鋻於我國特大城市在交通投資規模確定、投資方向把握上的突出矛盾，阮哲明編著的這本《交通規劃過程經濟分析與評估》主要從城市規劃的角度研究特大城市投資決策的戰略和規劃兩個層面，交通投資與城市經濟發展的關繫以及交通投資導向與合理城市交通結構形成的相互關繫。並對交通投資有效性提出了評估方法。研究的內容對大、中城市的發展也具有一定的指導作用。

阮哲明編著的這本《交通規劃過程經濟分析與評 估》在原有經濟評估技術基礎上，闡述了三個方面的 內容。一是借鋻國內外先 進經濟理論和實踐，從繫統分析角度完善原有評價方 法，提出一套貫穿於交通規劃 全過程繫統經濟評估方法，為交通建設投資各階段決 策提供支持；二是從交通效益 和費用發生的源頭開始，深入研究交通效益和費用組 成；三是在關注交通投資效益 的同時，關注交通投資獲益人群分析，具有創見地提 出交通投資公平指數，並提出 了具體計算方法，以彌補我國在交通投資公平性研究 的空白。 《交通規劃過程經濟分析與評估》可用廣大城市 規劃師、城市規劃工作者、城市管理者等學習參考。

序言
第1章 引言
1.1 研究背景和意義
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究意義
1.2 研究對像、內容和方法
1.2.1 研究角度和對像
1.2.2 主要內容
1.2.3 研究方法
第2章 回到原點：交通效益與成本
2.1 交通效益和費用的含義
2.1.1 交通繫統效益的產生
2.1.2 交通效用的幾個方面
2.1.3 廣義效益和費用
2.2 完善交通效益構成
2.2.1 個體效益
2.2.2 社會效益
2.2.3 交通效益組成分析
2.3 擴展交通費用組成
2.3.1 建設過程中的費用識別
2.3.2 使用期間的運營費用
2.3.3 主要交通設施費用組成彙總
2.4 交通建設投資的多角色轉變
2.4.1 政府：從**投資到“撥轉貸”
2.4.2 企業：從被動投資到主動投資
2.4.3 個人：從使用人到投資人
2.5 交通建設受益群體分析
2.5.1 分析個體收益群體的必要性
2.5.2 個體收益群體的分類方法
2.6 小結
2.6.1 交通效益來源於交通效用
2.6.2 交通效益可分為個體效益和社會效益
2.6.3 運營成本是交通費用的重要組成部分
第3章 戰略關注：交通建設規模與經濟發展適應性分析
3.1 相關理論回顧
3.1.1 從哈羅德—多馬模型到**索洛：新增長方式
3.1.2 引致投資*大化原理與先行型投資論
3.2 經濟增長與發展
3.2.1 增長與發展，兩個不同的概念
3.2.2 各經濟發展階段增長模式
3.3 歷史沿革：各國交通需求投資與經濟發展的關繫
3.3.1 日本交通投資與經濟發展關繫
3.3.2 韓國交通建設與經濟發展關繫
3.3.3 我國交通發展規模與經濟發展關繫
3.3.4 日本、韓國與我國的比較
3.4 橫向比較：城市交通發展與經濟發展關繫研究
3.4.1 我國大都市與**大都市交通建設差距分析
3.4.2 城市交通需求與城市經濟發展關繫
3.4.3 城市交通建設供應水平與城市經濟發展關繫
3.5 本章小結：交通投資與經濟發展基本關繫
3.5.1 交通發展與經濟發展可以歸納為兩種基本模式
3.5.2 交通投資對經濟增長有顯著的推動作用
3.5.3 交通投資對經濟結構的調整有明顯影響
第4章 規劃著眼：交通投資導向與交通模式合理性分析
4.1 典型城市投資導向
4.1.1 大力建設道路交通
4.1.2 重點發展軌道交通
4.1.3 道路與軌道並重
4.1.4 低成本戰略
4.2 各種交通方式效能比較
4.2.1 各交通方式送達速度比較
4.2.2 各交通方式經濟裡程
4.2.3 各交通方式單位運輸成本比較
4.2.4 各交通方式經濟性比較
4.3 對合理交通結構的思考
4.3.1 合理交通結構內涵
4.3.2 合理交通結構的評估標準
4.3.3 交通結構影響因素分析
4.4 實證研究
4.4.1 不同投資策略下的交通結構差異巨大：東京與北京的比較
4.4.2 相同投資策略下的類似交通結構：倫敦與巴黎的比較
4.4.3 同一城市不同投資策略下的交通結構演變：上海市交通結構演變
4.5 本章小結：交通投資導向與交通出行結構的關繫
4.5.1 交通投資導向對交通出行結構有較明顯的引導作用
4.5.2 不同空間結構的城市需要不同的交通投資導向
4.5.3 有必要及早建立具有前瞻性的投資策略
第5章 有效手段：合理的交通定價
5.1 市場環境下的邊際成本
5.1.1 邊際成本的含義
5.1.2 價格歧視的存在
5.2 影響交通價格的相關因素
5.2.1 購買力水平
5.2.2 交通市場供求關繫
5.2.3 政府的價格政策
5.2.4 物價總水平
5.3 交通定價基本原理
5.3.1 重要前提及假設
5.3.2 定價基本原理
5.4 道路橋梁定價方法
5.4.1 基本方法
5.4.2 修正：投資方與使用方分離的定價方法
5.5 擁擠收費定價方法
5.5.1 擁擠收費對像
5.5.2 定價方法
5.6 公共票價定價方法
5.6.1 公交票價繫統的組成及分配
5.6.2 公交票價制定要考慮的因素
5.6.3 公交票價制定的基本方法
5.7 實證研究
5.7.1 取消橋梁收費對交通需求及區域經濟的影響
5.7.2 擁擠收費對中心區交通需求的影響
5.7.3 軌道交通收費變化對客流的影響
5.8 小結
5.8.1 交通收費是調節交通需求的重要手段
5.8.2 交通收費也可以是一種低成本的規劃方案
5.8.3 票價調整是改善企業營收情況的有效手段
第6章 綜合思考：全過程繫統經濟評價
6.1 對效益—成本評價方法的重新審視
6.1.1 效益—費用分析方法的內涵
6.1.2 效益—費用方法的發展
6.1.3 效益—費用方法面臨的挑戰
6.2 確立基於交通繫統的經濟評價
6.2.1 以整個交通繫統為評價對像
6.2.2 經濟評價方法的確立原則
6.2.3 幾種評價方法的回顧
6.2.4 對效益—費用方法的繼承
6.2.5 對效益—費用方法的發展
6.3 在傳統交通規劃過程中加入新元素
6.3.1 常規交通規劃流程
6.3.2 用新視角看問題
6.3.3 戰略階段加入規模論證
6.3.4 規劃方案編制階段分析票價、收費對方案實現的影響
6.3.5 規劃評估階段加入對規劃方案的繫統經濟評價
6.3.6 流程完善和整合
6.4 各項具體指標測算及合成
6.4.1 個體效益測算
6.4.2 社會效益匡算
6.4.3 綜合評價指標
6.5 實證研究——石家莊城市交通項目經濟評價
6.5.1 背景
6.5.2 初步方案經濟評價結論
6.5.3 改善項目經濟評價
6.5.4 小結：全過程繫統經濟評價在石家莊項目中的作用
6.6小結
第7章 結論與展望
7.1 主要研究成果
7.1.1 主要結論
7.1.2 創新點
7.2 需要進一步研究的問題
參考文獻
致謝