BOT（BuildOperationTransfer）是民間資本參
與公路建設的一種主要形式。BOT公路曾為我國引入
了外資，促進了我國公路建設的發展。然而，BOT公
路也存在收費高、收費期長、服務水平不高等公眾反
應比較強烈的問題。此外，由於BOT公路在全壽命各
個階段都面臨很多風險，BOT特許合同不完善，缺乏
靈活性的問題也日益暴露。在對各國公路項目BOT合
同條件和對我國失敗的BOT公路項目進行分析的基礎
之上，李潔、成虎、Patrick、X.W.Zou所著的
《BOT\PPP公路項目風險和可變合同條件研究/基礎設
施PPP項目管理論叢》提出及論證，應根據項目內外
部的條件變化，在特許合同中設置可變合同條款來應
對和解決各階段出現的風險，以體現合同設計的公正
性，保證各利益相關者的利益。本書在合同管理理論
和柔性管理理論的指導下，提出了工程項目BOT柔性
合同設計模型，該模型基於風險管理理論，對BOT公
路項目運營過程中出現的問題進行柔性應對，通過建
立繫統動力學模型對公路項目BOT合同條件進行定量
調整。本書考慮的合同調整條件包括通行費率和特許
期限。
本書可作為高校相關專業（如工程管理、項目管
理、管理科學與工程、工商管理等）教師、研究生和
本科生進行研究和學習的參考書，又可以作為建築業
相關部門（如政府、投資公司、工程公司）項目管理
人員的實務參考書。

1 緒論
1.1 BOT公路項目的發展現狀
1.1.1 世界各國社會資本參與公路建設的情況
1.1.2 我國BOT公路建設的情況
1.2 我國BOT公路項目存在的問題
1.2.1 公路通行費高
1.2.2 收費期不合理
1.2.3 投資回報率不合理
1.2.4 使用者不願意支付通行費用
1.2.5 服務水平低
1.3 本書的研究意義
1.3.1 柔性合同管理是促進新一輪BOT公路項目發展的關鍵
1.3.2 柔性合同管理可豐富合同管理理論和方法
1.3.3 柔性合同管理可解決社會衝突，緩和矛盾
1.4 本書的研究目標和主要研究內容
1.4.1 研究目標
1.4.2 主要研究內容
1.5 研究設計與方法
1.5.1 研究設計
1.5.2 研究方法
1.5.3 技術路線
2 文獻綜述
2.1 國外文獻及研究現狀
2.1.1 合同條件調整的必要性
2.1.2 PPP/BOT合同指南及其合同目標
2.1.3 風險管理
2.1.4 使用者的付費意願
2.1.5 交通量預測
2.1.6 可變合同條件
2.2 **文獻及研究現狀
2.2.1 政策指南
2.2.2 合同管理
2.2.3 風險管理
2.2.4 使用者利益
2.2.5 公路項目BOT合同主要合同條件
2.2.6 可變合同條件
2.3 文獻總結
2.3.1 國外文獻總結
2.3.2 **文獻總結
2.3.3 **外研究不足之處歸納
3 研究的理論基礎
3.1 柔性合同管理
3.1.1 柔性和柔性管理
3.1.2 工程項目柔性合同管理
3.2 基於柔性合同管理的工程項目BOT可變合同調整模型
3.3 工程項目BOT可變合同條件設計原則
3.3.1 效率
3.3.2 公平
3.3.3 利益相關者滿意
3.4 工程項目BOT項目的風險管理
3.4.1 風險管理在BOT可變合同設計中的作用
3.4.2 風險管理的過程
3.4.3 柔性風險評價方法——模糊層次分析法
3.4.4 BOT特許合同的柔性風險分配原則
3.5 工程項目BOT可變合同條件的繫統調整方法
3.5.1 繫統動力學用於可變合同條件調整的適用性分析
3.5.2 繫統的一般描述
3.5.3 繫統的數學描述
3.5.4 繫統動力學建模步驟
4 公路項目BOT可變合同條件設計原則
4.1 世界各國BOT特許合同條件分析
4.1.1 BOT特許合同的主要內容
4.1.2 公路項目BOT合同中可調整合同條件分析
4.2 我國現有公路項目BOT特許合同中的合同調整條件分析
4.2.1 已有公路項目BOT案例描述
4.2.2 基於我國已有BOT公路的應調整合同條件分析
4.2.3 公路項目BOT特許合同中的調整條款
4.2.4 我國公路項目BOT合同調整條件的問題分析
4.3 公路項目BOT可變合同條件設計原則和調整邊界
4.3.1 公路項目BOT可變合同條件的設計原則
4.3.2 公路項目BOT可變合同調整邊界
4.4 公路項目BOT合同可變合同條件的設計內容
4.4.1 通行費率調整條款
4.4.2 特許期限調整條款
4.4.3 服務水平
5 公路項目BOT風險識別和分析
5.1 可變合同條件與風險管理的關繫
5.2 公路項目BOT合同風險管理目標分析
5.2.1 主要利益相關者及其利益目標分析
5.2.2 公路項目BOT合同風險管理目標
5.2.3 公路項目BOT合同風險識別框架
5.3 投資商角度風險識別與評價
5.3.1 公路項目BOT合同全壽命期風險類別劃分
5.3.2 BOT公路項目全壽命期風險識別
5.3.3 BOT公路項目全壽命期風險評價
5.3.4 BOT公路項目全壽命期風險因素排序
5.4 使用者角度的BOT公路項目使用質量風險識別與評價
5.4.1 BOT公路項目使用質量風險識別
5.4.2 BOT公路項目使用質量風險問卷調查
5.4.3 BOT公路項目使用質量風險評價
5.4.4 BOT公路項目使用質量風險評價結果
5.5 BOT公路項目風險分配
5.5.1 公路項目BOT合同全壽命期風險分配
5.5.2 BOT公路項目各方風險分析
5.6 BOT公路項目可變合同條件的主要風險因素分析
6 BoT公路項目運營繫統反饋和結構模型
6.1 柔**通分配模型——基於出行者需求行為的MNL模型
6.1.1 出行者動態路線選擇行為的經濟學特點
6.1.2 出行路線選擇分配模型
6.1.3 基於出行者社會經濟心理的交通出行選擇概率模型——MNL模型
6.1.4 MNL模型的數學表達式
6.2 交通收益率模型
6.3 交通量增長預測
6.3.1 自然交通增長量
6.3.2 轉移交通增長量
6.4 BOT公路運營繫統動力學模型建立
6.4.1 BOT公路項目運營機理分析
6.4.2 BOT運營繫統變量確定
6.4.3 BOT公路運營繫統行為的參考模式
6.4.4 BOT公路項目運營過程的動態假設
6.4.5 BOT公路動力學反饋和結構模型——繫統流圖
6.4.6 BOT公路運營繫統動力學規範模型
6.4.7 BOT公路項目繫統動力學檢驗
6.5 汽車量增長子繫統Vensim規範模型及檢驗
6.5.1 汽車量增長繫統流圖分析
6.5.2 汽車增長量子繫統參數
6.5.3 私人汽車增長反饋回路中的主要變量和方程式
6.5.4 其他車輛增長反饋回路中主要狀態變量與速率
6.5.5 汽車量增長子繫統規範模型模擬
6.5.6 汽車量增長子繫統規範模型檢驗
7 BOT公路項目運營繫統動力學規範模型
7.1 案例公路簡介
7.2 案例高速公路交通量子繫統規範模型
7.2.1 案例高速公路年交通量子繫統研究假定和分析
7.2.2 案例高速公路小汽車年交通量子繫統Vensim規範模型
7.2.3 案例高速公路營運車輛年交通量子繫統規範模型
7.2.4 案例高速公路年交通增長量子繫統規範模型計算機模擬
7.2.5 案例高速公路年交通增長量子繫統規範模型檢驗和測試
7.3 案例高速公路交通量供需關繫子繫統Vensim規範模型
7.3.1 案例高速公路交通量供需關繫子繫統流圖分析
7.3.2 交通量供需關繫子繫統的主要狀態變量、速率和主要Vensim方程式
7.3.3 案例高速公路主要參數(輔助變量)及其Vensim方程
7.3.4 案例高速公路交通量供需關繫子繫統的模擬運營
7.3.5 案例高速公路交通量供需關繫子繫統規範模型的檢測
7.4 案例高速公路特許年限子繫統的Vensim規範模型
7.5 BOT公路項目運營繫統動力學規範模型整體評價
7.5.1 評價標準
7.5.2 BOT公路項目運營繫統動力學規範模型的正確性評價
8 基於繫統動力學的公路項目BoT可變合同條件調整模擬
8.1 公路項目BOT關鍵可變合同條件調整框架
8.2 目前通行費率與特許期限不變的動力學模擬實驗
8.2.1 參數選擇
8.2.2 案例高速公路關鍵變量模擬結果列表
8.2.3 關鍵合同條件變化趨勢圖
8.2.4 目前通行費率或／和特許期限不變情況下的合同條件調整建議
8.3 通行費率或／和特許期限依投資回報率實時調整的動力學模擬實驗
8.3.1 參數選擇
8.3.2 案例高速公路關鍵變量列表
8.3.3 關鍵合同條件變化趨勢圖
8.3.4 收費費率隨投資回報率調整政策下的關鍵合同條件的調整建議
8.4 通行費率或／和特許期限在固定間隔期依投資回報率調整的動力學模擬實驗
8.4.1 參數選擇
8.4.2 案例高速公路關鍵變量列表
8.4.3 關鍵合同條件變化趨勢圖
8.4.4 方案調整建議
8.5 關鍵合同條件不同調整方案的分析與討論
9 結論
9.1 本書主要研究成果
9.2 本書創新之處
9.3 研究展望
附件A：B(yr公路項目訪談記錄
附件B：BOT公路全壽命期風險調查問卷
附件C：BOT公路駕車人調查表
參考文獻