了得網傳記_何時回首謝紅塵(董浩雲傳)

獻身航運 “天下寧波幫” 浙江的舟山群島位於長江口與杭州灣的交彙處，山明水秀，它的四周散落著一百多個大小島嶼，總面積為1444平方公裡，擁有400多公裡海岸線。早在 6000多年前的新石器時代，就有人類在此耕田捕魚，繁衍生息，形成了與海洋密切聯繫的獨特文化。潮起潮落，漂流不息的東海之水將大陸的河姆渡文化、良渚文化帶到了這裡。自唐開元二十六年(738)中央政府於此始設翁山縣，清康熙二十七年(1688)改名定海縣，這是一座具有悠久歷史的文化名城。
定海和鄞縣、鎮海、慈溪、奉化、像山六個縣舊屬寧波府，雖然**的定海已改為舟山市的一個城區，不再隸屬於寧波市，但其“寧波人”的印記卻早已深入人心。早在唐宋時期，寧波就是中國對外交通的重要港口，也是沿海*繁忙的口岸之一，尤與對日本、高麗的通商*為頻繁，因而這裡的民眾具有悠久的通商傳統。寧波人以精明、抱團、恪守信義聞名於世，同時又具有強烈的冒險和進取精神。明清以後，由於江南地區人口發展迅速，生齒日繁，但耕地面積卻相對狹小。地狹人稠的自然環境，又培養出寧波人四方遊食的經商習慣，因此寧波人“見異思遷”的創新精神與中國傳統“安土重遷”的保守觀念是不盡相同的。
鴉片戰爭之後，寧波成為**批開放通商的五個口岸之一，隨著外國資本的入侵，上海的地位日益重要，於是寧波府的商人便利用便利的交通條件，發揮其歷史悠久的經商傳統，紛紛走向沿海發達城市經商，成為中國**的商幫——“寧波幫”。若從地理位置上來說，上海取代了寧波，成了中國乃至遠東*大的金融和商業中心；但從另一個角度而言，寧波人卻成為上海灘中勢力*為強大的一支力量。在推動中國近代化的進程中，這裡走出了一個個**人物，如葉澄衷(鎮海人)、朱葆三(定海人)、虞洽卿(鎮海人)、嚴信厚(慈溪人)、傅筱庵(鎮海人)、劉鴻生(定海人) 、袁履登(鄞縣人)等，他們或是充當買辦，或是經營金融、機械、貿易、輪船運輸，活躍於新興的各個行業之中。寧波商人目光敏銳，善於捕捉一切賺錢的機會，富於開拓和冒險精神，特別是在經營貿易和航運方面，稱得上是開一代風氣之先，這裡既有歷史淵源，也與現實的需要密切相連。
隨著蒸汽機的發明，科學家設計在船舶的兩舷裝置明輪，用蒸汽機帶動明輪旋轉，明輪上的葉片在水中劃動，進而推動船隻前進。由於蒸汽機需要燃料發動，因此後來中國人就形像地將這種裝有明輪的機動船隻稱之為“輪船”或“火輪”，這也是航運事業進入近代化的重要標志。鴉片戰爭後，隨著列強經濟的入侵，使用動力的機器輪船業亦傳入中國，但長期以來行駛在中國沿海和內河的輪船都是外國的公司。同治元年(1862)美國旗昌輪船公司在寧波修建碼頭，率先開闢了寧波至上海的客輪運輸，而直到清朝末年，政府纔解除了航運業內民族資本“不準另樹一幟”的禁令。“寧波幫”立即抓住這一商機，大力發展輪船業，與列強相抗衡。清宣統元年(1909)，寧波籍的虞洽卿與嚴義彬等招股創辦寧紹商輪公司，資本總額 100萬元，購買寧紹輪，航行上海——寧波之間，載運客貨，隔日往返，方便滬甬乘客。後來公司發行股票時，干脆在股票兩邊印上“愛國愛鄉，挽回航權” 八個字，因而民謠稱之為“寧紹鬥太古，乘船不再苦 ”。其後虞洽卿又與朱葆三、方椒伯、袁履登等人集資，相繼成立長和、永利、永安、舟山等輪船公司，經營寧波至上海及上海至漢口等沿海或沿江航運， 1914年，虞洽卿*是獨資創辦三北輪埠公司，不斷擴充資本，並敢於同外資競爭。虞洽卿之子又創辦寧興輪船公司，虞洽卿本人也收購了英商的鴻安輪船公司。這樣到了30年代中期，虞氏家族的輪船公司連同小輪和拖輪，共有各類船隻65隻，總噸位九萬餘噸。旗下船隊不但航行沿江沿海，還逐漸擴展至北洋南洋，並兼航上海至海參崴，上海至仰光、南洋群島乃至於上海至日本諸航線，位居中國三大民營輪船公司之首，並長期執民營航運業之牛耳。
歲月如梭，潮起潮落，但寧波人經營遠洋航運業的這一傳統卻不斷發揚光大，到了20世紀下半葉，舉世**的七大世界船王中競有兩人是中國人，而他們都來自寧波——這就是生於鎮海的包玉剛和原籍定海的董浩雲。（P1-3）

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