汽車用先進高強度鋼是鋼鐵產品中的高附加值產
品，具有品種多、產量大、技術含量高的特點。本書
主要介紹了先進高強度鋼的冶金材料學基礎、各品種
先進高強度鋼的特點與生產工藝、先進高強度鋼的最
新研發進展，以及高強度鋼用戶技術的新進展與新挑
戰等。
由唐荻、趙征志、米振莉等人編著的《汽車用先
進高強板帶鋼》可供從事板帶軋制生產技術人員或者
汽車用鋼品種研發人員使用，也可作為大專院校相關
專業師生的參考用書。

1 現代汽車產業發展和**高強度板帶鋼
1.1 現代汽車產業發展及其對車身用鋼的要求
1.1.1 汽車車身的典型構造及各類成型件的特點
1.1.2 汽車輕量化發展對新型汽車用鋼的需求
1.1.3 汽車安全標準對新型汽車用鋼的要求
1.2 汽車用**高強度板帶鋼的特點和發展現狀
1.2.1 **高強度鋼的種類
1.2.2 高強度鋼板發展方向和使用面臨的挑戰
參考文獻
2 **高強度鋼的冶金材料學基礎
2.1 **高強度板帶鋼的材料設計原理
2.1.1 **高強度板帶鋼的設計準則
2.1.2 **高強度板帶鋼的基體組織及強韌化手段
2.1.3 極具潛力的組織--亞穩殘餘奧氏體
2.1.4 合金元素在不同鋼中的作用
2.2 **高強度鋼的冶煉工藝控制
2.2.1 成分控制
2.2.2 鑄坯(錠)質量控制
2.2.3 全流程潔淨度控制
2.3 板帶軋制工藝及**熱處理技術
2.3.1 連鑄坯熱送熱裝工藝
2.3.2 熱軋帶鋼溫度控制
2.3.3 軋制規程優化
2.3.4 連續退火及熱鍍鋅技術
參考文獻
3 高強度Ⅲ鋼及烘烤硬化鋼
3.1 高強度IF鋼
3.1.1 高強度IF鋼的發展
3.1.2 高強度IF鋼的特點及強化機制
3.1.3 幾種高強度IF鋼的生產工藝及組織性能
3.2 烘烤硬化鋼
3.2.1 烘烤硬化鋼的特點
3.2.2 烘烤硬化鋼機理
3.2.3 烘烤硬化鋼的工藝性能和應用
參考文獻
4 雙相鋼
4.1雙相鋼的概述
4.1.1 **外雙相鋼的研發概況
4.1.2 雙相鋼的化學成分及合金化原理
4.1.3 雙相鋼的組織特征
4.1.4 雙相鋼的性能特點
4.2 冷軋雙相鋼
4.2.1 合金元素及工藝參數對冷軋雙相鋼組織性能的影響
4.2.2 冷軋雙相鋼退火過程中的相變規律
4.2.3 超高強度冷軋DP鋼
4.2.4 冷軋雙相鋼的形變特點及斷裂機制
4.3 熱鍍鋅雙相鋼
4.3.1 熱鍍鋅雙相鋼的簡介
4.3.2 合金元素及熱鍍鋅工藝對雙相鋼組織性能的影響
4.3.3 退火過程中鐵素體再結晶與奧氏體形成的演變規律
4.3.4 典型熱鍍鋅雙相鋼的鍍層結構
4.4 熱軋雙相鋼
4.4.1 生產工藝對中溫卷取型熱軋雙相鋼組織性能的影響
4.4.2 冷卻工藝對低溫卷取型熱軋雙相鋼組織性能的影響
4.4.3 Si含量對組織性能的影響
4.4.4 控軋控冷工藝參數對組織演變的影響
4.5 深衝雙相鋼
4.5.1 工藝參數對深衝雙相鋼組織性能的影響
4.5.2 合金元素及工藝參數對織構的影響-
4.5.3 連續退火過程中的組織與織構演變規律
參考文獻
5 相變誘導塑性鋼
5.1 相變誘導塑性鋼概述
5.1.1 相變誘導塑性鋼的特點與發展歷程
5.1.2 相變誘導塑性鋼的化學成分及其合金化原理
5.1.3 相變誘導塑性鋼的制備工藝及其組織特征
5.1.4 相變誘導塑性鋼的性能特點
5.2 冷軋相變誘導塑性鋼
5.2.1 TRIP鋼的組織演變過程及碳原子的積聚
5.2.2 合金元素對相變動力學及殘餘奧氏體的影響
5.2.3 冷軋相變誘導塑性鋼組織性能的優化
5.2.4 冷軋相變誘導塑性鋼形變特點與斷裂機制
5.3 熱鍍鋅相變誘導塑性鋼
5.3.1 熱鍍鋅TRIP鋼的成分與工藝參數優化
5.3.2 熱鍍鋅TRIP鋼的組織特征
5.3.3 熱鍍鋅TRIP鋼的塗鍍性與鍍層控制
5.4 熱軋相變誘導塑性鋼
5.4.1 熱軋TRIP鋼的一般生產工藝
5.4.2 熱軋TRIP鋼組織性能的優化
參考文獻
6 孿晶誘導塑性鋼及其發展
6.1 TWIP鋼的發展情況
6.2 合金元素在TWIP鋼中的作用
6.3 TWIP鋼中的層錯能
6.4 TWIP鋼的強化效應與孿生誘導塑性
6.4.1 TWIP鋼的強化效應
6.4.2 TWIP鋼的孿生誘導塑性機理
6.5 Fe-Mn-3Si-3Al繫TWIP鋼的生產工藝及相關技術研究
6.5.1 化學成分對Fe-Mn-3Si-3Al繫TWIP鋼的影響
6.5.2 生產工藝對Fe-Mn-3Si-3Al繫TWIP鋼的影響
6.6 Fe-Mn-C繫TWIP鋼的生產工藝及相關技術研究
6.6.1 生產工藝對Fe-Mn-C繫TWIP鋼組織和性能的影響
6.6.2 Fe-Mn-C繫TWIP鋼的用戶技術研究
6.7 TWIP鋼的變形和強韌化機理研究
6.7.1 TWIP鋼變形織構的形成及演變規律
6.7.2 孿晶誘導強塑性機制
參考文獻
7 中錳鋼
7.1 中錳鋼的特點與發展
7.1.1 中錳鋼的特點
7.1.2 中錳鋼的發展
7.2 中錳鋼的制備
7.2.1 中錳鋼的化學成分體繫和連續冷卻相變規律
7.2.2 中錳鋼的制備工藝
7.3 熱軋中錳鋼
7.3.1 熱軋中錳鋼的關鍵制備技術
7.3.2 升溫階段的微觀組織演變
7.3.3 臨界區保溫階段的微觀組織演變
7.4 冷軋中錳鋼
7.4.1 一段式罩式退火冷軋中錳鋼
7.4.2 一段式連續式退火冷軋中錳鋼
7.4.3 二段式罩式退火冷軋中錳鋼
7.4.4 退火過程中的組織演變規律
7.5 中錳鋼的力學性能與形變微觀機理
7.5.1 中錳鋼的力學性能
7.5.2 中錳鋼的形變微觀機理
參考文獻
8 淬火配分鋼
8.1 冷軋Q&P鋼的特點與發展現狀
8.1.1 Q&P鋼概述
8.1.2 Q&P鋼中碳分布及殘餘奧氏體
8.1.3 Q&P鋼的發展現狀
8.2 冷軋Q&P鋼的生產工藝和組織演變過程
8.2.1 Q&P鋼的生產工藝及其對力學性能的影響
8.2.2 Q&P鋼的組織演變過程
8.3 Q&P鋼中殘餘奧氏體及碳擴散機理研究
8.3.1 Q&P工藝對殘餘奧氏體量的影響
8.3.2 殘餘奧氏體的分布
8.3.3 配分過程中碳擴散機理研究
8.4 冷軋Q&P鋼的形變特點及其微觀機理
8.4.1 冷軋Q&P鋼的形變特點
8.4.2 殘餘奧氏體含量對形變的影響
8.4.3 殘餘奧氏體的機械穩定性
8.4.4 Q&P鋼變形過程中的微觀組織變形行為
參考文獻
9 熱成型鋼
9.1 熱成型鋼概述
9.1.1 熱成型鋼的化學成分
9.1.2 熱成型鋼的顯微組織和力學性能
9.1.3 熱成型鋼的現狀及發展
9.1.4 熱成型技術的關鍵技術與設備
9.1.5 熱成型技術的發展
9.2 熱成型鋼的成分設計和相變規律
9.2.1 成分設計和相變點理論計算
9.2.2 連續冷卻過程中的相變規律
9.3 熱成型鋼的關鍵制備工藝及組織性能
9.3.1 卷取溫度對熱成型鋼組織和性能的影響
9.3.2 不同退火工藝下熱成型鋼的組織和性能
9.4 熱成型工藝的影響因素
9.4.1 熱成型關鍵工藝參數的影響
9.4.2 冷卻方式的影響
9.4.3 淬火方式的影響
9.4.4熱成型鋼中的殘餘奧氏體
9.5 典型熱成型零部件的組織與性能
9.5.1 顯微組織
9.5.2 力學性能
9.6 熱成型鋼的氫致斷裂敏感性
9.6.1 充氫電流密度的影響
9.6.2 不同熱成型工藝的影響
參考文獻
1O 高強度鋼的新進展
10.1 無碳化物貝氏體鋼
10.1.1 TFBF鋼的概念與性能特點
10.1.2 **外研究現狀
10.1.3 TFBF鋼的組織特征
10.1.4 合金元素對組織性能的影響
10.1.5 TFBF鋼的制備工藝與組織演變過程
10.2 含Al低密度高強度鋼
10.2.1 概述
10.2.2 Fe-Mn-Al鋼
10.2.3 Fe-Al鋼
10.2.4 生產和使用低密度鋼板的問題
10.3 退火馬氏體基Q&P鋼
10.3.1 Q&P鋼的發展歷程與工藝原理
10.3.2 退火馬氏體基Q&P鋼的工藝、組織與性能
10.4 退火馬氏體基相變誘導塑性鋼
10.4.1 傳統TRIP鋼組織及其TRIP效應
10.4.2 TAM鋼的工藝原理與組織構成
10.4.3 TAM鋼的實驗制備及其組織性能
參考文獻
11 汽車用高強度鋼板成型技術
11.1 汽車用高強度鋼板成型概述
11.1.1 汽車輕量化帶來的板類零件成型挑戰
11.1.2 汽車用高強度鋼板成型特點
11.1.3 汽車高強度鋼成型解決方案
11.2 汽車用高強度鋼板的成型性能評價
11.2.1 鋼板塑性與成型性指標
11.2.2 汽車用高強度鋼板的成型過程組織演變與成型性分析
11.2.3 高強度鋼成型理論
11.3 汽車板深加工技術進展
11.3.1 激光拼焊板與連續變截面板技術
11.3.2 內高壓成型技術
11.3.3 熱衝壓成型技術
11.3.4 冷彎成型技術
11.3.5 其他成型技術
參考文獻