這裡有駕校和教科書不能給你的經驗與技巧，這裡有勘透“人、車、路”本質的駕車智慧。
本書主要寫給下列9類人看：1.自我評價過低，經常央陌生人代為泊車的；2.在環島內轉一上午出不去，停車大哭的；3.平均每行駛兩千公裡進一次烤漆房，經常把車子停在馬路中央，大聲給保險打電話的；4.擠占道路資源低速緩行，紅燈亮時，右轉彎車在允許右轉彎的情況下停車等綠燈，民憤極大的；5.綠燈亮起時，三十秒內不能起步的；6.不曉得避讓出租車的；7.開快車，膽量比技術過硬的；8.起步、變線、轉彎不看後視鏡的；9.領取駕照未超過三年，總行裡程十萬公裡以內，自以為天下無雙的。

中國正在進入“汽車時代”。你不用知道每天路上增加了多少輛新車， 單單從越來越惡劣的交通狀況，就可窺見汽車保有量增速之一斑。與之同比 例增長的，當然是交通事故的發生率。據國家安全監管總局統計，在各類事 故中，道路交通已成“第一殺手”。所以，這本書要討論的主要話題就是“ 如何安全地開車”。 本書作者是一位有25年駕齡、行程逾百萬公裡的職業司機，關於人、車 、路，他有自己獨到的經驗和見解。作者所有的駕車技巧和智慧都來源於實 踐，所以你不必擔心本書是否又是一本獃板無趣的教科書，或是冰冷難懂的 技術書。對於那些剛上路或者正準備上路的新手來說，學好交通法規、背好 信號標識當然是必須的，但最珍貴的莫過於一位老司機的忠告和指點。 這正是本書要給予你的。 準備好了嗎？跟著這位一握住方向盤就仿佛君臨天下的“油條級”駕駛 員，勇敢而謹慎地上路吧！

A 先說點嚴肅的
　　道路交通事故現狀
　　事故法則
B 你真的畢業了嗎？
　　職業之路
　　無庫可入也要移庫
　　歪脖樹上五擋
　　新手也能當教練
　　駕校是“非法”組織
　　坑人的坑
　　科目越來越難，技術越來越糟
　　服務區
C 在路上：速度與**
好司機好在腳上
自信在一年後爆棚
速度與速度感
　　控制不是壓制
　　相約何處
　　速度感
　　滑行
　　多退少補
　　不同的滑行
　　是時代的錯
　　看遠一點
　　閾值
　　四秒鐘有多遠
　　謹慎不是緊張
超車
　　超車即加塞
　　先搞清概念
　　超車是**態作業
　　車不入險地
　　九死一生的經歷
　　尊重比你慢的人
　行人
　　沒責任也要承擔責任
　　人在路中央
　　讓行人知道你想干嘛
　　皮球後邊的男孩
　　應急預案
　　女到中年
　　【服務區】
當心
　　當心褲襠路
　　當心路邊樹
　　當心出租車
　　當心自行車
　　當心側風
　　當心綠燈
安全套的啟示
　　左側通行
　　左轉彎的藝術
　　右手纔是喫棒冰的手
　　物權不變法則
　　你確信能回來嗎
腳，放剎車上
沒事別找事
雨小事大
冰雪路
　　權當忘了帶剎車
　　側滑
　　教科書不是聖旨
　　雪地爬坡，不進則退
　　腿肚子轉筋纔能平安過彎
　　有些情況隻能撞了
【服務區】
　挑個好伴兒
前方100米處事故多發
騾子的智慧
君子之交淡如水
停著的車
關照新手
夜車
　　超車還是夜裡好
　　你會使用燈光嗎
　　令對方眩目可能危及自身
　　疲勞會讓你出錯
習慣也需千錘百煉
再說酒駕
高速公路
　　寵兒思維
　　舉手，不見得就可以發言
　　先下手為強
　　有時候需要與眾不同
　　讓人憂慮的盲區
　　改變狀態，給我個理由先
法制社會的煩惱
以為你能衝過去
安全氣囊是雙刃劍
ABS經驗談
【服務區】
別以為剎車多麼管用
水也能載車
危險顛簸
倒退之前
奮不顧身的保安
勇者不勝
“鞋”的煩惱
　　爆胎！揮之不去的噩夢
　　瞬間轉換的兩個**
　　想當然的推測
　　漏氣不叫爆胎
　　親歷爆胎
　　輪胎氣壓
　　輪胎怕什麼
　　輪胎換位
　　地位懸殊的備胎
　　子午線輪胎
毀掉發動機其實很容易
涉水後別急著趕路
D 你是我的寶貝
　　新車裡的機油是富礦
　　怎樣換機油
　　漆面的維護
　　裝甲之甲
　　留神擋泥板
　　4S店
　　原廠配件不是**好的配件
　　簡單活兒交給路邊店
　　修車陷阱
　　【服務區】
E 油！油！油！
　　老招數不管用了
　　影響油耗的因素
　　車在舒服的狀態*省油
　　抬抬腳就知道
　　理想的路並非*省油的路
　　經濟車速
　　電噴車引發的爭論
　　距離的差異
　　油耗的差異
　　三袋不止燈
　　及時升擋
　　電腦是可以被忽悠的
　　費油也許是故障信號
　　空調，油耗的拐點在哪兒
　　別讓車子停下來
　　有些油耗是算費的
　　節油器與添加劑
　　車上的東西
　　標號與品質無關
　　買車
　　漸趨一致的風格
　　驅動
　　後驅
　　前驅
　　全驅
　　變速器
　　浪漫的天窗
　　買二手車
　　為啥離的婚
　　別折磨自己
　　一看
　　二試
　　【服務區】
F 總得找個依靠
　　旦夕禍福
　　車損險
　　三者險
　　玻璃險
　　盜搶險
　　車上人員責任險
　　不計免賠險
　　保險陷阱
　　險托
　　看不見的條款
　　有責任纔賠
　　也有不給賠的
　　免賠與**免賠
　　套餐裡面不一定全是好喫的
　　不良記錄，免賠率遞增
　　自相矛盾的條款
　　扣單，一個人的保險公司
　　定損與定點
G 再啰嗦幾句
　　車上該放什麼
　　自動擋汽車的問題
　　防止溜車
　　鼕天的煩惱
　　自燃
　　防止自燃，比防止爆胎容易得多
　　無孔不入的尾氣
　　放在外面的車
　　太陽膜≠窗簾
　　責任要落到實處
　　做好記錄
　　自主處理別越界
終點

職業之路 不少明星大腕兒是從跑龍套開始演藝生涯的。倒不是他們特別喜歡這個 工作，而是因為跑龍套是通向明星*近的路。明星們當初要是開汽車，如今 可能還在開汽車。不過，假如你對當明星不感興趣，一門心思就想開車，在 我們那個年代，隻能去當一名汽車裝卸工。
裝卸工是個又髒又累的工種，卻是距離職業司機*近的行當。想當初， 包括我妻子在內的好多漂亮女孩子不避世俗觀念甘願嫁給裝卸工，其前瞻性 令人欽佩。
裝卸工是司機的第三隻眼，是名副其實的副駕駛，他們經年累月與司機 在一起，風裡來雨裡去，經驗見識與專職司機一樣多。攤上心眼兒好為人厚 道的司機，常常會把車交給裝卸工開上一段過過癮。事實上不少裝卸工在考 取駕照之前，就已經有數千乃至上萬公裡的駕駛資歷，當他們由裝卸工成為 一名司機，一定意義上，隻是曾經從事過的工作的一個再自然不過的延伸， 其職業素養與時下的駕校畢業生有著本質的、幾乎不可彌合的區別。
毋庸諱言，駕校的目標是教授學員學習考取駕照的方法，如你所知，這 同當前大多數大中小學的教學方針不謀而合。但是顯然，駕校干得*出色。
無庫可入也要移庫 移庫的目的是幫助學員建立車感。而並非如看上去的那樣，一定要學會 在局促的場地完成平行移位。我們都知道，那種情形在汽車的日常使用中其 實很少出現。
在初學者看來，“車感”二字不是個能輕易理解的概念，我試著解釋一 下。
移庫，要求在建築物內部完成平行移位，要保證車子與牆壁不發生任何 程度的踫撞，視線受阻是*大的問題。現在設想一下，假如把一部汽車阻擋 視線的部分全部拆掉，像開卡丁車那樣一覽無餘，問題是否解決了呢？回答 當然是肯定的。因此所謂車感，就是駕駛員在視線受阻的車子內部單純憑感 覺確定車子的空間位置以及與障礙物相對關繫的能力。
車感很重要，許多看上去匪夷所思的刮踫，多半由於車感太差。車感太 差的原因，是移庫訓練時未能達成建立車感的目的，雖然他們全都通過了考 試。
據我了解，各地駕校在訓練學員移庫時都使用同一種教案，操作要領遵 循格式化、序列化，教練車外部四角貼有醒目標記，學員被要求按如下方式 練習：眼睛目肖著標記瞄著標志杆，油門扔了不管，踩離合停車抬離合起步 ，三點一線，左幾把輪右幾把輪，每個動作都要按照固定的套路完成。考試 時，隻要按照這些程序操作，及格是沒有問題的。隻是，這樣的司機一旦出 了訓練場，開著沒有標記的車子行駛在沒有標志杆的車流當中，打輪變向以 至倒車全憑大概其，想一想就知道，這是一件多麼讓人揪心的事情。
不管怎麼說，考駕照要考“移庫”仍然讓我搞不懂。中國人有自己專屬 車庫的很少，能在裡面“移”一下位置的車庫*少。然而“移庫”卻被當成 重中之重的必考科目，因此事情就成了這個樣子，嫻熟地使用移庫技巧*終 通過考試的學員，畢業後卻無庫可入，*不用說在庫裡“移”來“移”去了 。所以我持之以恆地相信，“移庫”是個讓學員建立車感的不可或缺的技術 ，雖說效果了了，也隻能歸罪於那些無處不在的“標記”。
歪脖樹上五擋 道路訓練的**目標，應當是使學員能夠用一種無害的方式駕駛汽車。
遺憾的是，這樣的訓練同樣被格式化：道路格式化，操作格式化，甚至如何 應對不同脾性不同嗜好的考官也都被格式化了。
目前道路訓練的常用方法，是在學員應做出動作的位置全都有明確記號 ，這些記號大都是沿途景物，例如狗頭石減三擋，水泥警察加四擋，歪脖樹 一過就該上五擋了。不少教練車甚至方向盤都有記號，用彩色膠帶貼在上方 正中央。我特意請教過，人家說是怕學員轉彎回正時打過了頭。我一想也對 ，那玩意兒一過頭就是整半圈，要是不貼個標記，很可能帶著考官一起掄出 去。
新手也能當教練 駕校在招生的同時，也在不斷地招聘司機充任教練。因為教練要陪著學 員整天在外面摸爬滾打很辛苦，一次通過率達不到標準要扣教練的工資，學 員撞壞了車教練要賠償，這一行不好干，所以教練的流動性一向很大。
頗具諷刺的是，招聘來的教練往往不能立即上崗干活，一定要在其他教 練的指導下練習移庫和場地駕駛。也就是說，要像學員那樣，按照駕校設計 好的程序來駕駛汽車。同一事實還說明，駕校學員經過培訓通過考試，學會 了一門除了應付考試、常規駕駛根本用不上的技藝，但至少在理論上，** 可以在駕校謀個教練員的職位！ 這是一門考試的技藝。駕校的教練個個都是多纔多藝的程序員，他們根 據交管部門的考試細節和場地特點，苦心孤詣，設計了一整套包括移庫和場 地駕駛兩個模塊在內的行之有效的應用程序。單看學員合格率，我認為他們 是一群不可多得的天纔。就是這樣一群天纔，數年如一日地培養了一批又一 批被譽為“馬路殺手”的駕車人。說老實話，我對這個稱呼不以為然，有些 人甚至連合格的殺手都算不上，因為他們常常弄傷了自己。
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