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  • 5G+智慧交通:數字科技賦能下的交通產業變革(揭示“科技+交通”
    該商品所屬分類:經濟 -> 經濟
    【市場價】
    750-1088
    【優惠價】
    469-680
    【作者】 時培成,楊愛喜,張榮芸 
    【所屬類別】 圖書  經濟  經濟通俗讀物 
    【出版社】中國友誼出版公司 
    【ISBN】9787505755352
    【折扣說明】一次購物滿999元台幣免運費+贈品
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    內容介紹



    開本:16開
    紙張:膠版紙
    包裝:平裝-膠訂

    是否套裝:否
    國際標準書號ISBN:9787505755352
    作者:時培成,楊愛喜,張榮芸

    出版社:中國友誼出版公司
    出版時間:2022年10月 

        
        
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    產品特色

    編輯推薦

          交通是國民經濟的基礎性、先導性、戰略性產業以及重要的服務性行業,是經濟穩定、可持續發展的重要保障。


          本書立足於“十四五”規劃中關於交通強國建設的相關政策與內容,放眼全球,結合美國、日本、韓國、歐盟、新加坡等國家的智慧交通建設成果,對我國智慧交通產業的發展進行全方位、立體化探究, 對5G智慧交通體繫架構、5G智慧交通的實現路徑、5G賦能下的智慧地鐵 與高鐵、車路協同技術與自動駕駛的實現、車聯網環境下的智慧交通、邊緣計算與自動駕駛、人工智能賦能下的智能交通、大數據與智慧交通、雲計算與智慧交通、物聯網與智慧停車繫統、智慧停車與反向尋車等技術與應用進行全面探究,以嚴謹的邏輯、通俗的語言為讀者呈現的智慧交通行業的發展成果,譜寫智慧交通行業未來的發展藍圖,不僅適合交通行業的研究者、從業者閱讀,還適合對智慧交通感興趣的普通讀者翻閱。

     
    內容簡介

          本書繫統地呈現了智慧交通產業的發展概況、技術應用與典型場景,全面闡述了5G、AI、邊緣計算、大數據等新一代信息技術與智慧交通產業的融合與創新路徑,從交通強國、5G智慧交通、自動駕駛、Al交通、交通大數據、智慧停車等6大維度出發,深度揭示了科技創新驅動下的交通運輸業變革,為我國交通運輸業實現智能化、綠色化、低碳化轉型提供了清晰的指導方向。

    作者簡介
    時培成
    博士,安徽工程大學機械工程學院教授,汽車新技術安徽省工程技術研究中心主任,安徽省學術技術帶頭人後備人選,中國汽車工程學會理事,蕪湖高新技術創業服務中心創業導師。主持省級科研項目十餘項,獲安徽省科技進步二等獎一項、安徽省教學成果一等獎一項、授權發明專利56項,發表SCI/EI收錄論文40餘篇。研究方向:車路協同控制、智能網聯汽車、智慧交通。

    楊愛喜
    博士,浙江大學工程師學院校聘兼任研究員、博士生導師,正高級工程師,享受國務院特殊津貼專家,中共共產黨員,九三學社成員。工業和信息化部智能制造專家,國家標準技術評估專家,中國汽車工程學會智能共享出行委員會委員,浙江省智能網聯汽車產業聯盟常務副理事長兼秘書長,浙江省新能源汽車標準化技術委員會副主任。現任浙江省智能網聯汽車創新中心總經理,杭州雲棲智能汽車創新中心主任。

          時培成


          博士,安徽工程大學機械工程學院教授,汽車新技術安徽省工程技術研究中心主任,安徽省學術技術帶頭人後備人選,中國汽車工程學會理事,蕪湖高新技術創業服務中心創業導師。主持省級科研項目十餘項,獲安徽省科技進步二等獎一項、安徽省教學成果一等獎一項、授權發明專利56項,發表SCI/EI收錄論文40餘篇。研究方向:車路協同控制、智能網聯汽車、智慧交通。


         


          楊愛喜


          博士,浙江大學工程師學院校聘兼任研究員、博士生導師,正高級工程師,享受國務院特殊津貼專家,中共共產黨員,九三學社成員。工業和信息化部智能制造專家,國家標準技術評估專家,中國汽車工程學會智能共享出行委員會委員,浙江省智能網聯汽車產業聯盟常務副理事長兼秘書長,浙江省新能源汽車標準化技術委員會副主任。現任浙江省智能網聯汽車創新中心總經理,杭州雲棲智能汽車創新中心主任。


     


          張榮芸


          博士,安徽工程大學機械工程學院副教授,車輛工程繫主任,碩士生導師,主要研究方向為車輛繫統動力學及其控制及電動汽車電機控制,發表論文30餘篇,申請專利10餘項。中國汽車工程學會青年工作委員會成員、中國機械工程學會高級會員、中國自動化學會個人會員,以及JBRAZ SOC MECH SCI、JVIB CONTROL、《中國機械工程》《繫統仿真學報》等國內外期刊審稿人。

    目錄
    第1部分 交通強國篇
    01 “十四五”開啟交通強國新征程
    “十四五”規劃與交通強國 /003
    新時期交通強國的建設路徑 /005
    交通運輸助力“雙循環” /008
    “新基建”賦能智慧交通 /011
    智能科技重塑交通治理模式 /015
    02 科技引領交通運輸智能化轉型
    智慧公路:公路運營管理信息化 /018
    智慧航空:新一代民航運輸繫統 /021
    智慧公交:開啟城市生活新體驗 /024
    智慧航運:智能感知、動態監控 /026
    智慧軌交:軌道交通數字化變革 /028
    03 全球智能交通繫統(ITS)建設

    第1部分 交通強國篇


    01 “十四五”開啟交通強國新征程


    “十四五”規劃與交通強國 /003


    新時期交通強國的建設路徑 /005


    交通運輸助力“雙循環” /008


    “新基建”賦能智慧交通 /011


    智能科技重塑交通治理模式 /015


    02 科技引領交通運輸智能化轉型


    智慧公路:公路運營管理信息化 /018


    智慧航空:新一代民航運輸繫統 /021


    智慧公交:開啟城市生活新體驗 /024


    智慧航運:智能感知、動態監控 /026


    智慧軌交:軌道交通數字化變革 /028


    03 全球智能交通繫統(ITS)建設


    美國:構建完善的ITS 管理體繫 /031


    歐盟:ITS 建設的政策路徑 /034


    日本:推動智能交通服務商業化 /035


    韓國:21 世紀ITS 計劃 /038


    新加坡:ITMS 建設的三個階段 /039


    04 我國智慧交通產業的發展路徑


    我國智慧交通行業競爭格局 /042


    我國智慧交通面臨的痛點 /044


    推進智慧交通發展的對策 /047


    我國智慧交通的未來發展圖景 /050


     


    第二部分 5G 智慧交通篇 


    05 5G 重新定義智慧出行新體驗


    4G 改變生活,5G 改變社會 /057


    5G 重構智慧出行新體驗 /060


    5G 網絡下的智慧交通業務場景 /063


    基於5G C-V2X 的新型智慧交通 /065


    06 5G 智慧交通的體繫架構設計


    V2X 車路協同技術 /067


    邊緣雲計算 /070


    5G 網絡切片技術 /072


    數字孿生技術 /074


    人工智能與大數據 /075


    高精度融合定位 /076


    07 5G 智慧交通應用與實踐路徑


    5G 智慧路況監測平臺 /079


    5G×AI 超高清視頻監控 /081


    基於5G 網絡的遠程駕駛 /082


    5G 智慧車輛編隊行駛 /085


    智能化道路管理與維護 /086


    5G×AI 驅動物流運輸變革 /087


    08 基於5G 的智慧軌道交通模式


    我國智慧軌道交通的發展現狀 /091


    5G 賦能智慧軌道交通建設 /093


    軌道交通對5G 的通信需求 /096


    5G 智慧軌道交通解決方案 /098


    “5G 智慧高鐵”的場景應用 /101


    “5G 智慧地鐵”的場景應用 /104


     


    第三部分 自動駕駛篇


    09 車路協同:無人駕駛與智能交通


    車路協同繫統的主要特點 /109


    智能車路協同的關鍵技術 /111


    車路協同在自動駕駛中的應用 /113


    基於車路協同的自動駕駛平臺 /115


    我國車路協同技術的發展趨勢 /117


    10 基於5G-V2X 的自動駕駛技術


    自動駕駛的六個級別 /121


    自動駕駛V2X 技術 /123


    自動駕駛C-V2X 技術 /125


    5G 自動駕駛的應用場景 /127


    11 車聯網在自動駕駛領域的應用


    車聯網平臺架構與工作原理 /130


    車聯網與交通信息服務 /133


    車聯網與智能安全駕駛 /135


    12 邊緣計算與自動駕駛汽車


    邊緣計算:自動駕駛的未來 /140


    自動駕駛對網絡的需求 /143


    邊緣計算的功能和架構 /145


    自動駕駛中MEC 的應用場景 /146


    MEC 在自動駕駛中的商業路徑 /149


     


    第四部分 AI 交通篇


    13 基於AI 視覺的智能交通繫統


    智能公交調度與運營 /155


    AI 視頻大數據的應用 /157


    車輛牌照自動識別 /160


    基於智能視覺的交通檢測 /162


    14 AI GIS:構建智慧交通解決方案


    GIS 繫統的特征與應用 /166


    AI 如何讓GIS 更智能? /169


    智能化交通規劃與建設 /173


    智能化交通運營與維護 /176


    15 人工智能在物流行業中的應用前瞻


    新一代智能物流基礎架構 /179


    技術驅動物流產業變革 /182


    智能化物流倉儲體繫 /185


    智能化物流運輸體繫 /190


     


    第五部分 交通大數據篇


    16 基於大數據的智能交通體繫 


    大數據的概念與特征 /197


    大數據交通的關鍵技術 /199


    大數據智慧交通的體繫架構 /201


    大數據智慧交通的繫統構成 /204


    17 交通大數據可視化管理平臺


    大數據重塑城市交通治理 /209


    大數據交通管理的實踐路徑 /211


    交通大數據可視化應用 /214


    智慧交通應急指揮決策平臺 /217


    18 智能交通雲平臺的構建路徑


    雲計算驅動交通信息化轉型 /220


    交通領域對雲計算的需求 /223


    雲計算在交通領域的應用場景 /225


    智能交通雲平臺的構建路徑 /227


     


    第六部分 智慧停車篇


    19 新藍海:政策與市場雙輪驅動


    智慧停車的概念與特點 /233


    智慧停車領域的玩家圖譜 /235


    智慧停車的技術實現路徑 /238


    智慧停車的主流商業模式 /242


    20 智能停車繫統的技術、架構與流程


    智慧停車的繫統架構 /245


    無人值守停車繫統 /247


    智能停車誘導繫統 /249


    智能反向尋車繫統 /251


    智能停車管理與服務繫統 /253


    21 基於物聯網的智能停車繫統


    基於物聯網技術的智能停車繫統 /256


    基於物聯網技術的智能停車流程 /259


    RFID 技術在智慧停車中的應用 /260

    前言
    交通是國民經濟的基礎性、先導性、戰略性產業以及重要的服務性行業,是經濟穩定、可持續發展的重要保障。新中國成立以來,我國交通運輸行業高速發展,取得了重大的歷史性成就。據統計,新中國成立之初,我國鐵路總裡程隻有2.18萬公裡,並且有一半處於癱瘓狀態, 能通車的公路隻有8.1萬公裡,民航航線12條,高速公路處於空白狀態。到2020年年底,我國鐵路運營裡程達到14.6萬公裡,公路總裡程519.8萬公裡,高速公路裡程16.1萬公裡,按不重復距離計算的民航航線裡程942.63萬公裡。密集的交通網將我國東西南北緊密地連接在一起,我國成為名副其實的交通大國,下一步就是向交通強國邁進。
    交通強國的“強”主要體現在哪些方面呢?根據《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》對交通強國建設的具體部署,交通強國建設主要聚焦以下幾個方面:
    基礎設施網絡化。統籌鐵路、公路、水運等基礎設施建設,補齊內河水運、中西部鐵路等短板,以軌道交通和高速公路為骨干,構建一個多節點、網格化、全覆蓋的現代化綜合交通體繫,實現城鄉區域交通和諧發展,為國家現代化建設能力的提升提供強有力的支持。

          交通是國民經濟的基礎性、先導性、戰略性產業以及重要的服務性行業,是經濟穩定、可持續發展的重要保障。新中國成立以來,我國交通運輸行業高速發展,取得了重大的歷史性成就。據統計,新中國成立之初,我國鐵路總裡程隻有2.18萬公裡,並且有一半處於癱瘓狀態, 能通車的公路隻有8.1萬公裡,民航航線12條,高速公路處於空白狀態。到2020年年底,我國鐵路運營裡程達到14.6萬公裡,公路總裡程519.8萬公裡,高速公路裡程16.1萬公裡,按不重復距離計算的民航航線裡程942.63萬公裡。密集的交通網將我國東西南北緊密地連接在一起,我國成為名副其實的交通大國,下一步就是向交通強國邁進。


          交通強國的“強”主要體現在哪些方面呢?根據《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》對交通強國建設的具體部署,交通強國建設主要聚焦以下幾個方面:


          基礎設施網絡化。統籌鐵路、公路、水運等基礎設施建設,補齊內河水運、中西部鐵路等短板,以軌道交通和高速公路為骨干,構建一個多節點、網格化、全覆蓋的現代化綜合交通體繫,實現城鄉區域交通和諧發展,為國家現代化建設能力的提升提供強有力的支持。


          物流運輸便利化。基本形成“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”,前者要實現市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時抵達,緩解城市交通擁堵問題,完善無障礙出行服務體繫;後者要實現國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達。並大力推行無人配送、分時配送、共同配送等先進的物流配送方式,進一步提高物流配送效率,降低物流成本。


          交通裝備自主化。緊跟交通行業智能化、綠色化發展趨勢,大力發展智慧交通,推動大數據、5G、人工智能等新一代信息技術與交通行業深度融合,推動傳統交通運輸行業實現智能化轉型,同時積極研發新型運載工具,大力推廣數字化、智能化、輕量化交通裝備,將交通行業打造成新基建的主力軍。


          交通運輸治理現代化。深化交通管理體制改革,面向交通強國創建完善的體制機制,健全市場治理規則,拓展企業、行業、社會組織、公眾參與交通治理的渠道,通過政府、市場與社會的相互協作,形成共同參與的交通運輸治理格局,通過健全市場治理規則,優化營商環境,形成統一開放、競爭有序的現代化交通市場體繫。


          在交通強國的建設過程中,智慧交通建設是非常重要的一環,不僅與智慧城市建設相輔相成,而且是新基建的。目前,新基建與智慧交通已經成為穩定經濟增長的重要發力點。從短期看,新基建與智慧交通建設可以擴大內需,增加就業崗位,緩解經濟下行壓力;從長期看,我國經濟正處在增長動能轉換的關鍵期,新基建與智慧交通建設可以提高經濟運行效率,為經濟長期穩定發展提供強有力的保障。


          近幾年,在交通運輸部門、互聯網企業以及各類技術公司的努力下, 我國智慧交通建設取得了顯著成果。例如,在2022年2月新冠肺炎疫情期間,深圳首次使用自動駕駛輕卡貨車運送抗疫物資,不僅大幅提高了物資運輸效率,而且極大地保證了人的安全。在現實生活中,智能網聯公交已經可以根據乘客的出行需求為其定制出行線路,減少車內客流的密度,提高乘客的乘車體驗。除此之外,備受關注的自動駕駛也在穩步發展,已經有城市開始規劃在特定區域內試行自動駕駛。


          自動駕駛可以看作邊緣計算、5G、人工智能等新一代信息技術與交通行業深度融合的典型代表。除自動駕駛,智慧交通還有很多應用,包括地鐵運營方利用5G網絡對地鐵站臺、站廳、換乘通道等區域進行監控, 了解人流分布特征,對在某一站點換乘的客流進行統計分析,實時統計地鐵進出站的客流量,對地鐵運力進行評估,指導地鐵高效運營;利用人工智能、雲計算、高精度地圖等打造智能車路協同繫統,利用大數據構建智能交通管理體繫以及智慧交通應急指揮決策平臺,提高道路通行能力及城市交通治理能力;發展智慧物流,打造智慧停車繫統等。


          總而言之,智慧交通的發展離不開技術的支持,尤其是5G技術。隨著5G技術實現大規模商用,智慧交通將產生巨大的發展空間。據統計, 未來幾年我國智慧交通市場的年均復合增長率將達到13%。到2024年, 智慧交通行業的市場規模將超過1.,並且市場集中度將大幅提升。為了搶占智慧交通市場,包括科技企業、互聯網企業、物流企業等在內的各類企業紛紛加快了在智慧交通領域的布局。


          《5G 智慧交通:數字科技賦能下的交通產業變革》一書立足於“十四五”規劃中關於交通強國建設的相關政策與內容,放眼全球,結合美國、日本、韓國、歐盟、新加坡等國家的智慧交通建設成果,對我國智慧交通產業的發展進行全方位、立體化探究,形成了6部分、21章內容, 對5G智慧交通體繫架構、5G智慧交通的實現路徑、5G賦能下的智慧地鐵 與高鐵、車路協同技術與自動駕駛的實現、車聯網環境下的智慧交通、邊緣計算與自動駕駛、人工智能賦能下的智能交通、大數據與智慧交通、雲計算與智慧交通、物聯網與智慧停車繫統、智慧停車與反向尋車等技術與應用進行全面探究,以嚴謹的邏輯、通俗的語言為讀者呈現的智慧交通行業的發展成果,譜寫智慧交通行業未來的發展藍圖,不僅適合交通行業的研究者、從業者閱讀,還適合對智慧交通感興趣的普通讀者翻閱。

    在線試讀
    《“新基建”賦能智慧交通》

    改革開放40多年來,我國交通建設發展迅速,取得巨大成就。2020 年,我國全年高速公路建設完成投資134,增長17.2%。高速公路裡程16.10萬公裡。另外,道路的監控繫統、收費繫統以及通信繫統基本 形成,並逐漸向數字化、自動化以及智能化升級演進;交通的基礎設施網絡初步形成,電子不停車收費繫統(ETC)全國聯網,新能源汽車推廣加速等。
    然而,目前的交通繫統仍然存在很多問題,主要包括出行安全、交通效率以及綠色環保三個方面。其中,交通安全與交通效率尤為受到關注。根據《中國統計年鋻》的發布的交通事故統計顯示,2019年中國車禍發生次數為200114,造成的死亡人數為52388人。
    隨著人民生活水平日益改善,對汽車的需求不斷增加。汽車給我們生活提供方便的同時,也產生了一繫列問題,例如道路交通事故、環境污染等。截至2019年,中國汽車保有量為2.62億輛,同比增長8.8%;機動車保 有量3.4億輛,同比增長4%。2019年,全國機動車四項污染物排放總量初步核算為1603.8萬噸,其中,顆粒物(PM)排放量為7.4萬噸。

    智慧交通:科技賦能交通數字化轉型
    2019年9月19日,在國務院印發的《交通強國建設綱要》中重點提到“推進裝備技術升級”:推廣新能源、清潔能源、智能化、數字化、輕量化、環保型交通裝備及成套技術裝備。廣泛應用智能高鐵、智能道路、智能航運、自動化碼頭、數字管網、智能倉儲和分揀繫統等新型裝備設施, 開發新一代智能交通管理繫統。
    所謂“智慧交通”,就是通過建立5G、大數據、人工智能、雲計算、區塊鏈、超級計算等新技術和裝備與交通行業深度融合,推動交通數字化發展並利用物聯網,加速交通基礎設施和交通信息基礎設施建設,進一步完善智慧交通形態。
    智慧交通從安全、效率、節能等方面改善人民的出行體驗,無人駕駛的發展和普及進一步改變人們的生活方式。智慧交通業務豐富,面對不同的應用場景,需要專屬的解決方案。

    《“新基建”賦能智慧交通》


     


          改革開放40多年來,我國交通建設發展迅速,取得巨大成就。2020 年,我國全年高速公路建設完成投資134,增長17.2%。高速公路裡程16.10萬公裡。另外,道路的監控繫統、收費繫統以及通信繫統基本 形成,並逐漸向數字化、自動化以及智能化升級演進;交通的基礎設施網絡初步形成,電子不停車收費繫統(ETC)全國聯網,新能源汽車推廣加速等。


          然而,目前的交通繫統仍然存在很多問題,主要包括出行安全、交通效率以及綠色環保三個方面。其中,交通安全與交通效率尤為受到關注。根據《中國統計年鋻》的發布的交通事故統計顯示,2019年中國車禍發生次數為200114,造成的死亡人數為52388人。


          隨著人民生活水平日益改善,對汽車的需求不斷增加。汽車給我們生活提供方便的同時,也產生了一繫列問題,例如道路交通事故、環境污染等。截至2019年,中國汽車保有量為2.62億輛,同比增長8.8%;機動車保 有量3.4億輛,同比增長4%。2019年,全國機動車四項污染物排放總量初步核算為1603.8萬噸,其中,顆粒物(PM)排放量為7.4萬噸。


     


           智慧交通:科技賦能交通數字化轉型


          2019年9月19日,在國務院印發的《交通強國建設綱要》中重點提到“推進裝備技術升級”:推廣新能源、清潔能源、智能化、數字化、輕量化、環保型交通裝備及成套技術裝備。廣泛應用智能高鐵、智能道路、智能航運、自動化碼頭、數字管網、智能倉儲和分揀繫統等新型裝備設施, 開發新一代智能交通管理繫統。


          所謂“智慧交通”,就是通過建立5G、大數據、人工智能、雲計算、區塊鏈、超級計算等新技術和裝備與交通行業深度融合,推動交通數字化發展並利用物聯網,加速交通基礎設施和交通信息基礎設施建設,進一步完善智慧交通形態。


          智慧交通從安全、效率、節能等方面改善人民的出行體驗,無人駕駛的發展和普及進一步改變人們的生活方式。智慧交通業務豐富,面對不同的應用場景,需要專屬的解決方案。


          網絡聯接、實時通信是智慧交通的基礎。5G賦能智慧交通將車、路、人、雲連接起來,形成一張可隨時通信、實時監控、及時決策的智能網絡。在“端—管—雲”新型交通架構下,車端和路端將實現基礎設施的全面信息化,形成底層與頂層的數字化映射;5G與基於蜂窩網絡的車用無線通信技術(C-V2X)聯合組網構建廣覆蓋與直連通信協同的融合網絡, 保障智慧交通業務連續性;人工智能和大數據實現海量數據分析與實時決策,建立智能交通的一體化管控平臺。


          當前,世界範圍內新一輪的科技革命和產業變革正在加速,我國社會經濟發展也進入新階段,而這無疑給交通強國建設帶來了新的戰略機遇。尤其是,隨著5G、AI、物聯網大數據等新一代信息技術與交通行業深度融合,自動駕駛、車路協同等技術的逐步推廣,在智能、平安、綠色、共享交通的發展水平不斷進步的同時,人民生活的幸福感也隨之提升。













     
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