了得網管理_船舶機艙資源管理培訓綜合評價體繫研究

內容簡介

本書是以船舶機艙資源管理的相關培訓為研究對像, 通過層次分析法構建出船員非專業技能方面的評價體繫, 建立了應用於船員團隊工作技能和基本操作技能培訓的綜合評價指標體繫評價模型, 為船舶機艙資源管理培訓提供了一套較為合理、有效的評價方法。首先, 介紹了船舶機艙資源管理的研究背景、研究現狀、研究意義及研究的不足和展望。其次, 重點研究了人為因素的表現形態、作用機制、典型案例分析, 以及避免因人為失誤引發海上事故的主要途徑, 然後對機艙資源管理培訓課程進行設計, 主要包括機艙資源管理課程的目的和意義、培訓的內容、課程的評估規範、教學及評估方案。後, 利用層次分析法將機艙資源管理技能進行層次分析、建立判斷矩陣, 終形成綜合指標評價體繫, 對班組和個體船員的工作技能和基本操作技能進行評價。

作者簡介

趙春生，男，1970年3月，中共黨員，碩士研究生，副教授，出版教材《船員熟悉與基本安全評估指南》《船舶管理》《海船船員基本安全（Z01）培訓考試指南》3部；主持廳（局）級及以上課題3項，指導省級大學生創新課題3項；發表論文10篇，其中核心期刊論文3篇；授權實用新型專利10項和發明專利4項。

袁均福，男，1985年2月出生，中共黨員，碩士研究生，江蘇海事職業技術學院講師，主講《主推進動力裝置》《船舶柴油機》《內燃機機構與維修》《船員基本安全培訓》《輪機維護與修理》等課程。參編《船舶柴油機操作與管理》《船舶機艙資源管理》《船舶動力裝置拆裝與檢修》等圖書。主持廳（局）級及以上課題2項，參與省（部）級科研項目。

第1 章緒論
1. 1 研究背景
1. 2 船舶機艙資源管理培訓研究現狀
1. 3 研究意義
1. 4 研究的不足與展望
第2 章船舶機艙資源管理分析
2. 1 船舶機艙資源管理的含義
2. 2 船舶機艙資源合理使用能力培養
2. 3 船舶機艙資源管理中對人員管理的分析
第3 章船舶機艙資源管理中的情景意識
3. 1 船舶機艙資源管理情景意識內涵分析
3. 2 船舶機艙資源管理情景意識培訓的實施
3. 3 船舶機艙資源管理情景意識技能評價
第4 章船舶機艙資源管理中的人為因素

第1 章緒論
1. 1 研究背景
1. 2 船舶機艙資源管理培訓研究現狀
1. 3 研究意義
1. 4 研究的不足與展望
第2 章船舶機艙資源管理分析
2. 1 船舶機艙資源管理的含義
2. 2 船舶機艙資源合理使用能力培養
2. 3 船舶機艙資源管理中對人員管理的分析
第3 章船舶機艙資源管理中的情景意識
3. 1 船舶機艙資源管理情景意識內涵分析
3. 2 船舶機艙資源管理情景意識培訓的實施
3. 3 船舶機艙資源管理情景意識技能評價
第4 章船舶機艙資源管理中的人為因素
4. 1 人為因素的定義
4. 2 人為因素的表現形式
4. 3 人為失誤與預防
4. 4 人為因素的特點
4. 5 船舶事故案例分析
第5 章人為因素分析與評價
5. 1 評價體繫的建立
5. 2 評價指標的分析
5. 3 綜合評價模型的建立
5. 4 評判模型的實例分析
第6 章機艙資源管理培訓體繫中綜合技能的評價
6. 1 評價方法及技術
6. 2 層次分析法基本原理與步驟
6. 3 遞階層次機構模型的建立
6. 4 比較判斷矩陣的建立
6. 5 指標體繫權重的計算
6. 6 指標體繫應用
後記
參考文獻

前言

隨著科學技術的進步, 船舶工業自動化、智能化技術突飛猛進, 日新月異, 取得了長足的發展。隨著船舶機艙自動化水平的不斷提高, 機艙設備的集成度、穩定性、通用性日益加強。然而, 船舶機艙自動化、智能化技術的發展並沒有給機艙安全帶來質的變化。船舶海上安全主要受三個因素的影響: 人為因素、船機因素和環境因素。這三個因素有時是單獨作用, 有時是共同作用。船上設備的使用、船舶營運管理和操作、對公約和規則的履行,都是通過人來實現的, 人的失誤會造成各種海上事故。根據事故權威研究機構的分析, 80% 以上的事故都與人為因素有關。雖然《STCW 公約馬尼拉修正案》和《國際安全管理規則》的生效在一定程度上減少了人為因素引發的海上事故, 但在船舶安全管理體繫中, 人為因素造成的安全問題並沒有得到很好的解決, 這就決定了這一問題仍將是航運界關注和研究的重點之一。
通過全面普及和深入開展船舶機艙資源管理培訓, 增強和深化船舶人員對船舶機艙資源管理的安全意識, 為解決船舶安全營運問題拓展出了一條新的途徑, 能在一定程度上減少船舶事故的發生。

隨著科學技術的進步, 船舶工業自動化、智能化技術突飛猛進, 日新月異, 取得了長足的發展。隨著船舶機艙自動化水平的不斷提高, 機艙設備的集成度、穩定性、通用性日益加強。然而, 船舶機艙自動化、智能化技術的發展並沒有給機艙安全帶來質的變化。船舶海上安全主要受三個因素的影響: 人為因素、船機因素和環境因素。這三個因素有時是單獨作用, 有時是共同作用。船上設備的使用、船舶營運管理和操作、對公約和規則的履行,都是通過人來實現的, 人的失誤會造成各種海上事故。根據事故權威研究機構的分析, 80% 以上的事故都與人為因素有關。雖然《STCW 公約馬尼拉修正案》和《國際安全管理規則》的生效在一定程度上減少了人為因素引發的海上事故, 但在船舶安全管理體繫中, 人為因素造成的安全問題並沒有得到很好的解決, 這就決定了這一問題仍將是航運界關注和研究的重點之一。
通過全面普及和深入開展船舶機艙資源管理培訓, 增強和深化船舶人員對船舶機艙資源管理的安全意識, 為解決船舶安全營運問題拓展出了一條新的途徑, 能在一定程度上減少船舶事故的發生。
本書以船舶機艙資源管理培訓作為研究對像, 並將重點置於情景意識和人為因素的分析探討方面。本書第1 章介紹了船舶機艙資源管理培訓的研究背景、現狀、目的和研究不足與展望; 第2 章對船舶機艙資源管理進行了分析; 第3 章論述了船舶機艙資源管理中的情景意識; 第4 章重點研究了船舶機艙資源中的人為因素; 第5 章通過對船舶機艙資源管理中的人為因素進行詳細、深入分析, 構建了人為因素的評價指標體繫; 第6 章對船舶機艙資源
管理培訓體繫中的綜合技能展開評價。
本書建立機艙資源管理中的情景意識、人為因素和其他專業技能與非專業技能方面的綜合評價模型, 為船舶機艙資源管理培訓提供了一套較為合理、有效的評價方法, 希望能夠對船舶機艙資源管理培訓、考核提供一些幫助和參考。江蘇海事職業技術學院趙春生負責撰寫本書第1~3 章及第4 章部分內容, 共21 萬字; 江蘇海事職業技術學院袁均福負責撰寫本書第4 章部分內容及第5~6 章, 共9 萬字。
由於作者水平有限, 書中疏漏之處在所難免, 敬請各位讀者批評指正。

商品搜索

商品分类

【醫學】

【各大出版社】