目錄

篇  砥礪前行 量力有序
跨越世紀的輝煌 …………………………………… 謝明 002
貴州交通發展70年巨變回眸 ………………………… 楊占群、孟昭華 006

第二篇 農村公路 萬像更新
為了“第二次解放”——貴州縣鄉公路建設紀實 ………… 謝明 014
劉恩和的三個心願 …………………………… 陳菁聞、李黔剛 019
千村大道通  百業氣像新——貴州美麗鄉村小康路建設紀實 劉久鋒 023
一路通，百業興——農村公路建設三年會戰“收官戰” ……… 劉葉琳  030
農村公路村村通  喜看老鄉新生活 ……………… 趙靜 036
齊心合力共築小康路 ……………………………… 韋景全 041
“溜索改橋”盼來致富路 ………………………… 劉葉琳 046
建設“暢安舒美”幸福路 …………………… 韓磊、張祥兵、劉力維 050
“四好農村路”帶動脫貧致富 ……………… 趙坤、鐘陳強、何遠志 059
“組組通”為鄉村振興輸入強勁動力 ………………楊曉燕 064
連通村寨的幸福 ………………………………………王春府、白青茂 069
譜寫山鄉築路曲 ………………………………………姚啟超 073
“天坑”“天眼”路為“媒” ……………………… 燕艷 077
路通人勤產業興 …………………………………… 安守琴 081
“塘約蝶變”的秘密 ……………………………… 文葉 088

第三篇 高速平原 後發崛起
大氣磅礡貴州路 …………………………………… 謝明 092
天塹變通途 關山度若飛——寫在貴州鎮勝高速公路壩陵河大橋通車之際…… 李黔剛、王涵 096
西部率先，助力發展  貴州“縣縣通高速” 萬秀斌、汪志球、黃嫻、郝迎燦 102
貴州交通“天亮了” …………………… 馮蕾、鄂啟科、劉浪、舒剛 107
創建“多彩貴州·美高速”  打造貴州交通新品牌 ……… 劉力維 111
清水河大橋：書寫貴州架橋新紀錄 ………………… 劉葉琳、熊昌華 117
征戰畢威路 ……………………………………………………… 蕭子靜 121
飛越麻山  通江達海 …………………………………………… 陳毓釗 126

第四篇 水運啟航 乘風破浪
船工魂：貴州航運古道上的落寞與繁華 ……………………… 王銳麗 132
披荊斬棘  風雨兼程 …………………………………………… 韋世榮 138
貴州水運：五年一個新臺階 …………………………………… 鄂啟科 143
貴州的條旅遊航道 …………………………………………… 聶毅 149
貴州通江達海指日可待 ………………………………………… 胡頌平 151
全國條山區內河文明樣板航道 …………………………… 韋世榮  157
第五篇 賡續初心 行穩致遠
山鄉巨變——來自貴州扶貧一線的報告 李銀、黃全權、楊宏濤、向定傑 160
貴州大交通激活貴州發展大棋局 ……………………………… 劉力維 171
“高鐵時代”全面到來 ………………………………… 周燕玲、趙順 178
互聯網客運“通村村” ………………………………………… 杜再江 182
“互聯網 貨運物流”的貴州裂變 …………………………… 王魯銓 187
綠色出行助力低碳經濟 ………………………………………… 韋景全 191
春風暖人心  脫貧加速行 ……………………………………… 吳傳金 196
黔貨出山 ……………………………… 張帆、程晨、楊文明、王俊嶺 199
交通變化帶來幸福感 …………………………………………… 韋景全 201
“交通先行”助力脫貧攻堅 …………………… 黃嫻、張春雷、趙靜 207
交通運輸與旅遊產業融合發展 …………………………………… 周清 210
品味一條有品位的路 ……………………………………………… 鄭洋 217
熱血丹心保民生——貴州省交通職工眾志成城戰凝凍保暢通紀實…… 李黔剛、蕭子靜、胡頌平 225
三代人講述川藏築路故事 …………………… 楊儀俊、肖英、張蒨蒨 233
兩個人的勇敢，溫暖了一座城 ………………………… 王楊 蕭子靜 243

貴州交通發展70年巨變回眸
新中國成立以來，特別是黨的十八大以來，貴州交通發生翻天覆地的變化，現代綜合交通運輸網絡建設一日千裡，讓“地無三裡平”的貴州“天塹變通途”。“地無三裡平”再也不是阻礙貴州發展的“代名詞”。
全省公路水路完成投資從1949年至2008年的1194.，增加到2018年的17，投資總額連續72個月位列全國前三。
全省高速公路通車總裡程2018年底達6453公裡，通車裡程上升至全國第七位，綜合密度上升至全國位。
全省公路通車裡程從新中國成立時實際能夠維持通車的1950公裡，增加到2018年總裡程19.7萬公裡。
“組組通”硬化路惠及近4萬個自然村寨、1167萬農村人口，其中，建檔立卡貧困人口183萬人。
全省各式汽車從1949年的1269輛，增加到2018年營運客運汽車27 844輛、營運貨運車輛168 394輛。
…………
這一組組數據，記錄了70年來貴州交通發展的巨大變化。
“貴州的交通正處於蹄疾步穩階段，我們用一條條路、一座座橋，架起了發展的‘平川之地’，‘天塹變通途’已成為現實。”全國人大代表、貴州省交通運輸廳黨委書記、廳長高衛東在第十三屆全國人民代表大會召開期間說。
勵精圖治七十載，春華秋實碩果豐。新中國成立以來，黨中央、國務院高度重視西部地區的經濟社會發展，交通運輸部等國家有關部委大力支持貴州加快交通基礎設施建設，在省委、省政府的正確領導下，通過全省人民的共同努力和交通人的苦干實干加油干，全省交通事業取得了重大歷史成就，有力地促進了全省經濟社會發展。
1949年至2018年，全省完成公路水路固定資產投資11195.。70年間，全省交通固定資產投資實現5步大的跨越：1988年1.、1996年11.、2004年105、2008年208.、2018年17。2018年共完成公路水路固定資產投資比上年增長3%，占當年全國公路水路總投資的7.4%，投資總額連續5年超千億，連續72個月位列全國前三，為全省經濟社會發展和全國交通投資穩增長做出重要貢獻。
新中國成立時，全省公路通車裡程3943公裡，其中能夠維持基本通車的1950公裡。從個五年計劃實施開始，貴州先後改建黔桂、黔滇兩條國道，建成一些通往邊遠少數民族地區的公路。1964年，全省實現縣縣通公路。1978年，全省公路通車裡程30 558公裡，公路密度為17.98公裡/百平方公裡，其中大部分為等外級公路，僅有高級、次高級路面2473公裡。改革開放之後，貴州公路建設通車裡程大幅增長，到2018年達到19.7萬公裡，公路密度達到111.9公裡/百平方公裡。2002年全省實現鄉鄉通公路。2004年全省實現縣縣通瀝青路。2006年消除了全省國省干線公路上的所有等外級公路。2017年實現建制村通暢率達100%。2018年普通國省道二級及以上裡程達9322公裡。2019年上半年全面實現30戶以上村民組通硬化路目標。全省公路通行條件顯著改善，干支結合、四通八達的公路運輸網絡基本形成。
西部大開發戰略實施以來，全省高速公路或高等級公路建設步伐不斷加快，建設裡程快速增多。2001年，貴州條高速公路——凱裡至麻江高速公路建成通車。隨後清鎮至鎮寧、崇溪河至遵義等高速公路相繼建成通車，西南公路出海通道全線貫通。2015年，貴州成為西部地區個、全國為數不多的“縣縣通高速”的省份。2018年底，全省高速公路通車總裡程達6453公裡，在建高速公路2082公裡，出省通道達到18個，通車裡程上升至全國第七位，綜合密度上升至全國位。公路快速通道的加快形成，縮短了全省城鄉以及與鄰省之間的時空距離，改變了山區地形地貌制約，更加凸顯了貴州作為西南重要陸路交通樞紐的戰略位置。
1949年，貴州僅有沿國省道公路的農村連接公路，其他地區基本依靠人扛馬馱，沒有公路與外界連接。1978年以前，全省農村公路的通達率也很低，即使已建成的農村公路標準也不高，抗災能力很弱，晴通雨阻問題十分突出，農村群眾運輸出行非常困難。改革開放後，國家加大了對農村公路建設的投入力度，20世紀80年代後期到90年代中期，依靠“以工代賑”“民工建勤”“民辦公助”建設了一批農村公路，特別是2003年後啟動了大規模的農路公路建設工程，每年農村公路建設裡程均在10 000公裡以上，公路通達通暢率迅猛增長，到2017年全省實現了建制村通暢率達100%。2017年8月，貴州啟動了農村“組組通”公路建設三年大決戰，2019年上半年全面完成建設任務，惠及近4萬個自然村寨、1167萬農村人口，其中建檔立卡貧困人口183萬人。
新中國成立時，貴州沒有專用的汽車站場，僅有聯運社或運輸公司修建的簡易停車場。1955年2月，貴陽客車站建成並投入使用，各地客車站開始逐步建設，但建設標準不高，發展速度緩慢。直到1978年，大多數縣（市、區）纔建有公路客運站，但都是場地窄、設施差、功能單一的簡易站場。從1982年開始，省交通廳開始投資新建、改造客運站場，截至2018年，全省累計建成各類客運站1257個，實現每個市州至少有1個一級客運站，全省約有91.6%的鄉鎮建有客運站，客運站的面貌和功能得到極大改善。
新中國成立初期，貴州內河航道均為自然航道，隻有1753公裡的航道能通行小噸位的木船和木帆船。從個五年計劃起，全省開始對內河航道進行整治，炸開了赤水河中的吳公岩千年頑石，整治烏江三大斷航險灘，結束了千百年來烏江、赤水河分段通航的歷史。到1978年，全省通航裡程2802公裡，但全部是沒有水運配套設施的自然航道，實際能夠通行機動船的航道裡程隻有1257公裡。改革開放後，尤其是實施西部大開發戰略以來，貴州航道建設突飛猛進，烏江、赤水河和“兩江一河”（南盤江、北盤江、紅水河）3條出省水運主通道全部整治完工，其他航道等級全面提升。2008年開工建設了貴州條高等級航道——“兩江一河”四級航道整治工程。2014年底啟動的“水運建設三年會戰”，分別建成了烏江（烏江渡至龔灘）四級高等級航道431公裡、“兩江一河”四級高等級航道364公裡，改寫了貴州無高等級航道的歷史。2017年1月5日，斷航13年的烏江全線通航。截至2018年底，全省通航裡程達3780公裡，其中高等級航道裡程突破900公裡，位居14個非水網省（市）。水運建設工程的快速發展，解決了沿江地區人民群眾的生產出行條件，加快了貴州立體交通網絡構建進程。
1949年，全省僅有各式汽車1269輛，公路運輸簡單分為交通部門以營業為目的的專業運輸和廠礦企業自運自貨的非專業運輸。到2018年，全省營運客運汽車增至27 844輛，與周邊省區和東中部許多省區均開通了公路直達班線，營運貨運車輛達到168 394輛。2018年，全省公路運輸累計完成客運量8.4億人、旅客周轉量469.2億人公裡、貨運量9.5億噸、貨物周轉量1192億噸公裡，其中貨物周轉量增速達13%，位居全國前列。公路運輸逐步實現向快捷、舒適、安全、高效轉變，成為各項運輸方式的排頭兵和主力軍。貴州航運歷史悠久，但直到1961年纔組建了一支有兩家水上航運公司、兩家船舶修造廠、三支航道工程隊等以全民所有制為主體的水上航運隊伍，運輸工具以木船為主，僅有拖輪31艘。改革開放後，尤其“七五”以來，安全性更高、運輸能力更強的機動船舶得到大力發展，曾經作為主要運輸工具的專業木船全部退出運輸市場。水運建設工程的快速發展，有效解決了沿江地區人民群眾的生產出行條件。
截至2018年，貴州大力推動預約、定制等個性化客運服務，確定12家企業開展客運定制化服務試點，“通村村”農村出行服務平臺實現縣縣全覆蓋。遵義、凱裡等“公交都市”創建取得積極進展，二級以上道路客運站聯網售票實現全覆蓋，售票張數同比增長近2倍。大力培育發展多式聯運等新興運輸方式，扎實推進無車承運人試點，試點企業物流運輸成本同比下降13個百分點。高速公路推出差異化收費政策，共減免通行費39，占應收通行費總額的17%，著力推動物流降本增效。全省高速公路收費站ETC車道覆蓋率達97%，OBU（）用戶累計突破190萬戶，實現微信移動支付全覆蓋，成為全國第七個、西部個全面開通ETC通道移動支付的省份。建立健全汽車維修電子健康檔案繫統，全面推進檢驗檢測機構“三檢合一”和檢測數據聯網。啟動川黔、渝黔高速公路省界收費站拆除試點工作。貴陽市軌道交通1號線全線開通運營，貴陽成為全國第13個開通公交與軌道交通卡互刷的城市。創建普通國省道“暢安舒美”示範路615公裡，龍宮、榕江等服務區改造加快推進，評定命名表彰高速公路省級示範服務區6對、優秀服務區16對、示範收費站22個、優秀收費站42個、文明大道8條、先進單位45家，越來越多的群眾共享了交通發展紅利。
雲端高路，寄托千秋夢想；大道出黔，承載萬民夙願。隨著全省先後實現“縣縣通高速”“村村通瀝青（水泥）路”“村村通客運”“組組通硬化路”，加上“市市通民航”“市市通高鐵”的深入推進，徹底打破了貴州的交通瓶頸，貴州作為西南重要陸路交通樞紐的地理區位優勢不斷凸顯，成為“一帶一路”倡議和長江經濟帶戰略的重要通道，縮短了中西部陸路交通的時空距離，為西部省份優化資源配置創造了良好條件，極大地助推貴州積極參與“一帶一路”倡議和長江經濟帶等國家戰略的實施，為構建全方位對外開放新格局打下了堅實基礎。
交通條件的顯著改善，為許多大企業、投資商到貴州投資興業增添了信心，貴州已引入蘋果、微軟、西門子、阿裡巴巴、富士康等一大批500強企業入駐。
交通助力旅遊大發展。隨著立體化、全域化交通體繫形成，如今貴州所有的5A級和主要的3A、4A級景區可實現30分鐘進入高速公路繫統。交通助推大扶貧。交通基礎設施建設具有很強的先導作用，特別是貧困地區，改一條溜索、修一段公路就能給群眾打開一扇脫貧致富的大門。高速公路、鐵路“主動脈”和普通公路“毛細血管”的加快形成，極大地改善了貴州貧困地區的交通結構，加快了全省脫貧攻堅步伐。
從建成一條路到帶動一大片地區的崛起繁榮，交通建設一次次成為貴州經濟發展的強大引擎。人們親身感受著因交通發展帶來的實實在在的變化，享受到越來越便捷的出行服務。貴州正借力大交通，實現後發趕超。“江南千條水，雲貴萬重山。五百年後看，雲貴勝江南。”這是600年前明勛劉伯溫的預言。如今，這個預言隨著貴州現代立體交通體繫的建立、經濟社會的快速發展，正逐漸變成現實。
（作者：楊占群、孟昭華）