陸孝彭，飛機設計專家，中國工程院**院士。1920年8月19日生於上海市。1941年畢業於重慶國立中央大學航空工程繫，1944赴美國麥克唐納飛機公司實習，1946年轉入英國格洛斯特飛機公司實習飛機設計。1949年回國後。積極投身於祖國的航空工業建設。他先後主持了殲教1、強5、強5改型機、殲12等機型的設計，其中，強5繫列飛機獲1985年**科技進步特等獎。之後。主持完成了“變後掠技術研究”課題，獲1991年**科技進步獎二等獎。還主持了“空天往返載人繫統**級總體方案”等重大課題研究。獲得多項成果。1995年當選為中國工程院院士。2000年10月16日逝世。
許珊編著的《用一生創造飛翔——**飛機設計師陸孝彭的傳奇人生》以翔實的史料、深沉的情感、流暢的文筆、緊湊的情節描寫了陸孝彭傳奇的人生。

陸孝彭是著名的飛機設計師，有著波瀾壯闊的傳奇人生。許珊編著的 《用一生創造飛翔——著名飛機設計師陸孝彭的傳奇人生》以大量的歷史 資料、回憶和采訪記錄為基礎，展現了中國工程院院士陸孝彭立志為建設 強大的祖國航空工業，壯國膽，揚國威而奮鬥的一生。 《用一生創造飛翔——著名飛機設計師陸孝彭的傳奇人生》內容豐富 ，史料翔實。適合於航空從業人員和廣大關心中國航空工業歷史和發展的 社會公眾閱讀。

第一章 動蕩磨礪赤子心
潛移默化的愛國教育
“九一八”上街遊行
“一二·九”：一夜囚徒
立定一生航空緣
重慶：再上黑名單
第二章 漂流異國情繫祖國
航空現實碾碎救國夢
麥克唐納：熱血男兒傷心淚
“中國人的設計，太妙了！”
愛在英倫情留他鄉
萬裡海路險像環生
第三章 立志甩掉“洋拐杖”
不當教授志在設計師
一心請調航空局
“我同你一起上天！”
殲教1：100天內飛上藍天
第四章 十年鑄劍“九死一生”
“隻要祖國需要，我就能搞出來。”
幻想實踐家：美國腦袋，蘇聯屁股
“科學原則什麼時候都不能丟！”
萬言書求來“見縫插針”
“拼將白發添雙鬢，定教雄鷹展翅飛。”
一根鋼索毀盡五年心血
拓鳳鳴：“晚半分鐘，就下不來了！”
設計定型，離實戰有多遠
第五章 鐵窗下的“幻想曲”
“交待材料”寫滿強5改進意見
中南海傳來**殷殷關懷
雄鷹成了“和平鴿”？！
第六章 終生痛愛“空中李向陽”
蜂腰修形：雞肋？瓶頸？
銀燕初顯“輕、靈、短、快”
風雲突變：“批產”一夜成“不列裝”
第七章 “強5之父”：登上科學的至高殿堂
強6，變後掠翼的初步探索
強5改：再任總設計師
驚世之舉：羅布泊的核彈甩投
巴飛行員：“這是一種理想的強擊機！”
*高的榮譽：中國工程院院士
第八章 老驥伏櫪報國心
漫漫三十載入黨路
等閑名利若浮雲
不遺餘力育新秀
功乎？功也！過乎？非也！
強5精神落地生根
第九章 一代航空巨擘*後的歲月
“飛機纔是你真正的戀人！”
蒼松翠柏皆含情
與死神“賽跑”的日子
總設計師的藍天夢
後記

第二章 漂流異國情繫祖國 航空現實碾碎救國夢 畢業後，陸孝彭被分配到雲南昆明空軍*****廠。但他沒有立 即報 到，而是準備參加當年清華公費留美生的考試，像他的父親一樣，像他的 大學 教授們一樣，西學東漸，科學圖強，航空救國。
陸孝彭回到家裡專心備戰考試。重慶的夏天如火爐般悶熱難耐，低矮 的木 板房如蒸籠，陸孝彭把自己關在家裡復習功課，這一關，就是3個月。正當 陸孝 彭胸有成竹地準備迎接考試時，纔得知當年的公費留美生考試取消了。事 實上， 在抗日戰爭期間，清華大學公費留美考試隻在1940年舉行過一次。3個月的 苦 功付之東流，陸孝彭實在不甘心，然而他不得不面對現實，無奈之下，他 隻得 到昆明報到。
1941年秋天，陸孝彭到了昆明*****廠，在設計科做了一名制 圖員。
昆明*****廠位於昆明西郊昭宗村，是當時中國*具影響力的 ***廠之一。
隨著馮如掀起的一股航空熱潮和孫中山提倡“航空救國”思想的深入 ，一 大批航空先驅開始逐步建立了自己的空軍和地勤，在全國範圍內建立了十 幾家 ***和修理工廠。其中，發展*好的要數廣東***廠，這和廣東 地方 政府不迷信外國飛機，敢於使用本國飛機有著很大的關繫。從1928年起， 廣東 ***廠開始研制飛機，並將所有的飛機都定名為“羊城”號。據統計 ，廣 東***廠在1936年前共研制生產了“羊城”繫列的教練機、驅逐機、 轟炸 機達60多架，成為中國當時在飛機研制方面成就*大的航空工廠。
廣東省政府有感於航空的重要性，與美國寇蒂斯一萊特公司合作生產 飛機。
1935年，廣東***廠改為韶關飛機修理廠，當時，該廠的主要任務轉 為修 理和仿制外國飛機，但也自行研制“復興”式教練機。1936年，兩廣政變 失敗， 該廠由中央政府接收，改稱“韶關***廠”，直屬航空委員會。
在技術方面，韶關***廠聘請了以俄裔美國人沙坎諾夫為首的外 籍顧問 團擔任技術顧問，同時還有20餘名中國赴美留學生回國分管技術工作。從 1937年 8月31日開始，日軍戰機對韶關***廠進行狂轟濫炸。1939年，韶關飛 機制 造廠經內河到當時尚未淪陷的香港，再由香港轉海路運到越南海防，在越 南經陸 路轉運到緬甸，後經滇緬公路進入雲南昆明西昭宗寺附近，在此建立了中 國空軍 *****廠。1942年，昆明局勢緊張，重要設施分批由副廠長鄒文耀 遷往貴 陽，而廠長朱家仁及部分職工、設備仍駐留昆明，同步生產制造飛機。
陸孝彭到達昆明時，他們已經生產了一批“復興”號和“霍克”號飛 機。
陸孝彭還聽說，“西安事變”中周恩來曾乘坐的專機就是韶關***廠 生產的 “復興”號。當時的廠長是畢業於美國麻省理工學院航空繫的朱家仁，在 他的帶 領下，該廠主要負責制造“新復興”甲、“新復興”丙及仿制蘇式伊一15 的忠 28驅逐機。此外，朱家仁還親自主持了“研驅零”戰鬥機和直升機的研制 。
參加工作的新鮮感讓陸孝彭很投入。在美麗的春城，陸孝彭盡情地沉 浸在 航空世界裡。在學校學到的理論知識，能夠運用到實踐之中，這對於陸孝 彭來 說，是一件值得激動的事情。在這裡，他如此真實地親密接觸飛機，實實 在在 地在圖樣上制圖，而他所畫的每一個線條，每一種結構，*終都會下達到 車間。
車間會按照圖樣將零件一個個做出來，然後裝配成一架完整的飛機。從一 個虛 無飄渺的設想到呼嘯長空的實物飛機，這個過程，多麼美妙啊！盡管在學 校的 時候，陸孝彭曾嘗試過簡單的飛機設計，但那僅僅是停留在圖樣上的理論 設計， 沒有實踐檢驗的設計，甚至根本不能稱其為設計。
陸孝彭的確很興奮，每**都是充實而豐富多彩的。隻要一有空，他 就會 跟著老師傅學習制圖，當時，制圖都是用筆和尺等工具進行的，因此，制 圖的 效率、**度全憑一隻手。經過長期的歷練，陸孝彭的制圖技術在這期間 得到 了很大的提升。他對各種制圖工具的使用精準到位，對制圖標準爛熟於心 。同 時，為了了解飛機結構，陸孝彭經常到飛機上爬上爬下，似乎要弄明白飛 機上 每一個儀表、每一顆螺釘、每一段管線，對照飛機結構圖樣了解各零部件 的作 用和功能。要掌握對幾何物體的手繪表達的本領，需要空間想像，纔能準 確地 將客觀上三維的物體在=維的紙張上表現，因此，陸孝彭注重觀察，注重用 筆 和繪線的訓練，這為陸孝彭後來從事總體設計，在討論技術問題中純熟地 用圖 形表現物體的構形及結構打下了**扎實的基本功。
在這一時期，陸孝彭接觸到了前掠翼飛機。20世紀30年代末40年代初 ， 自德國開始研制世界上*早的前掠翼飛機Ju—287重型轟炸機開始，世界各 國便 掀起了一股前掠翼飛機的熱潮。由於前掠翼飛機翼尖在前，翼根居後，這 種飛 機在亞聲速飛行時具有**好的氣動性能，從而大大提高其在迎角狀態下 的機 動性。若前掠翼布局與推力矢量控制繫統綜合使用，還可使其在空戰中* 具優 勢，其近距空戰機動能力將成倍地提高。同時，還有結構優勢、起降優勢 和可 控優勢，這種飛機對當時的設計師們有著較大的**。
1942年，*****廠在鄒文耀的領導下也開始了對前掠翼飛機“ 研驅 一”型驅逐機的探索。“研驅一”機翼前掠，機翼內側下反，外側上反。
前機 身、中機身及內翼均為金屬結構，後機身及外翼，則采用木質結構層板蒙 皮。
盡管當時陸孝彭隻是一個剛畢業的“新人”，但他對這型飛機持冷靜的態 度，他 有自己的理解。他認為，前掠翼沿結構曲線方向的彎曲變形會使外翼沿氣 流方 向增大迎角，增加外翼部分升力，進一步增加機翼的彎曲變形。在足夠大 的速 度下，這種現像會形成惡性循環，直到使機翼彎曲折斷。如要改變這種現 像， 需增加機翼抗彎強度。然而，當時中國航空工業基礎弱、底子薄，根本不 可 能提供滿足要求的高強度材料，因此，在當時，研制這種飛機的條件並不 成 熟。
P35-37