了得網管理_通用汽車百年興衰

編輯推薦

我們的目標是讓通用能重新站起來，為了通用能迅速地恢復，我們絕不干涉。……通用如克萊斯勒一樣已經成功地完成了《破產法》第11章的申請。由於它是一家更為龐大和復雜的公司，它的破產程序將耗費更多的時間，但是鋻於克萊斯勒破產重組的巨大成功，我對通用能走出破產並迅速成為一家更為強壯、更有競爭力的企業信心十足。
——美國現任總統奧巴馬
詳述世界**大汽車公司的興衰歷程，盡顯全球化時代大企業的夢想與現實。
自2008年以來，美國汽車業的三巨頭在金融危機中何去何從一直是人們的關注焦點，而如今人們似乎已經看到了結局，在2009年年初與年中，克萊斯勒與通用都已相繼宣布破產。尤其是通用汽車公司，它的歷史、現在和未來都直接關繫到美國經濟的走向以及世界經濟的變化。目前，老通用正在一步步地向新通用蛻變，它仍舊為人們所關注。
本書為讀者做了一個通用的全景展示，它的百年歷史被劃分為崛起之路美國夢想和帝國落寞三個階段。而通用的故事又是一本關於人的故事，通用的發展和衰落與它的每一位掌舵人的管理作風是分不開的，在本書中，作者通過對這艘大船上的歷任重要領導者的描寫，為讀者生動地分析了通用的走到今天的原因。

內容簡介

本書針對通用汽車公司申請破產保護事件，為尋找其深層次原因，將通用汽車的百年歷史和當下事件進展狀況展現在讀者面前。通用汽車發展史本身就是一本管理學教材，本書為讀者分析了其諸位重要領導者的管理風格和他們在任時通用所發生的主要事件。這一個個真實的案例十分具有借鋻性。本書內容全面，語言流暢，便於讀者閱讀參考。
本書適合企業管理人員、營銷企劃工作者、高校相關專業師生、汽車行業從業人員以及所有對通用事件有興趣的人閱讀。

章別了，通用
一、誰殺死了通用
二、一個王朝的背影
第二章崛起之路
一、杜蘭特：夢想從這裡啟程
二、斯隆：通用輝煌的締造者
第三章美國夢想
一、威爾遜：通用好，美國好
二、科蒂斯：從挽救別克開始
三、唐納：誰是斯隆策略的背叛者
四、史密斯：未能完成的使命
第四章帝國沒落
一、羅伯特·斯戴普：壯志難酬
二、約翰·史密斯：英雄的無奈章別了，通用
一、誰殺死了通用
二、一個王朝的背影
第二章崛起之路
一、杜蘭特：夢想從這裡啟程
二、斯隆：通用輝煌的締造者
第三章美國夢想
一、威爾遜：通用好，美國好
二、科蒂斯：從挽救別克開始
三、唐納：誰是斯隆策略的背叛者
四、史密斯：未能完成的使命
第四章帝國沒落
一、羅伯特·斯戴普：壯志難酬
二、約翰·史密斯：英雄的無奈
三、裡克·瓦格納：後的努力
第五章拯救通用
一、三方結盟計劃
二、強強合作計劃
三、政府，後的希望
第六章再造通用
一、重組，通用在行動
二、新通用，明天會怎樣
第七章通用之殤
一、大像是怎樣倒掉的
二、通用警鐘為誰敲響
附錄通用汽車公司重組方案全解析
後記

在線試讀

章別了，通用
2009年6月1日，隨著通用遞交破產保護申請，這家曾經承載了美國光榮與夢想的汽車制造商，在歷經風雨後，終於走上了破產保護之路。這一天將被載入全球工業文明的史冊。
美國人已經作好準備，向通用說再見
2009年6月1日，雖然沒有任何懸念，但全球媒體還是在緊張地等待通用進入破產保護的那一刻。
6月l日上午11：30，美國總統奧巴馬就通用汽車事宜發表電視講話。他在講話中深情地說：“我們今天在討論的通用，不是一家簡單的汽車公司，而是一家曾經承載著我們太多榮譽與夢想的公司。在過去與將來的一段時間內，相關產業會有40萬人失去工作。我要說，對於這種犧牲，你們可能別無選擇，但你們現在所作出的犧牲，是為了你們的孩子，了我們大家的孩子，將來能更好地生活。我相信，一個嶄新的通用肯定能盡快走出困境。”
隨後，通用汽車在紐約召開新聞發布會，這場發布會宣布通用將正式依照美國《破產法》第11章申請破產保護，破產案由美國破產法官羅伯特•格柏(Robert Gerber)負責處理。2009年4月剛剛被任命為通用汽車主席及首席運營官的韓德勝說：“這是一種結束，也是一種開始。現在，通用隻剩下生產世界上好的汽車了。”他還表示，新通用成立後，一定要加快重建的速度，“速度至關重要”。
至此，101歲的通用汽車正式宣布進入破產保護。
6月1日這一天也是通用在紐約證券交易所的後一個交易日。通用汽車股價一度跌至每股0．。紐約證券交易所也對通用進行了摘牌，因其已“不再適合上市”。通用汽車，這個擁有83年道指成分股歷史的老牌公司，其地位也被思科繫統公司所取代。公司的股票也將成為27年裡支被剔除出道瓊斯工業指數的股票。
從美國當地時間2009年6月2日零時起，通用汽車股票將用新的股票代碼在粉單市場(Pink Sheets)中開始交易。
這也是繼克萊斯勒汽車公司後，在金融風暴下，美國汽車制造“三巨頭”中申請破產保護的第二家，也是美國歷大的工業破產案，就其822．資產規模來看，它僅次於雷曼兄弟(Lehman Brothers)和世界電訊(WorldCom．o通用汽車的破產也標志著美國汽車業大馬力時代的終結。
通用走到這一步，令許多美國人傷感章別了，通用
2009年6月1日，隨著通用遞交破產保護申請，這家曾經承載了美國光榮與夢想的汽車制造商，在歷經風雨後，終於走上了破產保護之路。這一天將被載入全球工業文明的史冊。
美國人已經作好準備，向通用說再見
2009年6月1日，雖然沒有任何懸念，但全球媒體還是在緊張地等待通用進入破產保護的那一刻。
6月l日上午11：30，美國總統奧巴馬就通用汽車事宜發表電視講話。他在講話中深情地說：“我們今天在討論的通用，不是一家簡單的汽車公司，而是一家曾經承載著我們太多榮譽與夢想的公司。在過去與將來的一段時間內，相關產業會有40萬人失去工作。我要說，對於這種犧牲，你們可能別無選擇，但你們現在所作出的犧牲，是為了你們的孩子，了我們大家的孩子，將來能更好地生活。我相信，一個嶄新的通用肯定能盡快走出困境。”
隨後，通用汽車在紐約召開新聞發布會，這場發布會宣布通用將正式依照美國《破產法》第11章申請破產保護，破產案由美國破產法官羅伯特•格柏(Robert Gerber)負責處理。2009年4月剛剛被任命為通用汽車主席及首席運營官的韓德勝說：“這是一種結束，也是一種開始。現在，通用隻剩下生產世界上好的汽車了。”他還表示，新通用成立後，一定要加快重建的速度，“速度至關重要”。
至此，101歲的通用汽車正式宣布進入破產保護。
6月1日這一天也是通用在紐約證券交易所的後一個交易日。通用汽車股價一度跌至每股0．。紐約證券交易所也對通用進行了摘牌，因其已“不再適合上市”。通用汽車，這個擁有83年道指成分股歷史的老牌公司，其地位也被思科繫統公司所取代。公司的股票也將成為27年裡支被剔除出道瓊斯工業指數的股票。
從美國當地時間2009年6月2日零時起，通用汽車股票將用新的股票代碼在粉單市場(Pink Sheets)中開始交易。
這也是繼克萊斯勒汽車公司後，在金融風暴下，美國汽車制造“三巨頭”中申請破產保護的第二家，也是美國歷大的工業破產案，就其822．資產規模來看，它僅次於雷曼兄弟(Lehman Brothers)和世界電訊(WorldCom．o通用汽車的破產也標志著美國汽車業大馬力時代的終結。
通用走到這一步，令許多美國人傷感
2008年秋天，通用汽車公司時任總裁裡克•瓦格納在緊急聽證會上為該公司的財政危機問題作出了諸多解釋，而他瑣碎又含糊其詞的答復更是讓人意識到通用汽車公司的問題著實龐雜。
高出對手70％的勞務成本以及支付給退休員工的龐大的福利日益使公司不堪重負。始料不及的金融海嘯，讓其押寶華爾街，然而，從資本市場獲得投資以渡過難關的企望卻也成為泡影。新能源、新技術的開發費用龐大，收獲卻甚微。
據通用汽車提交給美國紐約南區破產法院的資產報告顯示，通用汽車總資產為82，總債務為l 72。如今，通用汽車已經是資不抵債，資產債務率高達210％。
顯然，通用汽車已經無力回天，申請破產重組成了其的平衡資產負債的機會。通用重組總路線或許可以概括為“凍債務、甩包袱、壓開支、降成本、快融資、精品牌、強質量、新技術、拓市場”的過程。
•通用汽車品牌將實行“瘦身”。公司將關閉超過l2家工廠，並拍賣旗下的龐蒂亞克、土星、薩博和悍馬品牌。
•通用公司將剝離超過790億的債務。
•通用將削減2 600個經銷商。
•在美國所雇用的54 000名全美汽車工人聯合會(UAW，簡稱工會)員工中裁減21 000個工作崗位。
•通用將被取消道瓊斯平均30指數的資格，其和花旗集團將一同被思科和旅行者所取代。
•通用將繼續保持對消費者的承諾。
•作為改組結果，通用公司的汽車銷量將遠低於其每年1 000萬汽車的盈虧平衡點。在改組之前，通用的盈虧平衡點超過每年1 600萬輛汽車。而這個業務在每年賣到1 000萬輛汽車的時候，改組的目標將有助於幫助通用在一年內實現盈利。
通用申請破產保護並不意味著“破產”。相反，法庭因臨時禁止其債權人采取相應措施以收回他們擁有的資產，這種做法將為通用完成重組方案爭取到寶貴時間。
公司將很可能需要花費60到90天時間進行重組，以便成為一家規模更小、更加精簡的公司。重組後，公司的多數股份將由美國聯邦政府持有，其目標是成為一家具有市場競爭力的21世紀新公司。
新通用的重組方案需要得到美國財政部、債券持有人、股東以及汽車工會的首肯。通用與各方的談判都頗為順利，這就為通用迅速完成重組掃清了障礙。
2009年5月3 1日，通用重組還剩下後一個障礙——“債轉股”。債權人發表聲明，稱54％的通用債權人已經接受了其“債轉股”的提議，即同意放棄他們手中27無擔保債權，以換取新通用10％的股權。同時，美國財政部還同意債權人在通用市值達到1 5及30時，另外再各增持7．5％的股份。
在這個關鍵時刻，通用債權人願意接受“債轉股”協議，這對組建新通用是至關重要的。這就意味著通用的債權人不會在法庭上反對通用汽車的重組方案，而通用也將更容易說服法官，順利過關。獲法院批準後，通用汽車將在此重建過程中繼續正常運營。
破產方案幾經磨合，塵埃落定
為確保通用汽車在破產保護下能夠繼續運營，美國政府將再向其提供大約30的援助，並計劃將其向該公司所提供的50貸款的大部分轉換為新公司的60％股份。此外，加拿大政府也將向通用汽車提供9的資金。此前，美國政府已經以低息貸款的方式向通用汽車提供了近20的援助資金。
現在奧巴馬政府和通用都將希望建立在一個“事先打包”的破產程
序上，計劃是政府依舊會提供資本允許通用持續日常的運行，同時也會做好一切準備使“好通用”和“壞賬通用”迅速分離。“好通用”將得到所有有效的資產，而“壞賬通用”會將不良資產和不受人歡迎的品牌統統接下。在兩到三個月內，“好通用”將以干淨的資本結構和輕便的勞工合同重新面世。
通用破產卻不會受巨大不利影響的前提是：這次的破產保護行動得是一個迅速的過程。
經濟衰退和信貸萎縮令通用遭受重創。2008年9月中旬，瓦格納和福特、克萊斯勒的首席執行官到華盛頓請求7，作為25的貸款抵押，來幫助底特律轉型，以制造更加節能的汽車產品。
2008年10月，美國國會批準了向通用提供巨額緊急援助款，但是全球汽車銷售的巨幅下滑使得通用的情況迅速惡化，很明顯，如果沒有政府。的進一步注資，通用將不能維持日常運營。
2008年11月，三巨頭的領袖們重新回到國會請求25的直接援助，其中110-15歸通用。在參院的共和黨人拒絕了援助法案之後，布什總統通過了對通用和克萊斯勒的緊急援助，從用於援助金融繫統的資金中撥出l3。但是為了得到剩下的貸款，通用和克萊斯勒需要提交一份重組計劃，來確保長期的利潤，以及如何從工會、債權人、供應商和經銷商那裡取得讓步。
2009年2月7日，應美國政府的要求，通用推出了一個包含裁員、減負的重組計劃，並請求政府再提供16援助貸款。
2009年2月26日，通用宣布其所存現金在2008年底已經隻剩下14，瓦格納與奧巴馬政府的汽車領導小組成員會面，聲稱通用如果沒有政府的進一步貸款援助將無法生存。
通用在2009年2月份遞交的重組計劃被奧巴馬政府拒絕，認為其改組力度不夠。
2009年3月5日，通用在年報中承認其生存正面臨嚴重威脅，其新車銷售量在17個月內連續下降。
然而，甚至在那個時候，破產對於通用都是一種不可能的選擇。瓦格納力陳通用如果破產，將給美國經濟帶來巨大打擊——300萬人將失去工作。
金融分析機構標準普爾(Standard’s＆Poors)的斯坦認為，開始提到的破產方案是資本清算，那將會對經濟產生巨大的負面影響，按照壞的破產方案，可能會造成300萬人失業，這對於低迷的美國經濟和日趨升高的失業率來說更是雪上加霜。
奧巴馬政府的汽車特別行動小組考察了通用各個方面的改組計劃，預測在經濟危機結束之後汽車市場的走勢如何，通用會如何設計新產品，如何規劃產品戰略，以及如何進行資本控制。2009年3月29日，特別行動小組得出結論，通用在設計節能車上有相當的進展，如果大規模削減成本，將能夠生存。奧巴馬給通用60天的時間提交一個令政府滿意、工會和l90％債權人認可的重組方案，否則，隻能破產重組。
通用首席執行官瓦格納在壓力下宣布辭去職務。美國政府任命韓德勝為通用新的主席兼首席執行官。
……

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