黑莓、微軟、Linux、蘋果、Google圈地汽車生態繫統！底特律三巨頭比拼車載繫統！電信運營商，不甘做管道？保險+車聯網+電商，殺手級產品來了？車聯網與大數據合謀商業模式？中國自動駕駛，路在何方？汽車被黑，離我們還有多遠？車雲網編著的《車聯網(決戰第4屏)》很好地為我們展現了自動駕駛的初級階段的發展狀態，它讓我們看到了互聯網對於汽車行業的推動，以及汽車公司在與互聯網融合過程中所做的探索。

車雲網編著的《車聯網(決戰第4屏)》為我們展 現了汽車由功能機邁向智能機、由代步工具邁向移動 交互終端的初步探索與實踐，《車聯網(決戰第4屏) 》是中國第一本對於車聯網進行繫統梳理的非學術專 著。這些故事生動、鮮活，不完整，雜亂，甚至看起 來不真實，但他們的確就發生在眼前，而且還沒有結 束。明天你再看它，可能已經不是這樣。這就是汽車 在未來的奇妙之處。是的，汽車在未來可能不再是汽 車了。

第一章 互聯汽車駕到
互聯網入侵汽車業
互聯網能否**汽車未來?
汽車×互聯網思維，三破而立
汽車+互聯網=車聯網?
車聯網，移動互聯網下一個必爭入口
透析車聯網前世今生
商用車聯網與乘用車聯網
車聯網生態繫統解剖
什麼是車聯網服務?
車聯網技術、資源、應用、服務四維生態繫統
車聯網產品方法論
四項基本原則
兩個基本點
一個中心
第二章 重新定義汽車
車企們，該換換腦筋了
開源汽車時代到來，認識一下這四個開發平臺
探密硅谷汽車實驗室：汽車巨頭的“XLab”
底特律三巨頭比拼車載繫統
福特：用AppLink轉型科技公司
通用：聯網汽車的大生意
克萊斯勒Uconnect：IT思維下的蛋
自主品牌的覺醒
上汽inkaNet：**個安卓車載繫統
廣汽T-box，“裝”什麼呢?
比亞迪智能化戰略，以手機為中心
觀致：靠SocialCar征服世界
納智捷THINK+：智能車載繫統的自主研發樣本
第三章 莊家之爭
五大生態繫統圈地汽車
黑莓：QNXCar平臺
微軟：從WindowsCE到Windows8CC
Linux汽車工作組：TizenOS
蘋果：iOS滲入車載繫統
Google及其Android帝國
GoogleVS蘋果
如何降住“車載”，Google和蘋果各有策略
iOSintheCar侵占車載繫統?汽車企業沒那麼容易淪陷
深度剖析CarPlay：蘋果如何衝擊後市場
Google“開放汽車聯盟”：*不僅是阻擊蘋果
iCar對戰Google自動駕駛，親密敵人的下一個戰場
科技公司插足
TCL：家電巨頭探尋新“活法”?
愛立信：“雲圖”戰略浮出
甘做“管道”?論華為的車聯網算盤
阿裡巴巴入股高德地圖，落子020布局車聯網
支付寶：你不賺錢沒關繫，我開“錢櫃”等你
諾基亞HEREAuto：色衰志堅，尚能飯否?
騰訊路寶：車聯網還是手機導航?
電信運營商：不甘的管道
從車連網到車聯網，電信運營商處於什麼角色?
中國移動：車聯網安全需經過“保險一法律一技術”閉環驗證
命中注定“管道化”?看中國聯通對車聯網服務的反思
中國電信：先聊觀念，再談服務
第四章 車聯網、大數據與商業模式
G車聯網，千億新藍海
G車聯網變革序幕
新婚燕爾，4G與車聯網怎麼過?
無4G不頭條，看歐美汽車大佬過招
飛越OBD
OBD車聯網產品的功能、技術、商業模式與趨勢
保險+車聯網+電商，殺手級產品來了?
車聯網如何與大數據合謀?
車聯網與大數據
IBM的汽車大數據叢林法則
OBD車聯網如何在大數據上做文章?
難解的商業模式
不僅是營銷噱頭，車載APP盈利模式初探
個好漢一個幫，中國**車主020電商跨界實踐——
“VECAR”
生存or滅亡，車聯網終端軟、硬件面臨“選擇岔路”
車企密謀4G車載應用，投石問路探索新商業模式
美國汽車APP大會：車聯網收費前的冷思考
第五章 自動駕駛：車聯網**之戰
自動駕駛75年演進史
自動駕駛撬動大經濟
自動駕駛離我們還有多遠
沃爾沃：以安全之名
奧迪：讓汽車變成城市助理
日產：瞄準2020
寶馬：1％的手動
福特：聯盟大學，V2V先行
奔馳IntelligentDrive：S級的無限潛力
博世：為他人做“嫁衣”
大陸集團：低調潛行
lGoogle．跨界選手No．1
中國自動駕駛的後進之路
第六章 鏈接汽車未來
改變汽車，光靠互聯網還不夠
安全與互聯的反思：汽車被“黑”離我們還有多遠?
燒錢與掏錢的博弈：中國車聯網在靜默中等待黎明

改變汽車，光靠互聯網還不夠 自從喬布斯用互聯網思維重新定義了手機，人們 纔開始逢人必談互聯網革命，開啟了將一切接入互聯 網的商業化實踐。車聯網甚囂塵上、Telematics成為 M2M和智能交通的寵兒，在此熱潮下，智能醫療、智 能農業、智能可穿戴設備……相繼出現在大眾的信息 視野中。業界人士的思維也被牢牢捆綁住，針對世界 年度車評選的行業趨勢調查顯示：車載互聯**能效 、插電式混合動力等位居2013年度行業熱門趨勢的首 位。
汽車產品的發展與手機產品的發展有一些相同之 處，一個是基本的交通方式，一個是基本的通信設備 ，均與生活息息相關。不同之處在於汽車的社會效應 *大，屬於彈性需求，手機的社會效應較弱，已經逐 漸成為剛性需求。
目前汽車市場的局勢表明，SUV市場不斷增長， 汽車對於消費者的價值不再僅僅是代步工具，而開始 有生活方式和與大自然接觸的味道；小型汽車的消費 市場也開始嶄露頭角，經濟因素和社會因素固然不可 否認，而汽車會不會成為消費者作為“個體”獨處的 一個伙伴？ 互聯網是協助人實現人與數據的無縫對接，支撐 人與大自然接觸和個人自由化的假設條件，是完成產 業轉變的技術。汽車產業的改變來自人性對自由的追 求和對大自然的親近，以及外部環境中商業組織的變 革。羅振宇在自媒體節目《羅輯思維》中詳細講述了 大組織的瓦解和商業組織的變化，人作為商業環境中 的一員要開始學會適應自由化的價值交換生態。查爾 斯·漢迪在其《即將來臨的工作文化》中，用“皮包 公司”的工作理念表達了工作將變得*加零碎，獨立 性將成為工作的主要形態特征這一感受。
互聯網環境下，社會化消費的特征表現為實時連 接、自由平等、分享和協作。而現實組織中的人變成 了組織的工具，服從於組織的目標，同時被不斷灌輸 企業所倡導的組織文化。恰恰是這一點與社會化環境 中的自由平等相違背。營銷3.0的理念也強烈暗示未 來的環境中，所有的人將以獨立的個體存在，具有自 己的情懷和價值觀，不再附庸於任何外在事物，實現 “U盤化”的工作與自身價值及組織需求的對接。反 觀現實社會中，在自身價值可以自由流轉的趨勢下， 具有較高素質員工的價值是不是被低估和約束了？ 如果你認同的話，那麼就意味著你認為在能夠實 現個人商業價值的前提下，人可以自由流動。另外一 個現實狀況，有些組織已經允許在家辦公，表明工作 地點不再是不可逾越的鴻溝。互聯網世界有個所謂 1/8秒門檻，人與人之間的溝通通過互聯網和面對面 有很大的不同，互聯網會嚴重影響效果。可是技術會 進步，新一代接觸事物時的環境就已經被互聯網思維 改造。朋友的兒子剛上幼兒園，他感覺任何屏幕都應 該是可以觸控的，否則就難以理解。另外Google的辦 公文化就已經表明工作時間不依賴時間而是工作任務 。
當工作時間、地點、實時連接都已經不是問題， 組織需求與個人價值的對接形式改變的時候，汽車會 不會作為一個新的功能組合出現？如果你認為充電技 術還是問題的話，那麼目前的現狀確實難以支撐汽車 作為一個前擋式顯示屏幕的移動終端進行工作。但是 柔性屏已經出現，星巴克已經在其咖啡桌上實現手機 和電腦的無線充電功能。你能想像得到，未來的前風 擋玻璃可以通過息影技術實現視頻對話，在固定的某 些位置就可以實現無線充電，遍布所有區域的Wi-Fi 可以滿足你與數據庫的實時連接，以及與任何一個人 的自由聯通。此時，你可以在你想待的任何一個地方 ，隻要汽車能夠達到。