緒論
章傳統交通體繫與山西經濟社會發展
節山西傳統交通體繫的形成
第二節傳統交通體繫與長距離貿易興起
第三節傳統交通體繫下區域經濟雛形形成
小結
第二章鐵路與近代交通體繫的初步形成
節政治、經濟與軍事：鐵路修建的動因分析
第二節主權與外力，國家與地方：鐵路的資金籌措與修建
第三節競爭與合作：鐵路與其他運輸方式的關繫
小結
第三章近代交通體繫與農畜業的發展
節農畜產品流通體繫的完善
第二節農畜產品商品化程度提高
第三節商業性農業種植區的初步形成及其影響
小結
第四章近代交通體繫與近代煤礦業的興起
節近代煤礦業的產生
第二節近代煤礦業的發展
第三節近代煤礦業遭遇的困境
第四節日占期及戰後的山西煤礦業
小結
第五章近代交通體繫與城鎮變遷
節榆次：“晉省商務之樞紐”
第二節太原：全省經濟中心地位的確立
第三節陽泉：新興礦業城鎮的崛起
第四節大同：區域經濟中心的形成
第五節傳統城鎮的衰落
小結
第六章近代交通體繫與中日戰爭
節近代交通體繫與日本的侵略
第二節近代交通體繫與反侵略戰爭
小結
第七章近代交通體繫與觀念習俗的嬗變
節思想觀念的演變
第二節習俗的演變
小結
結語
參考文獻
後記

關於開展中國近代交通社會史研究的若干思考（代總序）
江沛
人類生活空間的大小，長期受地理空間及自然條件約束，限制著生活、生產、文化等諸種交流。此種空間與條件約束著人類獲得各種生活資源的能力，影響著其視野的拓展、知識的豐富性甚至想像力的豐富程度，這也是約束人類能否相識相知、能否構建人類共同體的關鍵所在。而拓展空間的關鍵所在，一是借助交通工具“壓縮”空間距離，展開交流；二是借助通信手段進行信息交流。
古代人類生活的空間，受制於舊式交通工具的簡陋及傳統交通體繫的落後，而無法達成真正的自在生活狀態。莊子曾有《逍遙遊》，稱自北冥南遷的大鵬：“怒而飛，其翼若垂天之雲。……鵬之徙於南冥也，水擊三千裡，摶扶搖而上者九萬裡。去以六月息者也。野馬也，塵埃也，生物之以息相吹也。天之蒼蒼，其正色邪？其遠而無所至極邪？”其想像力不可謂不豐富，但羨慕與無奈之情溢於言表。受制於交通落後，古人要想遠足，隻能“適百裡者，宿舂糧，適千裡者，三月聚糧”。直至清末，曾國藩從湖南赴京應試，水陸並用仍需費時三月之久。出行處處受制，極度不便，古人何來“逍遙”？難以克服地理局限的人類，隻能局促一地，坐井觀天。從這個意義上講，世界古代的歷史，基本是各地域單獨的歷史發展進程，難稱人類文明融合的真正意義上的世界歷史。
古代人類交流信息，除利用飛鴿傳書，多需借力牲畜（如驛運）、水運或人的行走。同樣受制於交通工具的落後，信息交流十分不便，唐代詩聖杜甫曾有“烽火連三月，家書抵萬金”的慨嘆；宋代趙蕃也有“但恐衡陽無過雁，書筒不至費人思”的感懷；宋代陸遊更有“東望山陰何處是？往來一萬三千裡。寫得家書空滿紙！流清淚，書回已是明年事”的無奈。
人類自18世紀漸入近代社會，隨著工業技術飛速發展、工業化規模生產及市場化的需求不斷增加，以機械為動力的現代交通運輸業應運而生。限制人類交流、溝通的地理空間，因現代交通及信息技術的發達日益......