1995年中國公開承諾放棄外貿海上運輸國貨國運政策，自1996年起在新簽雙邊海運協定中，不再有貨載保留的內容，這也是加入WTO的要求。然而直到**中資航運企業仍然難以**我國的對外貿易運輸。隨著美國***政府強勢推出一繫列政策，筆者認為，我國有必要同樣以商人的思維加以應對。薛迎春著的《薛船長談航運管理》從商人的視角分析如何以*廉價、*高效、*能與**接軌的方法進行航運管理，側重分析、探索行政機關進行航運管理的新思路。

航運行業管理
第一節 海運行業
探索方便旗船東自力救濟渠道
若喪失航運控制權，很可能會危及未來20年中國航運業
中國航運業目前面臨的問題面面觀
由誰收取THC，是值得商榷的
第二節 造船行業
制約中國造船發展的十一大因素
MOL COMFORT號斷裂事故給中國造船業的反思
為什麼駕駛臺上找不到中國產的設備？
低價、低質*不應是中國制造業的常態
無人駕駛貨船，宣傳口號or資本風口？（吳迪）
市場低迷時的交船難
第三節 危機管理
航運低谷時的船東困局
談閑置、封存船舶
散雜貨航運電商面臨的現實障礙
大型船東很危險
吸引船舶經營人是建設上海市航運中心的必由之路
妥善閑置船舶是戰略選擇
《“東方之星”號客輪翻沉事件調查報告》學習體會
第四節 航運金融
銀行船東過於龐大，阻礙了航運業回升
未來會是金融船東的天下嗎？（劉巽良，瀋慈晨）
激辯“金融船東”（張學剛）
口岸管理
第一節 檢驗檢疫管理
寨卡病毒檢疫中的一些爭議
衛檢在嚴把國門的同時，促進貿易便利化
第二節 海事管理
港口國檢查應確保*基本的安全保障
揭開“排放控制區”的面紗
環保執法*人性化一些
第三節 救助管理
中國海事救助費用過高問題及解決方法淺析
應立即停止對郭川的搜救
*高院再審“加百利”輪救助案學習體會
第四節 治安管理
渤海灣的治安問題需引起重視
口岸服務亟待加強
第五節 引航管理
晚清的港口使費改革，差點改出亡國滅種
休息日收取高額加班費不合乎法條
引航體制改革初探
引航員*應加強服務意識
薛船長與網友暢談中國引航業
引航員該為誰服務
為何引航站歧視南京海校畢業生是荒唐的
充分利用**規則，降低職業、行業準入門檻是引航改革的選項
第六節 海關及移民局管理