本書將基礎理論和技能實訓容為一體。在具體內容選取上按照必需、夠用並兼顧知識的繫統性原則進行取舍，同時引進汽車營銷新技術。在具體內容的安排上，推陳出新，行文由淺入深，通俗易懂。

本書屬於高職高專汽車類各專業的基礎課教材，采用項目教學、任務驅動、基於工作過程和學教做一體化模式與汽車制造、汽車運用、汽車維修各專業課內容密切結合，為學生學習專業課提供必要的汽車機械基礎方面的知識，主要內容包括汽車常用工程材料與熱處理、汽車零件焊接與膠接、汽車常用機構與機械傳動、汽車軸繫零部件、汽車零件配合與技術測量、汽車液壓與氣壓傳動、汽車零件切削加工與裝配等內容。本書適合高職高專汽車制造與裝配技術、汽車運用與維修、汽車檢測與維修、汽車電子技術等相關專業使用，也可以作為成人高等教育、民辦高校、高級技校、技師學院、汽車技術社會培訓大專班等相關課程的教材和工程技術人員參考用書。

熊其興，教授，武漢職業技術學院汽車教研室主任，學科帶頭人

項目1  認識汽車市場營銷
  任務1  汽車市場與汽車市場營銷
  任務2  我國汽車工業和汽車市場的發展
項目2  汽車市場細分及目標市場選擇
  任務1  汽車市場細分及定位
  任務2  汽車營銷環境
  任務3  汽車企業競爭戰略
項目3  汽車市場調查與預測
  任務1  汽車市場調查
  任務2  汽車市場預測
項目4  汽車產品策略
  任務1  整體產品及汽車整體產品
  任務2  產品組合及汽車產品組合
  任務3  汽車產品組合策略
項目5  汽車價格策略
  任務1  汽車產品定價因素
  任務2  汽車產品定價方法
  任務3  汽車營銷的定價策略
項目6  汽車分銷渠道策略
  任務1  汽車分銷渠道概述
  任務2  分銷渠道的設計與管理
  任務3  汽車營銷模式分析
項目7  汽車促銷策略
  任務1  汽車促銷與促銷組合策略
  任務2  人員推銷
  任務3  廣告促銷
  任務4  公共關繫促銷
  任務5  營業推廣促銷
項目8  4S銷售原理及品牌營銷模式
  任務1  汽車的銷售原理
  任務2  打造4S品牌營銷模式
項目9  汽車營銷實務
  任務1  汽車營銷禮儀
  任務2  4S店規範售車服務流程
項目10  汽車營銷的延伸服務
  任務1  汽車產品售後跟蹤服務
  任務2  汽車相關手續的代理服務
  任務3  汽車配件銷售
參考文獻

改革開放後，我國經濟迅速發展，市場對汽車的需求越來越強，我國落後的汽車工業無法滿足這種需求。這段時間裡，我國都是依靠汽車進口來應對市場。1984年至1987年，我國進口汽車64萬輛，耗資2。為了迅速提高我國汽車生產能力和技術水平，我國汽車工業開始走上與國外汽車企業合作、引進消化外國先進技術的發展道路，旨在通過與國外汽車企業合作,學習其先進技術,從而發展我國汽車工業，培育中國自己的汽車市場。然而，在合資多年後，有識之士突然發現，表面上中國汽車工業發展迅猛,可實際上並沒有如期望的那樣帶來汽車的先進生產技術和管理模式，更談不上競爭力的提升。中國的汽車工業過分依賴於合資，由於缺乏自主的品牌和關鍵技術，國內汽車業研發能力低，國內汽車產品的核心技術大多數掌握在外方手中。以市場換技術的傳統合資模式開始遭受質疑。在這種背景和大好市場前景下,遠見卓識的中國人開始行動了。1997年3月，奇瑞汽車有限公司由5家安徽地方國有投資公司投資17.注冊成立；從1999年12月18日輛奇瑞汽車下線，到2009年12月底完成銷售436336輛，奇瑞汽車位居全國銷量第七位、自主品牌銷量位。1997年8月，當輛吉利汽車在歡慶的鞭炮聲中從流水線上開出時，人們在高懸的大紅橫幅上讀出了這樣的字句：“造老百姓買得起的好車!”從此吉利走上造車之路，到2009年12月底完成銷售33萬輛。2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責任公司(現“比亞迪汽車有限公司”)，進入汽車制造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。到2009年12月底銷售超過40萬輛。到2009年底，我國自主品牌乘用車銷售457.7萬輛，市場占有率超過44.3%；轎車銷售74731萬輛，其中自主品牌轎車銷售221.73萬輛，占轎車市場的29.7%，市場份額同比提高近4%，較排名第二的日繫車高出近5%。從當年奇瑞生產轎車到現在無數的自主品牌汽車，隻用了短短十幾年，從一開始不被看好到現在占據國內市場近半壁江山，自主品牌在夾縫中求生存，並逐漸發展壯大。無論從國內汽車市場的占有率還是品牌的影響力來看，自主品牌已經成為世界汽車工業這個大舞臺的重要角色。