"第三版前言
2009年國務院印發《物流業調整和振興規劃》以來，我國物流業保持較快增長，新的物流業態成長迅速，物流業增加值2013年達到3.，比2005年增長2.2倍，年均增長11.1%。但是，作為物流業主體功能之一的運輸，發展總體水平仍然不高，發展方式還比較粗放，特別是公路貨運的經營主體“小、散、弱”現像嚴重，高效便捷的綜合交通運輸網絡尚不健全，多式聯運、甩掛運輸、共同配送等先進的運輸組織方式難以推廣應用。運輸組織方式落後已成為影響我國物流成本居高不下的重要原因之一。
我國多式聯運和甩掛運輸起步於20世紀80年代，是隨著集裝箱運輸的發展而開展起來的。1986年6月原交通部公路局發布《關於開展公路直達集裝箱甩掛運輸試運線的通知》，確定在北京—瀋陽、南京—揚州—南通、上海—杭州—南京、青島—濰坊4條線路上組織甩掛試運，從此拉開了我國開展先進運輸組織方式的序幕。1996......