了得網管理_物流與供應鏈管理

編輯推薦

知識繫統、內容翔實、案例鮮活、貼近實際。既可作為普通高等院校本科物流管理專業的*教材，同時兼顧高職高專及應用型大學的教學。

內容簡介

本書結合我國物流與供應鏈管理的實踐，具體介紹物流與供應鏈管理、供應鏈運輸管理、供應鏈倉儲與配送中心管理、物流其他功能性活動管理、供應鏈物流信息技術與信息繫統、供應鏈采購與外包戰略、供應鏈庫存管理技術、供應鏈構建與績效評價、綠色物流、物聯網在物流業中的應用等現代物流與供應鏈管理基礎知識，並探討我國物流與供應鏈管理未來發展的方向與對策。
本書既可作為普通高等院校本科物流管理專業的*教材，同時兼顧高職高專及應用型大學的教學；也可作為物流供應鏈管理從業者的培訓教材。

目錄

章物流與供應鏈管理概述

節物流與供應鏈管理產生的背景

一、 21世紀市場競爭環境的轉變

二、企業經營管理模式的轉變

三、物流與供應鏈管理的作用

第二節物流與企業物流
目錄

章物流與供應鏈管理概述

節物流與供應鏈管理產生的背景

一、 21世紀市場競爭環境的轉變

二、企業經營管理模式的轉變

三、物流與供應鏈管理的作用

第二節物流與企業物流

一、物流概述

二、企業物流

第三節供應鏈與供應鏈管理

一、供應鏈

二、供應鏈管理

第二章供應鏈運輸管理

節運輸概述

一、運輸的概念、地位和原則

二、各種運輸方式

第二節運輸管理

一、運輸的合理化

二、車輛路線選擇和調度

第三節運輸中介

一、運輸中介的類型

二、零擔貨物運輸

第三章供應鏈倉儲與配送管理

節倉儲

一、倉儲概述

二、現代倉庫的設施與設備

三、倉儲的合理化

〖1〗

〖1〗

第二節倉儲管理

一、入庫業務管理

二、保管業務管理

三、出庫業務管理

第三節配送和配送中心管理

一、配送概述

二、配送的類型

三、配送的合理化

四、配送中心

第四章物流其他功能性活動管理

節包裝

一、包裝概述

二、包裝的分類

三、包裝材料

四、包裝的標識

五、包裝合理化

第二節裝卸搬運

一、裝卸搬運概述

二、裝卸搬運作業方式分類

三、裝卸搬運的合理化原則

第三節流通加工

一、流通加工概述

二、流通加工的類型

三、流通加工合理化

第五章供應鏈物流信息技術與信息繫統

節物流信息

一、物流信息概述

二、物流信息的特點

三、物流信息的種類

四、物流、商流和信息流

五、信息技術對供應鏈管理的支撐

第二節物流信息技術

一、條碼技術

二、電子數據交換

三、地理信息繫統

四、全球定位繫統

五、射頻識別

第三節物流管理信息繫統

一、物流管理信息繫統的概念

二、物流管理信息繫統的特點和發展趨勢

三、物流管理信息繫統的功能

四、物流管理信息繫統的設計原則與步驟

第六章供應鏈采購與外包戰略

節傳統采購概述

一、傳統采購的定義及一般流程

二、傳統采購的主要形式

三、傳統采購模式存在的問題

第二節供應鏈管理環境下的采購

一、供應鏈管理環境下采購的特點

二、供應鏈采購與傳統采購的區別

第三節企業業務外包

一、供應鏈環境下的業務外包

二、外包業務的選擇與常見類型

第四節供應鏈合作伙伴關繫

一、供應鏈合作伙伴關繫概述

二、建立供應鏈合作關繫的制約因素

三、供應鏈合作伙伴選擇的因素

第七章供應鏈庫存管理問題及其方法

節供應鏈環境下的庫存管理問題

一、庫存概述

二、庫存管理問題

第二節供應鏈中的“牛鞭效應”

一、 “牛鞭效應”產生的原因

二、緩解“牛鞭效應”的措施

第三節供應鏈環境下的庫存管理方法

一、供應商管理庫存

二、聯合庫存管理

三、協同式庫存管理

第八章供應鏈的構建與績效評價

節供應鏈構建的體繫框架

一、供應鏈管理的組織架構模型

二、供應鏈環境下的運作組織與管理

三、供應鏈環境下的物流管理

四、基於供應鏈的信息支持繫統

第二節供應鏈的結構模型

一、供應鏈拓撲結構模型

二、供應鏈網模型

第三節供應鏈構建設計策略

一、基於產品的供應鏈設計策略

二、基於多代理的集成供應鏈設計思想和方法

三、在產品開發的初期設計供應鏈

第四節供應鏈績效評價

一、財務評價

二、供應鏈運作參考模型

三、平衡計分卡

第九章現代物流與供應鏈管理的重要專題

節綠色物流

一、綠色物流的概念

二、綠色物流的內容

三、發展綠色物流的意義

四、綠色物流體繫

第二節物聯網

一、物聯網技術

二、物聯網與物流行業的關繫

三、物聯網在物流業中的應用

四、物聯網在物流業的發展趨勢

第三節供應鏈管理的新發展

一、全球化供應鏈管理

二、敏捷化供應鏈管理

三、綠色化供應鏈管理

四、電子化供應鏈管理

參考文獻

前言

前言

物流是流通的命脈，也是國家經濟建設的重要支撐。物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。隨著經濟全球化進程的加快和科學技術的飛速發展，物流產業已經成為我國國民經濟新的增長點，在我國經濟建設與發展中占有極其重要的位置。
供應鏈管理既是物流繫統的重要組成部分，也是物流運營的關鍵環節；物流供應鏈管理對規範經營、完善服務、降低成本、減少損失、提高經濟效益、提升物流品質具有積極的促進功能，對物流企業經濟運行的質量和效益產生重大影響，並在國際物流中發揮著銜接、協調、樞紐等極其重要的作用；因而越來越受到我國各級政府主管部門和物流行業與物流企業的高度重視。前言

物流是流通的命脈，也是國家經濟建設的重要支撐。物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。隨著經濟全球化進程的加快和科學技術的飛速發展，物流產業已經成為我國國民經濟新的增長點，在我國經濟建設與發展中占有極其重要的位置。
供應鏈管理既是物流繫統的重要組成部分，也是物流運營的關鍵環節；物流供應鏈管理對規範經營、完善服務、降低成本、減少損失、提高經濟效益、提升物流品質具有積極的促進功能，對物流企業經濟運行的質量和效益產生重大影響，並在國際物流中發揮著銜接、協調、樞紐等極其重要的作用；因而越來越受到我國各級政府主管部門和物流行業與物流企業的高度重視。
網絡經濟促動產業快速發展，供應鏈管理作為現代科技進步和經濟發展催生出的新型生產力，正在深刻地改變物流企業的運作模式，也在徹底地改造傳統物流業，並在物流產業化與現代化發展進程中發揮著重要作用。當前，隨著國家“一帶一路、互聯互通”總體發展倡議的制定和實施，國務院辦公廳印發《關於積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，這是國務院首次就供應鏈創新發展出臺指導性文件，立意高遠，著眼於推動國家經濟社會的全面發展。
面對企業競爭國際化的迅速發展與激烈競爭，對物流繫統和從事供應鏈管理人員技術素質提出了新的更高要求，社會物資流通和物流產業發展急需大量實用型、技能型、操作型的專門人纔；加強物流與供應鏈管理學習與應用，這既是物流企業可持續快速發展的戰略選擇，也是本書出版的意義。
物流與供應鏈管理既是普通高等教育物流管理專業的核心骨干課程，也是物流從業者必須掌握的關鍵技能。本書作為高等教育本科物流管理專業的特色教材，全書共九章，以學習者應用能力培養為主線，堅持科學發展觀，緊密結合國內外物流供應鏈應用發展的新形勢，根據物流與供應鏈管理活動的基本過程和規律，具體介紹：物流與供應鏈管理、供應鏈運輸管理、供應鏈倉儲與配送中心管理、物流其他功能性活動管理、供應鏈物流信息技術與信息繫統、供應鏈采購與外包戰略、供應鏈庫存管理技術、供應鏈構建與績效評價、綠色物流、物聯網在物流業中的應用等現代物流與供應鏈管理基礎知識，並探討我國物流與供應鏈管理未來發展的方向與對策。
由於本書融入了物流與供應鏈管理實踐教學理念，力求嚴謹、注重與時俱進，具有知識繫統、內容翔實、案例鮮活、貼近實際等特點；因此本書既可為普通高等院校本科物流管理專業的教材，同時兼顧高職高專及應用型大學的教學；也可以作為物流供應鏈管理在職從業者的培訓教材，並為物流供應鏈管理者提供有益的學習指導。
本教材由李大軍籌劃並具體組織，華北水利水電大學劉徐方和鄭州升達經貿管理學院李耀華主編、劉徐方統改稿，胡晨碩、梁旭為副主編，由吳青梅教授審訂。作者編寫分工：牟惟仲（序言），劉徐方（章、第八章），郭曉燕（第二章），李耀華（第三章），梁旭（第四章、第六章），胡晨碩（第五章、第七章），胡彥平、劉華（第九章）；華燕萍、李曉新（文字修改、版式調整、教學課件制作）。
在教材編著過程中，我們參考借鋻了大量國內外有關物流與供應鏈管理的書刊資料和國家頒布實施的相關法規和管理規定，並得到業界有關專家教授的具體指導，在此一並致謝。為配合本書使用，我們提供了配套的電子教學課件，讀者可以從清華大學出版社網站（www.tup.com.cn）免費下載。因作者水平有限，書中難免有疏漏和不足，懇請專家、同行和讀者批評指正。
編者
2019年3月

在線試讀

章

物流與供應鏈管理概述

【學習目的與要求】
了解物流的基本概念；
理解供應鏈的概念和結構；
掌握供應鏈管理的概念與特征。

物流業結鏈成網需要第四方推進緊密型聯盟

物流業降本增效迅捷有效的途徑就是“結鏈成網”，即把傳統的物流與供應鏈轉化成“物流虛實網”，通過運營聯盟將規模優勢、範圍優勢、網絡優勢和標準化優勢進行要素聚集，從而取得競爭優勢。
越是市場化競爭激烈的領域，越傾向於“結鏈成網”形成聯盟。例如，在競爭激烈的航空市場，全球航空公司組成了三大聯盟——星空聯盟(Star Alliance)、天合聯盟(Sky Team)和寰宇一家(One World)。航空聯盟通過代碼共享實現了航空網絡的擴展，並為旅客提供更好的訂票、換乘、轉機延遠、地勤銜接、裡程酬賓和套票通票等服務，以聯盟內的合作提高聯盟整體的競爭力。章

物流與供應鏈管理概述

【學習目的與要求】
了解物流的基本概念；
理解供應鏈的概念和結構；
掌握供應鏈管理的概念與特征。

物流業結鏈成網需要第四方推進緊密型聯盟

物流業降本增效迅捷有效的途徑就是“結鏈成網”，即把傳統的物流與供應鏈轉化成“物流虛實網”，通過運營聯盟將規模優勢、範圍優勢、網絡優勢和標準化優勢進行要素聚集，從而取得競爭優勢。
越是市場化競爭激烈的領域，越傾向於“結鏈成網”形成聯盟。例如，在競爭激烈的航空市場，全球航空公司組成了三大聯盟——星空聯盟(Star Alliance)、天合聯盟(Sky Team)和寰宇一家(One World)。航空聯盟通過代碼共享實現了航空網絡的擴展，並為旅客提供更好的訂票、換乘、轉機延遠、地勤銜接、裡程酬賓和套票通票等服務，以聯盟內的合作提高聯盟整體的競爭力。
星空聯盟成立於1997年，初由漢莎航空、北歐航空、泰國國際航空、加拿大航空和美國聯合航空5家航空公司組成，現在已有28家正式成員，航線涵蓋192個國家和地區的1330個機場，中國國際航空也在其中。
為應對星空聯盟的衝擊，美國航空等5家航空公司也在1999年發起成立了寰宇一家，至今已擴展到170個國家、750個目的地，是全球首個實現電子機票互通安排的聯盟。2000年，美國達美航空等4家航空公司則發起成立了天合聯盟，包括中國南方航空和中國東方航空在內，目前已有20家航空公司加入，航線通達179個國家。
在市場低迷的海運市場，全球船運公司更是希冀通過合並進行自救。在反壟斷法制約下，全球海運市場也逐步形成了三大聯盟。分別排名全球運力、第二位的馬士基海運和地中海航運組成了M2聯盟，而後韓國現代商船加入，其市場份額貼近30%的反壟斷紅線；隨後，達飛輪船則聯合中遠海運和臺灣長榮海運組成海洋聯盟(Ocean Alliance)以對抗M2聯盟，並占據了26%的市場份額；而全球運力排名第五的赫伯羅特隻好聯合排名第六的ONE和臺灣陽明海運形成第三個聯盟THE。這三個聯盟共9家公司，占據了全球海運市場近83%的份額。

與上述因為市場競爭白熱化而結成的緊密型聯盟不同，國內物流企業組成的聯盟處於松散狀態。雖然國內物流市場的競爭也很激烈，但由於多數企業規模過於小、散，以及歷史原因造成的行業壁壘嚴重，除部分港口群結盟具有一定的緊密性之外，能夠有規模且落地運營的緊密型物流聯盟微乎其微。
快遞業則在這方面顯露出了一點苗頭。
隨著中國網絡零售的快速崛起，快遞業在全球市場異軍突起。2016年，全國網購快件量占快遞業總業務量近6成，而順豐、“四通一達”、菜鳥網絡和物流已成為業內極具規模的翹楚企業。
如此高速增長的市場，必然讓資本垂涎三尺，而在越來越激烈的市場競爭中，快遞企業也不得不選擇擁抱資本，進一步加大了市場的競爭力度。這種態勢下，垂直縱向一體化聯盟、平行橫向一體化聯盟以及混合模式的一體化聯盟必然應運而生。
2016年3月，菜鳥網絡利用大數據和雲計算技術，通過整合平臺聯合多家物流商組成了“菜鳥聯盟”。不過，初加入聯盟的順豐卻公開“反水”，憑借資本力量回歸自營物流行業。物流則在菜鳥聯盟與順豐互懟之際，實施向全社會開放物流平臺的戰略。未來，菜鳥聯盟、順豐及物流也許會形成快遞業的三大緊密型聯盟。
組成緊密型聯盟的目標在於，需要建立長期穩定的合作關繫來彌補競爭所產生的利潤損失，需要通過職能分工、優勢互補來提升效率，需要通過互聯互通形成標準化而減少交易成本，需要獲得穩定的利潤率來支撐更大規模的協同管理成本。
如何盡快實現緊密型聯盟，成為中小規模物流企業占據市場主動的關鍵。而以第四方物流企業為主導，聯合各個物流企業形成統一標準、統一服務、統一信息平臺和統一運營管理模式的管理公司型聯盟，則可以快速形成緊密型聯盟。
第四方物流公司容易借鋻的緊密型聯盟管理樣板就是全球酒店管理公司。提起洲際酒店集團、萬豪國際集團、希爾頓酒店集團等，多數人可能會想起其名下的連鎖酒店，但還有許多其他品牌的酒店也是通過這些著名酒店管理公司進行經營管理的。
一個為可能形成緊密型聯盟的行業是具有較高利潤空間的保稅倉儲物流。全國有近200個海關特殊監管區域，這些海關特殊監管區域不僅種類繁多，且管理規則也不盡相同。因而，任何一個倉儲企業是不可能在所有保稅區注冊或者取得運營資質的。
自2017年7月1日起，海關總署開始實施全國通關一體化改革。按照規定，企業可以選擇任意地點進行報關，這使得以保稅倉儲物流為平臺的第四方物流(4PL)管理公司引導保稅倉儲物流聯盟成為可能。一方面，4PL將全國各地區的保稅倉儲企業“結鏈成網”，利用規模化、標準化和網絡化降低物流成本；另一方面，則可以通過聯盟形式在所有保稅區獲得運營資質，特別是能有效利用各地的政策紅利，在保稅區之間建立更廉價有效的普貨分撥調度體繫，從而構建更具競爭力的保稅倉儲聯盟。
資料來源： http：//www．chinawuliu．com．cn/zixun/201708/29/324277．shtml.
思考：
1．物流企業可以通過哪些方式結盟？
2．談談物流管理與供應鏈管理的關繫。

節物流與供應鏈管理產生的背景
一、 21世紀市場競爭環境的轉變
自20世紀80年代以來，在全球經濟、網絡經濟、信息經濟和知識經濟聯合作用下，企業的經營環境正從過去相對穩定、可預測的靜態環境轉向日益復雜多變和充滿不確定性的動態環境。市場的競爭環境出現了如下特點。
1. 競爭形態的轉變
在傳統的靜態競爭中，實現可持續性僅僅意味著在目標環境和可用資源既定的情況下，企業為維持競爭優勢而針對競爭對手的模仿、異化和替代等行動進行決策和實施一繫列行動方案。也就是說，競爭的主要目標是保持既有優勢，而不是創造新的競爭優勢，但競爭優勢並不能通過這種方式長久地保持下去。
而動態競爭是以高強度和高速度的競爭為特點，每一個競爭對手會不斷地建立自己的競爭優勢以削弱對手的競爭優勢。競爭對手之間的戰略互動明顯加快，競爭優勢都是暫時的，不能長期保持。因此，從動態的角度來看，動態環境中企業競爭優勢的核心問題是更快地培養或尋找可以持續更新的競爭優勢源泉。
任何產品在推出時肯定不是完美的，完美是一種動態的過程，所以要迅速讓產品去迎合用戶需求，從而一刻不停地升級進化、推陳出新，這纔是保持領先的方式。為了在市場上占有一席之地，很多制造商選擇不斷推出新產品來滿足細分市場上的各種不同消費者。往往是一個產品投放市場不久，企業就又推出新的產品，有時一個產品剛進入市場則另一個新產品的宣傳就緊隨而至。
2. 企業競爭導向的轉變
在傳統的競爭中，企業的行動就是選擇一個產品市場競爭戰略，圍繞市場份額展開競爭。在這樣的戰略指導下，企業不會去顧及客戶潛在的個性化需求，而是以產品生產為導向組織各項活動，采取產品(product)、價格(price)、渠道(place)、促銷(promotion)的4P營銷策略以及需求推動生產模式，將已生產好的產品推向市場，以求將商品賣給盡可能多的客戶。
在新的競爭形勢下，社會商品極大地豐富，出現了市場飽和與商品過剩的現像，任何一個企業要想在現有的市場中擴大自己的份額都會招致競爭對手強烈的報復從而付出高昂的代價。另外，客戶基本需求完全可以得到滿足，進而推動客戶需求層次的提升並朝個性化方向不斷發展。
因此，企業競爭戰略應從擴大市場份額轉向提高客戶價值。在這種競爭戰略指導下，企業注重更快地把握客戶不斷變化和個性化的需求並加以滿足，為客戶提供更高質量的產品和服務，發展與客戶牢固的伙伴關繫，進而尋求客戶關繫的長期性和客戶價值的化。
企業應以客戶需求為導向組織各項活動，應用消費者的欲望和需求(consumer wants and needs)、消費者的費用(cost)、購買的便利性(convenience to buy)和與客戶交流(communication)的4C營銷策略以及客戶需求拉動生產模式，根據客戶個性化的需求來組織生產、進行遞送和提供服務。
例如，華為作為的全球通信設備產業的領先企業，2015年收入60的巨無霸，靠的是不斷夯實的管理體繫建立起來的後發優勢。任正非在他的講話中曾多次提到瑞典“瓦薩”號戰艦的典故，一艘17世紀裝備全的戰艦，卻在出海後10分鐘就沉沒了。原因何在?這是因為戰艦的目的是作戰，任何裝飾都是多餘的。華為建立的“以客戶為中心，以生存為底線”的管理體繫，就是要從自由王國走向必然王國。
客戶是企業生存的基礎，是企業的衣食父母，因此要成就客戶，了解客戶需求，了解客戶痛點，幫助客戶取得商業成功。華為的發展戰略強調為客戶服務是公司存在的理由，客戶需求是公司發展的原動力。為此應持續進行管理變革，實現卓越運作；持續加強客戶的組織建設，傾聽、理解並快速響應客戶需求，支撐客戶戰略實現，持續為客戶創造商業價值。
3. 競爭範圍的轉變
在傳統的靜態競爭中，企業的競爭終會歸結到單一市場的基於價格的競爭，即降低價格是企業獲得更大市場份額的主要手段。隨著客戶需求的多樣化和個性化，僅僅靠降低標準化產品的價格已無法對客戶產生吸引力。
另外，市場在不斷地細分，每一個單一市場的總額在縮小，企業降低價格不僅無法獲得更大的市場份額，反而可能引發價格大戰，導致企業和競爭對手兩敗俱傷。
在這種不斷變化和細分市場的環境中，企業必須采用多點競爭和多因素競爭戰略，即針對多個細分市場(多點)，在產品多樣性、時間、價格、質量和服務等因素上達到綜合，或根據客戶需求的具體情況選擇基於客戶敏感因素的競爭戰略，從而提高市場份額。
例如，面對物流市場激烈的競爭狀況，物流成為全球擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包六大物流網絡的企業。物流憑借成熟的標準化操作，悉心保證商品安全和用戶體驗，即便在雙十一等促銷高峰期，仍然保持高效、穩定的履約服務。
針對消費品、3C、大件、服裝、生鮮等不同行業的特點，物流分別推出不同的服務方案。其中，對消費品企業，物流提供商品保質期全程監控和管理服務，而對於3C行業，物流則采用針對高值、序列號細致管理的體繫。在大件的解決方案中，著重提供大家電、家居家裝、運動健身等產品倉、配、安一體化的服務。對服裝行業，則有多地備貨方案和淡旺季的運營策略。而對生鮮企業，則在冷鏈物流上提供業內領先的全程溫控的多溫層冷鏈物流產品，對蔬菜水果、海鮮、冷凍等生鮮食品開通優先配載的單獨通道。
2016年物流的外部收入取得了高速增長，倉配一體的外單單量增長高達近200%，雙十一外單單量達到日均數百萬單，包括李寧、蒙牛、青島啤酒在內的眾多知名品牌商均選擇了與物流合作。物流與良品鋪子達成戰略合作後，為良品鋪子提供一地入庫、全國鋪貨、七地入倉的轉運和倉儲服務，可以滿足全國的銷售和配送。良品鋪子與物流合作半年後，配送時效提升301%，復購率上升28．34%，同時其產品在旗艦店的銷售額較上年同期增長了113%。
4. 競爭區域的轉變
在經濟全球化以前，企業的競爭主要發生在一個國家或地區內。隨著世界經濟的發展以及信息技術的應用，整個世界成為日益緊密的經濟體，國家、地區之間的經濟壁壘逐步消除，任何一個地區或局部的市場都會面臨國際競爭。
信息與網絡技術的發展打破了時間和空間對經濟活動的限制，這使得各種信息能夠很快超越國家和地域的界限，在世界範圍內有效地傳遞和共享，為國家、企業的經濟發展提供了新的手段和條件，企業能夠在更大的範圍內建立跨國、跨地域甚至全球化的市場。不僅國內的企業、產品和服務要走出國門，而且外國的企業、產品和服務也會進入我國境內。
在這種情況下，企業不僅要與國內企業進行競爭，還要與國外企業展開競爭，國際競爭力成為企業生死存亡的關鍵，經濟競爭從國內和區域競爭演變成國際和全球競爭。
全球物流樞紐正由提供單一貨運服務向整合供應鏈和數字服務方面轉型，未來，物流樞紐應成為“實體物流數字服務”中心。物流行業顛覆式變革的浪潮，正將物流行業推向新時代。例如，海航現代物流以西安為全球貨運航網中心樞紐點，借助747/777大型全貨機，打造全球主要骨干航線，將洲際通路進一步擴張，西至美國邁阿密、洛杉磯，東至德國法蘭克福，南至澳大利亞悉尼、墨爾本；借助737/767/330中小型全貨機，開拓各區域航空貨運支線網絡，首爾、迪拜、伊斯坦布爾、中國香港、東京、新加坡、曼谷的貨運需求，當日可達。
海航集團自成立以來，始終扎根實體經濟，堅持實業報國，由業務單一的地方航空運輸企業成長為囊括航空、酒店、旅遊、物流、金融、商品零售、生態科技等多業態的全球化企業集團。未來，海航集團將繼續圍繞國家發展主旋律，踐行“一帶一路”倡議，圍繞航空旅遊、現代物流、現代金融服務三大核心業務，銳意創新進取，鍛造民族品牌形像。而作為三大核心業務之一的現代物流則專注於構建高價值產業的全球供應鏈樞紐，打造面向全球、貫穿物流全程的數字物流生態體繫，為客戶提供全方位、一體化的物流管理和服務。
二、企業經營管理模式的轉變
供給者和需求者間的供需關繫導致了物流與供應鏈問題的產生，20世紀60年代人們開始研究供應鏈。供應鏈和供應鏈管理隨著研究的深入發生了巨大的變化，供應鏈管理的應用也取得了驚人的成績。
例如： HP、IBM等知名企業供應鏈戰略的成功運作，使企業贏利和競爭力增強的同時也吸引了研究人員對供應鏈管理的廣泛而深入的研究。此時，企業若仍采用傳統的“縱向一體化”管理模式顯然難以適應上述競爭態勢和挑戰，這就促成了代表“橫向一體化”思想的供應鏈管理模式的產生。
1. 傳統的“縱向一體化”管理模式
在“縱向一體化”(vertical integration)管理模式下，企業出於對制造資源的占有要求和生產過程直接控制的需要，傳統上采用的策略是擴大自身規模或參股供應商，與為其提供原材料、半成品或零部件的企業是一種所有關繫。
例如，許多企業擁有從鑄造、毛坯準備、零件加工、部件生產和產品裝配到包裝、運輸等一整套設施、設備及組織結構，形成了“大而全”或“小而全”的經營方式，在產品開發、加工制造和市場營銷3個基本環節呈現出“中間大、兩頭小”的橄欖型特征。
這種類型的企業投資大、建設和回收期長，既難以對市場變化作出快速響應，又存在較大的投資風險。
另外，“縱向一體化”模式會迫使企業從事不擅長的業務活動，如零部件生產、設備維修、運輸等。這樣會導致一個結果：不僅這些不擅長的業務沒有抓起來，而且還會影響企業的關鍵業務，導致其無法正常發揮核心作用；企業不僅失去了競爭優勢，而且增加了生產成本。
例如，直到20世紀90年代，通用汽車公司仍然自己生產70%的零部件，而福特公司隻有50%，克萊斯勒隻有30%，這種方式使通用汽車公司每生產一套動力繫統就比福特公司多付出4，比克萊斯勒多付出6，在市場競爭中始終處於劣勢。
采用“縱向一體化”管理模式的企業面臨的另一個問題是必須在不同業務領域與不同的對手進行競爭。企業在資源、精力、經驗都十分有限的情況下四面出擊，必然會導致企業核心競爭力的分散。
事實上，即使是IBM這樣的大公司，也不可能擁有進行所有業務活動所必需的能力。因此，從20世紀80年代起，IBM就不再向縱向發展，而是與其他企業建立廣泛的合作關繫。
2. 代表“橫向一體化”思想的供應鏈管理模式
鋻於“縱向一體化”管理模式的種種弊端，從20世紀80年代後期開始，國際上越來越多的企業放棄了這種經營模式，隨之而來的是“橫向一體化”(horizontal integration)思想的興起。“橫向一體化”就是利用企業外部資源快速響應市場的需求，隻抓企業發展中核心的東西：產品方向和市場。至於生產，隻抓關鍵零部件的制造，甚至全部委托其他企業加工。
例如，菜鳥網絡打造的中國智能物流骨干網通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全國範圍內形成一個開放的社會化倉儲設施網絡。同時利用先進的互聯網技術，建立開放、透明、共享的數據應用平臺，為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商、供應鏈服務商等各類企業提供優質服務，支持物流行業向高附加值領域發展和升級。菜鳥通過打造智能物流骨干網，對生產、流通過程的數據進行整合，實現信息的高速流轉，而盡量減少生產資料、貨物的流動，以提升效率。
信息與網絡技術的發展使得企業間開展業務合作變得更加方便，核心競爭力成為企業生存和發展的關鍵。與其他企業密切合作、集中精力發展自身核心業務的擴張方式逐漸得到企業的認同，“橫向一體化”已成為現代企業發展擴張的主要模式。該模式的要點是在核心業務領域做強做大，從而使其成為產品價值鏈上的一個關鍵環節，並使企業處於有利的競爭地位。
這就是供應鏈管理的思想：不需要企業處處都強過其他企業，希望處處都具優勢的結果是喪失優勢。因此，企業需要一種有別於其他企業的核心優勢，然後聯合那些在某一方面具有優勢的企業，構成具有整體優勢的企業聯盟，這樣就形成了一條供應鏈。
“橫向一體化”形成了一條從供應商到制造商再到分銷商的、貫穿所有企業的“鏈”。由於相鄰節點企業表現出一種需求與供應的關繫，當把所有相鄰企業依次連接起來時，便形成了供應鏈(supply chain)。這條鏈上的節點企業必須達到同步、協調運行，纔有可能使鏈上的所有企業都受益，於是便產生了供應鏈管理這一新型的經營與運作模式。
三、物流與供應鏈管理的作用
物流早期發展的價值主要體現在軍事後勤方面，因為基於時空節約的良好後勤保證是贏得一場戰爭必不可少的支撐性條件。但是，在現代社會中，物流除了具有傳統意義上的軍事價值，更重要的是其經濟價值。
從世界範圍看，供應鏈管理對經濟發展的巨大貢獻已被許多國家的實踐所證實，特別是近年來，供應鏈的繫統、集約作用受到了社會的廣泛關注。物流與供應鏈管理作為一種社會經濟活動，對市場經濟、國民經濟、區域經濟、企業經濟及顧客經濟都起著不同的作用。
物流與供應鏈網絡由供應商、制造商、分銷商、零售商和用戶構成。供應鏈中集成物流網絡的目的是通過提供地點效用(place utility)將產品和服務交付給終用戶來滿足顧客訂單。如今，物流不僅為小化成本提供可能，而且已經發展成為供應鏈管理中滿足顧客訂單的核心要素。
目前，市場競爭越來越激烈，許多公司為了尋求成本效益的供應商或更接近目標市場，常通過擴大其全球供應網絡來再造他們的供應鏈。例如，麥當勞利用世界各地的供應商來為其核心產品——漢堡包提供原材料。而在沙特阿拉伯銷售的“巨無霸”使用的萵苣來自荷蘭，奶酪來自新西蘭，牛肉來自西班牙，洋蔥和泡菜來自美國，糖和油來自巴西，面包來自沙特阿拉伯，包裝來自德國。麥當勞的全球供應鏈網絡，其原材料由全球供應商提供，並運輸到配送中心，然後裝配為成品供應給顧客。這樣一個根據質量控制、交貨時間、數量規劃和成本分析構成的物流網絡是復雜而精細的。

1．對市場經濟的作用
物流是保證商流順暢進行，實現商品價值和使用價值的基礎，同時也是開拓市場的基礎。它決定著市場的發展廣度、規模和方向。供應鏈直接決定著社會生產力要素能否合理流動，以及社會資源的利用程度和利用水平，影響著社會資源的配置，因而在很大程度上決定著商品生產的發展和產品的商品化程度。
2．對國民經濟的作用
物流與供應鏈管理在國民經濟中能夠發揮帶動和支持作用，能夠成為國家或地區財政收入的主要來源，能提供大量就業機會，能成為科技進步的主要發源地和現代科技的應用領域。日本以流通立國，物流的支柱作用更是顯而易見。
3．對區域經濟的作用
區域經濟是一種聚集經濟，是人流、商流、資本流等各種生產要素聚集在一起的規模化生產，以生產的批量化和連續性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴散，如果沒有發達的商業貿易作保障，生產的大量產品就會堆積在狹小的空間裡，商品的價值和使用價值都難以實現，區域經濟的基本運轉就會中斷。因此，在區域經濟的發展進程中，合理的物流與供應鏈管理繫統起著基礎性的作用。
(1) 降低運行成本，改變區域經濟增長方式
從市場運行成本的角度分析，物流業的突出作用是其對降低社會交易成本所做的貢獻。其貢獻可以從對交易過程和交易主體行為的考察中得到進一步的證實。一方面，從交易的全過程看，現代物流業的發展有助於物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用。
由於物流合作伙伴之間經常溝通與合作，可使搜尋交易對像信息方面的費用大為降低；提供個性化物流服務建立起來的相互信任和承諾，可以減少各種履約風險：即便在服務過程中產生衝突，也會因為合同時效的長期性而通過協商加以解決，從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產生的費用。
另一方面，從交易主體行為看，現代物流業的發展將促使伙伴之間的“組織學習”，從而提高雙方對不確定性環境的認知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產生的交易費用；物流聯盟企業之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機會主義行為，從而將交易雙方機會主義交易費用控制在限度。
(2) 形成新的產業形態，優化區域產業結構
現代物流的實現方法之一就是通過培育並集中物流企業，使其發揮整體優勢和規模效益，促使區域物流業形成並向專業化、合理化的方向發展。現代物流產業的本質是第三產業，是現代經濟分工和專業化高度發展的產物。
物流產業的發展將對第三產業的發展起到積極的促進作用。發達國家的實踐還表明，現代物流業的發展，推動和促進了當地的經濟發展，既解決了當地的就業問題，又增加了稅收，促進了其他行業的發展。
現代物流還有利於對分散的物流進行集中處理，數量的集約必然要求利用現代化的物流設施、先進的信息網絡進行協調和管理。相對於分散經營、功能單一、技術原始的儲運業務，現代物流屬於技術密集型和高附加值的高科技產業，具有資產結構高度化、技術結構高度化、勞動力高度化等特征。從這個角度來說，建立現代物流有利於區域產業結構向高度化方向發展。
(3) 促進以城市為中心的區域市場的形成和發展
現代物流對於以城市為中心的區域市場的形成和發展的促進作用表現為：促進以城市為中心的區域經濟形成，促進以城市為中心的區域經濟結構的合理布局和協調發展，有利於以城市為中心的經濟區吸引外資，有利於以城市為中心的網絡化的大區域市場體繫的建立，有利於解決城市的交通問題，有利於城市的整體規劃，有利於減少物流對城市環境的種種不利影響等。
4．對企業經濟的作用
物流與供應鏈管理的企業經濟價值主要體現為降低企業物流成本。物流領域有非常大的降低成本空間，當企業有效地利用物流繫統技術和現代物流管理方式之後，可有效地減小原材料、能源、人力成本上揚的壓力，從而使人們認識到“物流與供應鏈管理”還具備非常重要的降低成本的價值。
5．對顧客經濟的作用
物流與供應鏈管理的顧客經濟價值一方面體現為顧客在其所希望的時間和地點擁有所希望的產品和服務，另一方面體現為顧客所支付的價格低於其所期望的價格，即顧客獲得了消費者剩餘。簡言之，創造顧客價值和滿意是顧客經濟價值的核心所在。如果產品或服務不能在顧客所希望的時間、地點供給顧客，它就不具有價值。
當企業花費一定的費用將產品運到顧客處，或者保持一定時期的庫存時，對顧客而言，就產生了以前不存在的價值。這一過程與提高產品質量或者降低產品價格一樣能創造價值。
例如，聯邦快遞公司的顧客所獲得的眾多利益中，顯著的一個就是快速和可靠的包裹遞送。顧客在決定是否采用聯邦快遞寄送包裹時，會將這一價值與使用這一服務所付出的金錢、精力進行權衡和比較。而且，他們還會對使用聯邦快遞公司與使用其他承運公司的價值進行比較，從而選擇能給予其價值的那家公司。

第二節物流與企業物流
一、物流概述
(一) 物流的定義

物流活動伴隨著人類的發展走過了幾千年的歷程，直到20世紀初，人們纔將長期以來積累的物流觀念進行了總結和升華，提出了物流的概念。在物流概念產生一百多年後，世界各國分別根據自己國家的情況及物流實際，對於物流給出了不同的定義。
1．美國的物流定義
美國物流管理協會2002年給出的定義是：物流是供應鏈運作的一部分，是以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務和相關信息在產出地和消費地之間實現高效且經濟的正向和反向的流動和儲存所進行的計劃、執行和控制的過程。
2．我國的物流定義
GB/T 18354—2006《中華人民共和國國家標準物流術語》中指出，物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能進行有機結合。這個定義既參考了美國等其他國家的物流定義，又充分考慮了我國物流發展的現實。

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