟野心富於理性的自信。
——史蒂芬拉特納（《紐約時報》評論員、美國前財政部長顧問）

對於下個十年間的全球經濟而言，中國經濟能否從投資導向型朝著消費導向型平穩過渡，將是最關鍵的一個問題。
——約翰桑希爾（英國《金融時報》副總編）

“你需要知道的一切，都能在這本手冊裡找到。”
——出自電影《在雲端》

在線試讀

我在這幾年當中，由於工作、出行、聚會等原因，飛機成為幾乎等同於Taxi的出行工具，我變成了一個在雲端生活的人。長期往來於不同的城市，我感受到的是事物的變換、光影的交疊，以及人的不安與流離。周圍一切已經被包圍，飛行的艙位在特定的時間裡，對我來說，已經形成一個移動而獨立的空間。
這個在城市上空、雲層之間移動的空間，伴隨引擎的聲音騰空而起，將很多陌生的、原本不相關的人的利益聯在一起。獨立的空間，對於常年忙於創意、思考、藝術創造的我而言，顯得如此珍貴。這是一個可以讓我遠離世故的安靜場所，在其中我產生了一些感性加理性的思考。
這裡便於冥想、自省，可以思考很多東西，比如經濟、商業、心理、人生、世態，以及看似美好或不美好的未來。在很多人口若懸河地談論其觀點時，我想，方法論要比觀點更重要，所以我把“方法論”定為本書的主旨。這幾年對經濟和人生百態的思考，形成了這本主要在8000米高空完成的經濟學隨筆，我稱之為“雲端經濟學”，但它不局限於雲端，也不局限於經濟學。
乍一聽“雲端經濟學”，很多人會把它跟“雲經濟”相混，盡管後者的概念也不是那麼明朗。
的確，現在已經進入了雲時代，“雲經濟”是一個炒得很熱的話題，它與雲計算和大數據有關。有關詞條解釋為：隨著雲計算技術和應用的不斷成熟，其應用範圍也將得到更大範圍的擴展，進而促使一場從客戶端/服務器模式到公共雲數據的巨大變革，極大地推動了雲經濟時代的到來。而互聯網著名人士、微軟公司全球資深副總裁張亞勤則認為：雲經濟的本質，是通過互聯網與通信網，把超大規模的雲服務中心的計算與存儲能力，以低成本、高效能、高可用的方式，提供給全球的政府、企業及個人消費者，以實現數據的分享與交換。
本書所講的雲端經濟學，恰恰是與雲經濟不同的。這裡的雲端，是換個角度看世界，撥開雲層看未來。未來關心的話題是什麼，未來的商業和消費模式是什麼樣的，諸如此類的經濟發展趨勢纔是我要關注的。其次，雲端是我職業中的一部分，本書的作品大多是我在雲端思考的結果。最後，雲端還是一個蠻有禪意的概念，它代表著變化莫測、看似很遠實又很近的事物，如雲經濟，代表未來的高度。那些常年飛行的人，很多是商務經理和中高層決策者，他們需要預知未來經濟形勢、政策、人與生活的變化，他們需要走在未來之前，更好地把握未來。
雲端的一切，就是未來的一切。
頭等艙經濟學
頭等艙就像一個篩子，把“不合格”的客戶首先篩出去，意在設定一個準入門檻，建立高準入合作關繫。我在這幾年當中，由於工作、出行、聚會等原因，飛機成為幾乎等同於Taxi的出行工具，我變成了一個在雲端生活的人。長期往來於不同的城市，我感受到的是事物的變換、光影的交疊，以及人的不安與流離。周圍一切已經被包圍，飛行的艙位在特定的時間裡，對我來說，已經形成一個移動而獨立的空間。
這個在城市上空、雲層之間移動的空間，伴隨引擎的聲音騰空而起，將很多陌生的、原本不相關的人的利益聯在一起。獨立的空間，對於常年忙於創意、思考、藝術創造的我而言，顯得如此珍貴。這是一個可以讓我遠離世故的安靜場所，在其中我產生了一些感性加理性的思考。
這裡便於冥想、自省，可以思考很多東西，比如經濟、商業、心理、人生、世態，以及看似美好或不美好的未來。在很多人口若懸河地談論其觀點時，我想，方法論要比觀點更重要，所以我把“方法論”定為本書的主旨。這幾年對經濟和人生百態的思考，形成了這本主要在8000米高空完成的經濟學隨筆，我稱之為“雲端經濟學”，但它不局限於雲端，也不局限於經濟學。
乍一聽“雲端經濟學”，很多人會把它跟“雲經濟”相混，盡管後者的概念也不是那麼明朗。
的確，現在已經進入了雲時代，“雲經濟”是一個炒得很熱的話題，它與雲計算和大數據有關。有關詞條解釋為：隨著雲計算技術和應用的不斷成熟，其應用範圍也將得到更大範圍的擴展，進而促使一場從客戶端/服務器模式到公共雲數據的巨大變革，極大地推動了雲經濟時代的到來。而互聯網著名人士、微軟公司全球資深副總裁張亞勤則認為：雲經濟的本質，是通過互聯網與通信網，把超大規模的雲服務中心的計算與存儲能力，以低成本、高效能、高可用的方式，提供給全球的政府、企業及個人消費者，以實現數據的分享與交換。
本書所講的雲端經濟學，恰恰是與雲經濟不同的。這裡的雲端，是換個角度看世界，撥開雲層看未來。未來關心的話題是什麼，未來的商業和消費模式是什麼樣的，諸如此類的經濟發展趨勢纔是我要關注的。其次，雲端是我職業中的一部分，本書的作品大多是我在雲端思考的結果。最後，雲端還是一個蠻有禪意的概念，它代表著變化莫測、看似很遠實又很近的事物，如雲經濟，代表未來的高度。那些常年飛行的人，很多是商務經理和中高層決策者，他們需要預知未來經濟形勢、政策、人與生活的變化，他們需要走在未來之前，更好地把握未來。
雲端的一切，就是未來的一切。
頭等艙經濟學
頭等艙就像一個篩子，把“不合格”的客戶首先篩出去，意在設定一個準入門檻，建立高準入合作關繫。
關於頭等艙，有一則傳聞：
麥肯錫坐飛機隻坐頭等艙，他解釋說：“我在頭等艙認識一個客戶，就能給我帶來一年的收益！”而比爾蓋茨呢？有人在經濟艙看到他，問他為什麼不坐頭等艙，蓋茨說：“頭等艙比經濟艙飛得快嗎？”
有人說，麥肯錫倡導的是機遇戰略，而蓋茨倡導的是節儉戰略。
我認為，不應該從字面做淺顯的意圖猜測，更多應從發言者的角色來判斷。
麥肯錫渴望的是客戶，他最終的目標是合作與擴大業績。對於他而言，核心命題是：接觸高端客戶，擴大合作客戶。
再把這個命題深入分解，則包含素，即客戶的質量、客戶的審美、客戶的認知、客戶的品位。從這一點來看，頭等艙首先是一個非常理想的門檻，這一點和行業壁壘的本質一樣。
第一，頭等艙作為一個篩子，率先把“不合格”的客戶篩了出去，收入水平、審美要求、生活品位不夠的人，往往容易遷就於經濟艙而不是頭等艙。這是一個準入門檻。
第二，從時間成本來看，確保了潛在客戶消費能力的頭等艙，大大降低了業務開拓者（麥肯錫）出現時間成本浪費的概率。畢竟，如果你花費一段飛行的時間後，發現雖然對方認可你的觀點，卻無消費能力接受你的業務，會讓你很遺憾。從這點看，頭等艙又成了一個時間和機會的保障。
第三，千金買宅、萬金買鄰的道理在頭等艙同樣適用。頭等艙形成了一個滿足特定客戶群溝通語境的平臺，當你選擇了頭等艙，無形中就找到了一個進入遊戲的平臺，至少在客觀的認知上，陌生人因為你選擇頭等艙對你或多或少認可，借此可避免經濟學繫統性偏見中的“排外偏見”。
第四，頭等艙的選擇，其實會給潛在客戶帶來隱性的安全認知。對潛在的目標客戶而言，一個和你並排坐頭等艙的人，多少有種身份的對等，而一個能選擇頭等艙的人（或他身後的公司）至少度過了捉襟見肘的創業前期，不需要對成本斤斤計較。選擇頭等艙的另一個心理暗示是：這家公司相對穩定與安全，至少出行成本已不在日常成本控制範疇。換言之，頭等艙體現了你的資本與實力。
很多年前，我計劃過一件事情——在所有自己喜歡的城市，都必須擁有一套房子。這就和坐頭等艙同一個道理。我做過調研，一個全新的合作方更願意和在所在城市有固定資產的伙伴合作，這就是資本的信心與底牌——合作高準入信任，是為頭等艙經濟學。
那麼，為什麼蓋茨會選擇經濟艙？
首先，蓋茨的企業已成為行業的老大，具有自主定價權。換言之，要怎麼玩，看他自己樂意。對於一個在鼎盛時期的企業而言，根本不需要主動出擊去尋找客戶，它們正處於使用者集體無意識的保護、追捧與擁護中。所以在飛行選擇上，蓋茨所考慮的，第一是成本和價值，價格最低者優先選擇。在這裡，有個推理成立：公司在創業時期和鼎盛時期都極其重視關心成本，在上升時期，會把出行成本轉移為尋找目標客戶的成本。其次，我認為蓋茨倡言的經濟艙，還有一種人本的含義：主動、刻意地與大眾拉近距離，形成親切友好的品牌感覺。是的，對鼎盛期的品牌而言，最重要的已不是品牌忠誠度和知名度的建立，而是親切感和價值觀的建立。鼎盛時期的品牌，一舉一動都代表著對未來世界的反思、對資源和環境的珍視。這裡還有一個潛臺詞：鼎盛時期的品牌最應該重視的是危機公關，親民政策可以有效規避很多大眾不信任的聯想。想想當下的熱點，富二代炫富是不是很招人嫌？
三流企業比價格與實惠，二流企業比技術與模式，一流企業比感覺與認知，說的就是這個道理。美國大選時，總統候選人會通過參觀老年社區營造親和力，新生品牌為了弱化市場的質疑，往往會通過多種途徑贊助慈善機構，這些都是一個道理。
“親切”成為很多品牌在這三五年間主動思考的核心關鍵詞。
雖然你不認識我，但是我認為你和我是一樣的，我們是相似的。
因為我們同在經濟艙，我在你跟前，很親切。在經濟艙，不同職業、不同年齡、不同性別的人們，平起平坐，沒有等級之分。看的雜志、喝的水、喫的熱狗、安全帶的質感，都一樣，是一種刻意的公平。
我一直認為，在一個刻意公平、一視同仁的制度下，遊戲參與者的等級或許會消失。在等級看似消失的瞬間，彼此選擇信任——這可能就是經濟艙效果吧。
飛機上的“主權戰爭”
“主權戰爭”，其本質是爭取“先行者優勢”。先行者因進入壁壘低而獲取競爭優勢，對後來者來說，進入壁壘高了，意味著要花更多的資源纔能與先行者進行有效的競爭。
在飛機上，相對於頭等艙，經濟艙是相對擁擠的。尤其是夾雜在若干個人之間的中部位置，體感極不舒服，靠窗的好點，可以把身體倚靠在與窗臺的縫隙中，靠中間過道的略為寬松，但你會被來來往往配發食品、飲用水的服務人員弄得很煩躁。
在我看來，在飛機這樣一個狹小空間裡，人與人之間有種本能的厭惡，我甚至不止一次期盼身邊的人誤機，這樣我就可以把我的包與隨手的書籍輕松地放在身邊的座位上。
人總是會把私人物品放在目光所及的位置，以獲取輕微的安全感。
這樣一來，其實，飛機上是有主權存在的——我稱之為“個人主權”。缺席的乘客不在你旁邊，你就有了霸占對方主權的機會，而且往往是先到先得。一旦判斷身邊的人缺席，就把行李放在椅子上，你便擁有了一個原本不屬於你的空間。
當然，在飛機上主權的戰爭也不限於我所舉的那個例子。其實，競爭從登機時的那一刻就開始了，排隊的先後就存在權利差別（我至今不明白為什麼頭等艙和外籍人士可以提前登機，每次進入機艙，那些所謂頭等艙的人總或多或少用鄙夷的眼光，看著通往經濟艙的人）。坐過道的人的眼神中甚至有一種惡意型的公告：路過時不要弄髒我的高檔皮鞋；而靠內側的人則或多或少在假寐，警告過路人，不要打擾他的清夢。除排隊的順序，入口處當日報紙、毛毯的獲取，都是帶有主權性質的行為，而進入機場後爭奪存放行李的位置，也是一種戰爭。
當然，飛機上的戰爭還包括，特意選擇櫃臺服務，預訂安全通道的座位。
我總在飛機上想起這一類的“主權戰爭”，從經濟上講，轉換成企業或者品牌的戰略模式，就是行業壁壘中的“先行者優勢”或“先進者優勢”。
什麼是先行者優勢？從概率上說，有個經典定律：假設有兩名槍法一樣棒的槍手，同時向同一目標射擊，盡管他們的射擊精度一樣，但是先扣動扳機的槍手命中目標的概率總是大於後開槍的槍手。
從專業詞條的角度來看，對於企業而言，先行者被認為相對於後進者在某些領域有著重要的不對稱的優勢，或者說先行者因進入壁壘而獲取競爭優勢，對後進者來說，進入壁壘相對要高，意味著要花更多的資源纔能與先行者進行有效的競爭。
再淺顯一點，就是先入為主，先到先得。我曾經舉過一個例子，桌面上有十個蘋果，每天喫一個，周一開始喫的人，一定要比周二開始喫的人，喫得多。在這個例子中，“十個蘋果”代表的是市場份額，“每天喫一個”可以理解成市場規則，或者完成“喫蘋果”目標中的時間成本，“周一開始喫的人”代表先行者，“周二開始喫的人”代表跟隨者，“喫得多”代表的是結果，或者局面。
把這個例子的比喻再深入一步，喫掉蘋果後，蘋果核可以作為種植生產所需，那麼一年後，周一開始喫的人，擁有的蘋果一定要比周二開始喫的人多。把例子深化後，蘋果可以代表任何投資或資源，它代表了先行者優勢在規模化生產上的優勢。
如果說，從先行者的優勢中剝離時間優勢，先行者優勢的核心，在我看來還包括：市場份額變化的自主權，先行者能通過自身的占據，將剩餘空間縮小；聯盟成員的提前實現，先行者將一定的市場份額讓給合作伙伴，先行者先拉攏站在他那一方的人，更容易成為壟斷；先行者自身經驗與判斷力的提前獲取，對市場的判斷具有引導性；先行者探索全新領域的優先性；當然，還有一個結果，先行者把跟隨者吞了，大魚喫小魚。
反之，對於追隨者而言，先行者的優勢成為他的成本。例如，對於市場與合作方的轉換成本，需要花更多的時間學習市場；對經驗與判斷力的學習成本，需要模仿，跟蹤先行者的行為，重新學習；潛在的契約成本，已與先行者形成聯盟的合作方改變自身選擇所要支付的代價；還有人員成本，需要花更多的資本招聘和培養人纔。
那麼，怎樣纔能成為先行者？通過洞察、發現與創造。以我上文所說的飛機上的主權行為為例，要多加觀察，根據飛機起飛時間，判斷哪個座位的乘客應是放棄了飛行，然後迅速占領那個空餘的座位，先占者先得。
但是，是否先行者就足夠安全？也不是，一旦遇到實力雄厚的寡頭型集團（尤其是連鎖企業），先行者的模式就很容易被復制。國內不乏靠復制別人模式最終成功的品牌，這也讓很多處於創業期的企業很頭疼。那麼怎麼辦？
尋找寡頭型集團已經放棄，或者不是其主要品牌戰略的領域，針對更細分的市場。例如，在與做全民網絡遊戲的寡頭品牌對抗時，不妨做嬰兒啟蒙教育類網絡遊戲。
在全球富豪排行榜單上，除身份敏感的隱性富豪外，還有一些出自行業自我保護目的堅決不在榜單上露面和一些細分行業的富豪。例如，做自行車氣塞的，做漁具的，做浮漂的，做實心玻璃纖維標尾的。
這樣的先行者和優勢，分別又被稱為隱藏的先行者和隱藏的優勢。

Lessismore：高端大氣上檔次
任何一個新產品，如果你想走高端路線的話，不妨走“高貴的白鼠”這種渠道，追求差異化、追求定制感、追求自我個性，少就是多，物以稀為貴。

2013年3月，我坐了七次某航空公司的航班，飛機上一直在播放史蒂芬戴德利拍攝的電影《特別響，非常近》，電影說的是一個美好世界瓦解後如何通過碎片的暗示重新組合的故事。至於那些與成長、父子、勇敢、堅強、原諒和自責有關的劇情，在這裡就不多說了，有興趣的朋友可以看看，我想說的是另一方面。
“嚴肅的滑稽”、“喧鬧的安靜”、“獨創的抄襲”、“液化氣”、“清楚的糊塗”……在電影《特別響，非常近》裡，勇敢的小男孩奧斯卡史埃爾在父親生前，總和那個叫托馬斯的父親，玩一種矛盾修辭句的遊戲。
當奧斯卡經歷了十三次失敗後，再次走入解密父親生前疑團的遊戲中時，他產生了密集恐懼癥，如有人對地鐵的氛圍是恐懼而慌張的。為安撫他的情緒，他那個在戰爭中受傷的爺爺提醒他：“什麼也不要想。”這時，他又想到了矛盾修辭句的遊戲。
什麼叫矛盾修辭句？就是兩個詞相互矛盾，卻又非常合乎邏輯地放在一起，用我們熟悉的語言來說就是：“不可復制的山寨。”
語言是一門藝術，文字本身就帶著戲謔的色彩，有個用語言探討文字戲謔意義的行為藝術者，就是《特別響，非常近》的作者：喬納森薩福蘭弗爾。
如果說藝術史上最冥頑不化的遊戲者杜尚始終以最有智慧的方式制造混亂的話（你要是看過他那張被譽為500年來最深刻的作品《被單身漢剝光衣服的新娘》，你會認可我的觀點），那麼，喬納森薩福蘭弗爾也在嘗試制造文字的混亂，以獲取另一種敘事的可能。
當然也有人說，其實喬納森本身也是個行為學家——“他把一張空白的紙放在面前的桌上，用他的筆寫下這些詞。”這是保羅奧斯特在《記憶之書》中寫下的開頭。十幾年後的一天，他收到一封來自另一位美國青年作家的信，不是索要簽名，而是希望得到一張他用以書寫下一部作品的白紙，奧斯特給了他。接著多位知名作家被索要白紙，海倫德維特給了他一張會計紙，蘇珊桑塔格寄了張信紙給他，而喬伊斯卡羅爾歐茲給了他一張對折的廢紙……這裡的他，就是喬納森，他把收集來的白紙小心裝裱好，掛在客廳。據說，喬納森認為這些空無一字的白紙正是每一部小說開始之前無法窮盡的可能性。它們是空白，但它們可以是一切。
還是一句老俗話，“敘述一場冒險”還是“敘述是一場冒險”決定了作家的等級，於是我們不難理解為什麼導演在電影版的《特別響，非常近》裡特意把“矛盾修辭句”作為記憶中的美好，單獨拎出來。
生活也是一場冒險，而世界上最有品位、最有智慧的矛盾修飾句無非那句，著名的建築師米斯凡德洛出自反過度裝修設計而說的：“lessismore”。引申開來，在中國商業營銷領域，這句話又被翻譯成“簡約，而不簡單”、“少就是多”、“物以稀為貴”……
“Lessismore”的確是高端得不得了的詞，政治層面，少說話多做事；社會層面，少數人決定大世界；經濟層面，微觀經濟定義宏觀格局……好吧，總之我們解讀起來，總是充滿了道理與智慧，而當我們嘗試用各種概念定理解釋“lessismore”時，我們會傷感地發現，文字原來那麼不靠譜。
其實，不靠譜的不是文字，玩個遊戲，你如何解讀以下兩句話？
1：“大就是小”；
2：“誰都看不上的人誰都看不上”。
如果用數學公式來描述，即是A=－A，而這裡的“=”號，其實就是一個人的自我說服。
至於“lessismore”，則是我們日常接觸最多的自我說服。
遇到以下幾種情況，你會怎樣？
1．在飛機上，空姐推著一車飲料走過來，車上放了100瓶水、1瓶可樂，這時，飲料車剛好推到你跟前，你第一直覺，要什麼？97%的人會選擇可樂。
2．在飛機上，空姐推著一車飲料走過來，車上放了100瓶水、3瓶王老吉，這時，飲料車剛好推到你跟前，你第一直覺，要什麼？99%的人會選擇王老吉。
3．在飛機上，空姐推著一車飲料走過來，車上放了100瓶普通啤酒、1瓶迷你版威士忌，這時，飲料車剛好推到你跟前，你第一直覺，要什麼？100%的人會選擇威士忌。
那麼，對於絕大多數選擇者的回答是什麼呢？“我選擇可樂，因為可樂有一種快樂的文化。”“我選擇王老吉，是最近有點上火，我是個很注意身體的人。”“我選擇威士忌是因為它比啤酒看起來要貴。”
在問題1中，從健康的角度，可樂要比水差；在問題2中，王老吉沒太多不良的口碑，提升了選擇的比率；在問題3中，價格優勢很明顯。
這些選擇者的回答，或認可品牌文化，或崇拜健康，或關注所謂價值……而無非都想通過選擇證明自己的眼光獨到。我見過的最真實的案例是這樣的，在南方航空上，空姐推著一車飲料走了過來，不確定數量，但很明顯上面1/3是王老吉，2/3是依雲（330ML依雲的價格是王老吉價格的兩倍），我當時坐在順數第七排的位置，空姐從第一排推車到第五排的時候，王老吉已經沒了。
這不是最重要的，重要的是，當飛機落地後，我發現在前面的座位上，竟然有9瓶沒有開封過的王老吉。換言之，很多人選擇後就忘記了，他們甚至忘記了喝。這證明了什麼？
選擇王老吉，是因為喜歡？還是為了讓後面的人沒機會選擇王老吉，來強化自己坐在前面的優勢？一個最主要的原因：少就是多，物以稀為貴。將王老吉和依雲換成別的事物，道理同樣成立。例如，國航的米飯與面條，米飯多的時候，選面條的人多；面條多的時候，選米飯的人多。換到ANA航空則是日料與西餐的區別。事實上，總是可選擇多的食品，不被選擇，不被重視。
看來，“lessismore”有種過度宣揚的自我催眠。
這樣的自我催眠讓那些自以為有品位的人成為“高貴的白鼠”，他們追求差異化、追求定制感、追求個性，這些自以為有成熟審美能力的“白鼠”抱成團，形成所謂的高端窄眾渠道。
任何一個新產品，如果你想走高端路線的話，不妨隻走“高貴的白鼠”這種渠道。是特供也好，是珍稀典藏也好，還是出自世界僅存的6棵億年古樹也罷，隻要強調物品如何珍稀、如何名貴就好了。當然這樣的渠道還提供讓新產品更加安全的環境。
特供的，數量就是少，所以成本可以控制得很好；特供的，不需要做廣告，那些高貴的白鼠會向其他同樣高貴的白鼠炫耀，因為他得到了。
據說真正手段高明的藝術品賣家隻做兩件事。第一件事，禁止藝術家過度創作；第二件事，盡可能地買下已故藝術家的作品，及時毀滅大部分。在放火的過程中，收藏家們抱頭痛哭，用足夠的表情，掩蓋內心的竊笑。
“唉……這真是讓人悲傷的現實啊……很不幸失火了……”
Lessismore！你懂的。

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