莫玉著的《盧作孚(民國一代船王)》全面解讀盧先生一生的經歷，向讀者展示一個偉大實業家的光輝人生。本書主要內容為：盧先生小學畢業，卻成為文化界名人，他當過革命黨，經歷辛亥革命，他當過老師，深感教育的重要性，他當過報社記者，深知社會疾苦，他創辦了後來**的民生公司，他創辦的民生公司發展航運，以一條70噸的小船起家，迅速壯大，不僅兼並了川江上所有運作不良的中國輪船公司，還沉重打擊了外資輪船公司在長江上的囂張氣焰，他以一家公司的努力，收回了川江上的內河航運權，他還積極投資過個領域，發展各種關繫民眾利益的事業，他還改造城市，以現代化的手段建造中國的現代城市。到1949年，他的民生擁有148艘江海輪船，投資60多個企***，成為中國*大和*有影響的民營企業集團之一。本書以此為主要內容，贊頌人物不平凡的一生，可作為了解人物的普及讀物，不做學術研究。

盧作孚（1893～1952），重慶市合川人，中國著 名愛國實業家、教育家、社會活動家．他的一生可謂 傳奇。《盧作孚(民國一代船王)》全面解讀盧先生一 生的經歷，向讀者展示一個偉大實業家的光輝人生。 盧先生小學畢業，卻成為文化界名人，他創辦著名的 民生公司發展航運，以一條70噸的小船起家，迅速壯 大，不僅兼並了川江上所有中國輪船公司，還沉重打 擊了外資輪船公司的囂張氣焰，以一家公司的努力， 收回了川江上的內河航運權。到1949年，擁有148艘 江海輪船，投資60多個企事業單位，成為中國最大和 最有影響的民營企業集團。 《盧作孚(民國一代船王)》莫玉著。

1 歷史記住了這段時光——“1938大撤退”
中華危急
沉船阻敵
雪中送炭
戰事又起
飛抵宜昌
分段運輸
公司賬目
2 窮人的孩子早當家——勵志成長
貧苦出身
初入學堂
輟學後發奮自學
不該失敗的失敗
3 胸懷遠大的理想——*年輕的革命黨人
革命救國思想的萌發
革命黨
經歷辛亥革命
革命失敗
4 投身社會的選擇——提筆救國
初為人師
闖上海
結識名流
牢獄之災
五四風雲
出任公職改革教育
教育救國失敗
5 實業救國的夢想——初創民生公司
一個公司的誕生
民生號
改革
造福一方
6 擔負的責任——峽防局局長
除匪
改造北碚
整頓航運
日本船“雲陽丸”號
與軍閥們的“戰鬥”
7 放眼全國的雄心——出川考察
**站：上海
日本人的東北——第二站
8 擊敗洋人——成就川江霸業
一統川江
與外國公司的競爭
再進官場
9 盧作孚的真性情——八年抗戰
交通部次長
糧食局局長
民生公司的付出
10 無悔的付出——隻為充滿希望的未來
艱難的勝利
參加**會議
初識西方世界
借款造船
背後的較量
新的希望
11 即便是命運弄人——*後的尊嚴
風雲四起
救船
在香港的日子
北歸
*後的尊嚴

*初的撤退目的地是武漢。武漢有九省通衢之便 利，北有平 漢鐵路可以直達北平，南有粵漢鐵路連接廣州，向東 則有長江干 流可達上海進而出海。如果以武漢為中心繼續抗戰， 那麼不論日 軍在南、北、東何方發動進攻，中國軍隊都能夠借助 有利的交通 快速支援前線。同時，武漢也有相當的工業基礎，舊 中國軍隊裝 備*多的**之一——“漢陽造”步*就是在武漢漢 陽制造的。
武漢的重要性不言而喻，為了守住武漢，國民政 府可謂是煞 費苦心。先後調集約50個軍130個師共100萬餘人和各 型飛機 200餘架、各型艦艇及布雷小輪40餘艘，利用大別山 、鄱陽湖和 長江兩岸地區的有利地形，組織防御，保衛武漢。日 本方面雖然 先後攻陷上海和南京，但是並沒有達到預期的戰略目 標，中國政 府的抵抗依然異常頑強，同時大批廠礦企業內遷，也 使得日軍無 法摧毀中國的工業基礎。在這種情形下，進一步攻擊 武漢也成為 日軍的必然選擇。
1938年6月，武漢保衛戰打響。盡管武漢極為重 要，但是指 揮不力以及軍隊腐敗使得前線部隊節節失利。以馬當 要塞為例， 該要塞由德國軍事顧問設計，建成的是一條攔河壩式 的阻塞線， 並在兩岸山峰險要處設有*臺、碉堡等，水面布置有 水雷防線， 設有人工暗礁，自沉大量船隻，同時配備重兵防守， 耗資巨大， 堅固異常。蔣介石對它寄予厚望，認為它至少能阻止 日軍攻勢一 個月。但是，戰鬥打響後，曰軍僅四天就攻下該要塞 。盡管中國 守軍拼死抵抗，但是苦於軍隊指揮不力，命令前後不 一，再加上 目軍肆意使用毒氣彈．中國軍隊準備不足，防不勝防 。馬當要塞 失守後，中國軍隊曾組織反擊，然而血戰十餘次，卻 始終未能將 其奪回。
隨著前線不斷失利，武漢也岌岌可危，集中到武 漢的大批廠 礦企業必須進一步後撤至重慶。當時重慶已被國民政 府定為戰時 “陪都”，部分人員和設備已先期到達重慶。當時由 武漢至重慶的 陸路交通**有限，規劃中的川漢鐵路始終未能建成 ，因而，主 要的西撤路線就隻剩下長江水道。
長江全長6000餘公裡，不同河段水文條件差異極 大。以湖北 宜昌為分界點，宜昌以上河段為上遊，此段河流水急 灘多，大船 無法通行，隻能靠小船實現運輸。宜昌以下中下遊河 段適合大船 航行，萬噸輪可通武漢。由武漢向重慶撤退，大船* 多可由武漢 抵達宜昌，物資和人員再由宜昌轉運至重慶。一時間 ，宜昌成為 大撤退的關鍵節點。從武漢出發的大船裝滿物資和人 員，到達宜 昌後就再也無能為力。然而，宜昌並不安全，武漢距 離宜昌不過 300公裡，日軍飛機轉瞬即到，隨時可以對聚集在宜 昌的人員和 物資進行肆無忌憚的轟炸。
在宜昌中轉的人員和物資必須及時搶運入川，然 而，當時上 遊河段的運輸能力卻極為有限，能走上遊河道的隻有 盧作孚民生 公司的22艘輪船和2艘外輪，而民生公司單船運載能 力隻有200 ～600噸。到1938年10月武漢淪陷時，滯留在宜昌的 物資還有9 萬餘噸，人員超過3萬人。按這樣的運力計算，將全部 物資和人 員轉移至重慶需要整整一年時間。P3-4