前言第一章 晉蒙糧油故道：一條過去的商路第一節 糧油故道的涎生第二節 故道的時空遷延一、商路經行處二、商路時間定位三、六大商品，糧油為主四、商路流向五、商路支線六、商路的晉省碼頭第三節 糧油故道之性格一、糧油故道的季節 性二、糧油故道的單向性三、糧油故道的區域性四、糧油故道運輸的不均衡性第二章 糧油故道的興起與繁盛第一節 三管齊下治蒙古第二節 西北用兵，糧草先行一、從右衛到歸綏二、土默特平原嶄露頭角第三節 河套地商一、河套水利二、“纏金渠”與“纏金地”三、“河套王”王同春四、河套地商第四節 因利乘便走水途第三章 走西口興故道第一節 走西口一、西口夢二、從“雁行客”到定居者三、河、保、偏第二節 晉商走西口一、開中商人二、商家傳奇三、商業城鎮第三節 習俗第四章 磴口鹽業風雲第一節 吉蘭泰：一個盛產鹽的地方一、吉蘭泰鹽池二、吉鹽水運山西的兩次高潮第二節 磴口風雲一、地理要衝二、商埠繁華三、馬君選案第三節 說堿第五章 包頭黃金旅程第一節 普兩與包頭一、康乾時期，包頭漸成村落二、嘉慶年間，包頭村改鎮三、道光年間，包頭成為水運樞紐四、清末民初，包頭築城垣五、民國時期，包頭由鎮改縣六、商城包頭第二節 米糧集聚之地第三節 包頭的皮毛店一、近代西北與皮毛貿易二、熱熱鬧鬧的包頭三、包頭的皮毛店四、皮毛貨物與交城第六章 河口興衰變遷第一節 風雲土默特一、阿勒坦汗二、三娘子三、土默特的板升農業第二節 河口興衰一、商道前期上遊最重要的貨物轉運口岸二、河口的興衰第七章 河曲這個地方第一節 河與曲一、干載河曲二、雞鳴三省三、酸米飯喂酸曲第二節 碼頭一、河保營二、水西門三、制筏與造船第三節 水運一、船與筏二、一工、二艄、三把頭三、河路社與商會四、放河燈第八章 保德甘草運銷第一節 甘草一、甘草的主要貨源地二、草場三、草店第二節 州治所在的口岸保德一、保德東關二、保德商人第九章 磧口水旱碼頭第一節 非關地利，但憑黃河一、晉陝通道二、天然碼頭第二節 水陸轉運第三節 陳三錫們一、商人二、商號三、商鎮第四節 金銀山一、共同富裕二、建築第十章 填不滿的吳城第一節 從軍事重鎮到商業傴紐第二節 陸路馱運一、商道駝鈴二、毛口袋和油簍三、車運第三節 填不滿的吳城第十一章 終曲：餘音裊裊糧油故道第一節 無可奈何花落去一、技術：鐵路、公路後來居二、天災：貨源地農業哀難自保三、人禍：兵匪戰亂頻仍四、外患：日寇侵華第二節 晉蒙糧油故道的影響一、成就了一批沿線口岸商業城鎮二、帶動了口岸附近鄉村的經濟發展與轉型三、促進了晉蒙兩地的商品經濟發展與交流四、穩定山西，開發內蒙古第三節 晉孟糧油故道的歷史地位主要參考書目後記跋

舊磴口作為吉鹽裝船之碼頭在晉蒙糧油故道上有 著特殊意義，所以將其 作為這條商道的起點。但這並不意味著磴口以上的路 段與商道就沒有任何關 繫，更不是說以上就不能航行了。事實上，黃河下行 航道的起點在青海，經 甘肅、寧夏至內蒙古，均可順水暢行。晉蒙糧油故道 是黃河上遊航線的自然 延續，青海、甘肅、寧夏的皮毛、藥材、糧食等貨物 下運包頭、河口並不少見， 當地地方史志對此多有記載，隻是由於距離太遠，下 達磧口者極少。
磧口成為晉蒙糧油故道黃河水路的終點，主要有 兩個原因：其一，磧口 段河道狹窄，坡度大且暗礁叢生，船隻通過十分困難 、危險；其二，磧口處 於由黃河進入山西中部的最佳位置。
磧口與榆次、清徐處於相同的緯度，黃河運下的 貨物由此起岸轉運晉中 線路最短，從晉中、太原東來的貨物由此渡河同樣如 此。而且，湫水河既造 就了磧口這一河寬水緩的天然良港，也為穿越呂梁山 進入晉中腹地提供了一 條天然孔道。因而，磧口義不容辭地擔當起由水路轉 為陸路的水旱碼頭的使命， 自然成為晉蒙糧油故道黃河水路的終點。
當然，這並不意味著自上遊而下的黃河航運就此 結束，再沒有任何貨物 繼續南運，而隻是說黃河水路到此告一段落，絕大部 分貨物都要上岸轉為陸運。
也有極少量貨物，主要是中藥材，還會繼續南下運到 潼關、河南，隻是必須 要過“衝磧”這一險關。商家要賭一把“過磧”，貨 物需重新裝船，由當地熟 悉水性、富有經驗、膽大心細的老艄們駕船方敢下行 。即使如此也不能保證 過磧的絕對安全，船毀人亡的悲劇仍可能發生。
關於商道的興起有兩個時間概念：這條商道早在 康熙年間就已經部分開 通。康熙三十一年(1692)，康熙皇帝就曾打算將“寧 夏米谷運至西安”，並 派大臣碩鼐勘查黃河水路。至於這次長途水運實現了 沒有，還有待進一步查 證。康熙三十六年(1697)，康熙皇帝諭大學士伊桑阿 ，“將湖灘河朔積貯米 或五千石……順流而下(運)至保德州”。這一舉措基 本得到了落實。這樣， 黃河托縣河口至保德州的水路在康熙朝中後期已經開 通。另據光緒三年(1877) 刻本《永寧州志》記載，康熙末年大旱，磧口人陳三 錫從河口買米，轉運至 磧口招商設肆，解民之難。這也證實了當時內蒙古河 口至山西磧口水路已經 由民間開通。
到乾隆年間，這條水陸商道實現了全線貫通。乾 隆八年(1743)，山西巡 撫劉於義就籌劃將口外之米以牛皮混沌運入內地之事 所上奏折稱：“歸化城、 托克托城等處，離太原千有餘裡……若以陸路轉運， 車騾雇價為費甚多，運 到內地已與市價相去無幾，商販惟有乘大青山木筏之 便帶運米石。然木筏每 年為數有限，故帶運米亦不多。又有商人造船載運， 因黃河之水建瓴而來， 河中又多沙磧湍急，運米之船隻能順水而下，不能復 逆流而上。”因此，劉於 義“於保德州買米三十八倉石，令裝入混沌試運，不 過四日，已至於永寧州 磧口地方。……陸運至汾州，每石較市價可減銀四錢 ；陸運至太原，每石較 市價可減銀二錢”。聯繫吉蘭泰鹽於乾隆“五十一年 準水陸並運，其水運者， 至臨縣之磧口起岸”的史實，以及前引《孝義縣志》 的關於“蒙糧晉用”的 記載，由舊磴口到磧口再到汾陽、太原1．300多公裡 的晉蒙商道全線開通。
商道衰落的時間是明確的，大約是20世紀二三十 年代。主要是由於京 包鐵路(1923)，特別是山西境內數條主要公路及北同 蒲鐵路於1920—1937 年修通後，晉蒙之間貨物運輸的水上優勢不復存在， 因而這條商道不可逆轉 地走向衰落。另外，1937年日本軍隊占領河口、包頭 後，切斷了黃河正常的 水運，加上日軍對河曲、保德、磧口的多次侵擾、燒 殺、轟炸，商業難以為繼， 延續了兩個多世紀的商道被徹底阻斷。
這樣算來，晉蒙糧油故道存在的時間，如果僅就 黃河水道而言，應當在 250年左右；如果以全線貫通來說，大約為200年。
還需要說明一下“故道”一詞的選用。中國古代 曾經存在過幾條重要 的商貿路線，最著名的是貫通中國大西北，直達中亞 、歐洲的“絲綢之路”， 以及中國沿海通往南洋、南亞、波斯灣、非洲的“海 上絲綢之路”，還有大 西南的滇藏“茶馬古道”等。關於這條商道，曾經也 考慮過使用“糧油古道”、“糧 油之路”的名稱，但仔細推敲後發現兩者均不夠妥帖 。首先，這條商道並不 古老，從其發端算起距今也不過200多年，如果從其 衰落來看也就是七八十 年前的事，算不上古老，“糧油古道”一詞不能用。
“糧油之路”一詞倒並非 不能用，遺憾的是時間上的含義變得模糊了，這條商 路究竟是過去的還是今 天的，沒表達清楚，所以也不好用。現在所使用的“ 糧油故道”一詞，既表 達了這是一條“過去的”、“曾經的”商路，有了時 間上的指向，彌補了“糧 油之路”的不足，同時也避免了“糧油古道”的不妥 。所以，最終將這條商 路取名為“晉蒙糧油故道”。
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