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  • 追夢陽光——日照港集團成立十周年發展探求
    該商品所屬分類:管理 -> 創業企業與企業家
    【市場價】
    860-1248
    【優惠價】
    538-780
    【作者】 趙晶陳鵬鎖旭升 
    【所屬類別】 圖書  管理  創業企業與企業家  成功秘訣 
    【出版社】經濟管理出版社 
    【ISBN】9787509628386
    【折扣說明】一次購物滿999元台幣免運費+贈品
    一次購物滿2000元台幣95折+免運費+贈品
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    內容介紹



    開本:16開
    紙張:膠版紙
    包裝:平裝

    是否套裝:否
    國際標準書號ISBN:9787509628386
    作者:趙晶//陳鵬//鎖旭升

    出版社:經濟管理出版社
    出版時間:2014年03月 

        
        
    "

    內容簡介
    如沒有島嶼和暗礁,大海就不會激起美麗的浪花,沒有困難、壓力和矛盾,也就沒有戰勝困難的喜悅和自豪、解決矛盾的快樂和激情,更不會有收獲成功的希望和幸福。
    認準的事情就要敢作敢為、一干到底,堅持纔能勝利,成功往往就在於再堅持一下的努力,奇跡往往來自於長期堅持在正確的方向上做點點滴滴正確的事。
    成功永遠屬於那些崇尚科學、勇擔風險、敢於創造、甘於付出、樂於堅守的人們。要有“甘面壁讀十年書”的堅持與積累,有“梅花香自苦寒來”的信念與毅力,有“願乘風破萬裡浪”的精神與創造,又容不得絲毫的浮躁與浮誇。
    人總要有夢想,個人和事業都是這樣,但隻有夢想是遠遠不夠的,必須矢志不渝地為之努力、為之奮鬥、為之堅持,並抱以陽光的心態,纔能把夢想變成現實。
    目錄
    第一篇 總論——閑耀十年
    第一章 想領航成功,品質鑄就卓越
    第一節 放眼未來,擁抱夢想
    第二節 超前思維,戰略引領
    第三節 縱覽全球,胸懷博大
    第四節 解放思想,敢為能為
    第五節 自我超越,奮進不止
    第六節 創新為魂,自強不息
    第七節 管理制勝,追求卓越
    第八節 主次分明,科學經營
    第九節 合縱連橫,分享融合
    第十節 甘於奉獻,貴在執行
    第二章 大亮點,陽光航程
    第一節 港口生產高速增長第一篇 總論——閑耀十年
    第一章 想領航成功,品質鑄就卓越
    第一節 放眼未來,擁抱夢想
    第二節 超前思維,戰略引領
    第三節 縱覽全球,胸懷博大
    第四節 解放思想,敢為能為
    第五節 自我超越,奮進不止
    第六節 創新為魂,自強不息
    第七節 管理制勝,追求卓越
    第八節 主次分明,科學經營
    第九節 合縱連橫,分享融合
    第十節 甘於奉獻,貴在執行
    第二章 大亮點,陽光航程
    第一節 港口生產高速增長
    第二節 港口建設突飛猛進
    第三節 港口功能更加完善
    第四節 資本運作強力突破
    第五節 對外合作全面升級
    第六產業做優做強
    第七節 發展質量持續提升
    第八節 陽光文化創新發展
    第九節 帶動能力顯著增強
    第十節 黨建、精神文明建設成績突出
    第三章 越領導砥礪前行
    第一節 卓越的領導理念
    第二節 優秀的企業家精神
    第二篇 求索篇——成功之道
    第四章 勢與港口——作為,
    第一節 機遇垂青天時地利
    第二節 順勢而為搶抓機遇,
    第三節 超前謀劃,搶占高點
    第五章 市場與企業——機制
    第一節 市場主體煥發活力
    第二節 提升市場地位,擴大市場影響
    第三節 調轉並進,產業升級,
    第四節 績效管理,優化管控
    第五節 技術創新,助力騰飛
    第六章 人纔與文化——責任
    第一節 陽光文化育人成纔
    第二節 激情超越的創業氛圍
    第三節 和諧共享助人成功
    第四節 勇擔責任為人造福
    第三篇 展望篇——路在何方
    第七章 經驗與啟示——日照港十年的堅守
    第八章 學習與借鋻-一世界名港的能力剖析
    第九章 內涵與指標——世界強港的本質
    第十章 發展與趨勢——港口行業的未來
    第十一章 光榮與夢想——世界名港
    參考文獻
    後記
    在線試讀
    (l)全球海運運量方面。在世界經濟保持穩定低速增長的帶動下,世界海運運量一直保持穩定的增長,2003年世界海運運量達到58.4億噸,為1950年的10倍。在全球經濟及貿易的帶動下,世界海運價格瘋狂上漲,海運需求旺盛,海運運量保持穩定增長的態勢。全球海運市場在經歷了2001年周期性回落之後,於2002年、2003年開始回轉,並在2004年達到新的頂峰。根據國際經濟和貿易形勢,全球船舶運力、運量情況等因素來判斷,從2005年下半年開始,國際航運市場顯示出調整的趨勢。受美國次貸危機引發的全球金融危機的影響,世界經濟的高增長時代已告一段落,全球航運業在2008年出現了拐點,進入了低速增長期。
    (2)貨物結構方面。海運貨物結構總體上亦趨於穩定。原油運量占海運總量的比重在31%左右,居全球海運量之首。近年來,隨著世界能源需求量的增加,原油在總量中的所占比重略有增加;包括煤炭、鐵礦石和糧食在內的干散貨物的比重基本維持在20%左右;世界海運近年發展最快的貨種是集裝箱,雖然世界海運總量的增速低於世界貿易的增速,但集裝箱的發展速度卻高於世界貿易發展速度。
    (3)主要航運公司經營發展情況。航運公司是港口的主要服務對像,航運公司經營策略的變化對港口發展有著重要的影響。為適應激烈的市場競爭,各班輪公司的發展策略各具特色,而具有共性的經營策略主要有:通過聯盟、兼並、收購,構建覆蓋全球的運輸服務網絡,實現規模經濟效益;通過不同渠道,改善財務狀況,降低營運成本;建立以大型、現代化的船舶為主的核心船隊;投資碼頭建設,建立戰略樞紐港;建設高度發達的全球信息網絡;發展物流業,從全球承運人向以航運為依托的全球物流經營人轉變。
    (4)世界海運船舶發展情況。世界海運船隊運力和船型的發展主要受世界海運量、海運船舶市場和國際燃油價格等多種因素的綜合影響。近30年來,海運船舶的構成也在不斷調整,20世紀80年代後期,油輪船隊載重噸占整個世界船隊的比重約為40%,干散貨船隊占比重約為30%,其他船隊總規模基本保持在30%左右。90年代以來,油輪比重略有縮小,干散貨船隊比重進一步上升,而集裝箱船隊占世界船舶載重噸的比重雖不及油輪船隊、干散貨船隊和雜貨船隊,但其比重保持明顯的上升趨勢。目前世界油輪總運力的約74%運輸原油、約26%用於運輸成品油和其他石油產品。石油的海運貿易量近十年的年復合增長達到3%船舶大型化是世界船舶發展的最主要特點,迄今油輪大型化已基本到位;干散貨船仍處於大型化進程中,但發展勢頭逐步放緩;集裝箱船的大型化正方興未艾,超巴拿馬型集裝箱船舶的比重進一步提高,逐漸成為全球三大主干航線上的主力船型,干線船的大型化同時帶動了支線船的大型化;由於貨物集裝箱化的發展,雜貨船整體規模呈萎縮趨勢;自20世紀70年代以來,由於世界能源消費結構的轉變,使液化氣(IPG和LNG)船隊規模發展迅速,其增長速度僅次於集裝箱船隊,液化氣船的船型也在向大型化發展。
    2.中國海運發展情況(l)全球海運運量方面。在世界經濟保持穩定低速增長的帶動下,世界海運運量一直保持穩定的增長,2003年世界海運運量達到58.4億噸,為1950年的10倍。在全球經濟及貿易的帶動下,世界海運價格瘋狂上漲,海運需求旺盛,海運運量保持穩定增長的態勢。全球海運市場在經歷了2001年周期性回落之後,於2002年、2003年開始回轉,並在2004年達到新的頂峰。根據國際經濟和貿易形勢,全球船舶運力、運量情況等因素來判斷,從2005年下半年開始,國際航運市場顯示出調整的趨勢。受美國次貸危機引發的全球金融危機的影響,世界經濟的高增長時代已告一段落,全球航運業在2008年出現了拐點,進入了低速增長期。
    (2)貨物結構方面。海運貨物結構總體上亦趨於穩定。原油運量占海運總量的比重在31%左右,居全球海運量之首。近年來,隨著世界能源需求量的增加,原油在總量中的所占比重略有增加;包括煤炭、鐵礦石和糧食在內的干散貨物的比重基本維持在20%左右;世界海運近年發展最快的貨種是集裝箱,雖然世界海運總量的增速低於世界貿易的增速,但集裝箱的發展速度卻高於世界貿易發展速度。
    (3)主要航運公司經營發展情況。航運公司是港口的主要服務對像,航運公司經營策略的變化對港口發展有著重要的影響。為適應激烈的市場競爭,各班輪公司的發展策略各具特色,而具有共性的經營策略主要有:通過聯盟、兼並、收購,構建覆蓋全球的運輸服務網絡,實現規模經濟效益;通過不同渠道,改善財務狀況,降低營運成本;建立以大型、現代化的船舶為主的核心船隊;投資碼頭建設,建立戰略樞紐港;建設高度發達的全球信息網絡;發展物流業,從全球承運人向以航運為依托的全球物流經營人轉變。
    (4)世界海運船舶發展情況。世界海運船隊運力和船型的發展主要受世界海運量、海運船舶市場和國際燃油價格等多種因素的綜合影響。近30年來,海運船舶的構成也在不斷調整,20世紀80年代後期,油輪船隊載重噸占整個世界船隊的比重約為40%,干散貨船隊占比重約為30%,其他船隊總規模基本保持在30%左右。90年代以來,油輪比重略有縮小,干散貨船隊比重進一步上升,而集裝箱船隊占世界船舶載重噸的比重雖不及油輪船隊、干散貨船隊和雜貨船隊,但其比重保持明顯的上升趨勢。目前世界油輪總運力的約74%運輸原油、約26%用於運輸成品油和其他石油產品。石油的海運貿易量近十年的年復合增長達到3%船舶大型化是世界船舶發展的最主要特點,迄今油輪大型化已基本到位;干散貨船仍處於大型化進程中,但發展勢頭逐步放緩;集裝箱船的大型化正方興未艾,超巴拿馬型集裝箱船舶的比重進一步提高,逐漸成為全球三大主干航線上的主力船型,干線船的大型化同時帶動了支線船的大型化;由於貨物集裝箱化的發展,雜貨船整體規模呈萎縮趨勢;自20世紀70年代以來,由於世界能源消費結構的轉變,使液化氣(IPG和LNG)船隊規模發展迅速,其增長速度僅次於集裝箱船隊,液化氣船的船型也在向大型化發展。
    2.中國海運發展情況
    中國已經成為國際航運市場的決定性力量。在全球航運重點東移的過程中,中國起著關鍵的作用。中國成為國際貿易發展的一個主要推動力。對航運業來講,貨物數量比貨物價值更重要。中國“全球制造業基地”的特點決定了中國進出口貨量在全球的地位要比貿易額在全球的地位還要高。
    ……


     
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