赫伯斯編著的《艦載航空兵百年》從理論和實踐兩個方面詳細闡述了艦載航空兵的起源和發展、起飛平臺、彈射器和點火裝置以及航母的發展歷程和技術，並介紹了歷**相關**的航母性能和艦載機的設計改革和技術創新(艦載機從直通甲板航母起飛、從斜角甲板航母起飛、短距起飛垂直降落)。內容全面、翔實，觀點新穎，通過對本書的了解和學習，為我海軍中、**指揮員*好地熟悉和了解艦載航空兵打開了一扇窗口，本書具有很高的價值，適合廣大軍事愛好者閱讀。

《艦載航空兵百年》作者（赫伯斯）曾作為飛行員於英國皇家海軍服役 33年，既駕駛過固定翼飛機，也駕駛過直升機，閱歷和經歷極其豐富。《艦 載航空兵百年》從理論和實踐兩個方面詳細闡述了艦載航空兵的起源和發展 、起飛平臺、彈射器和點火裝置以及航母的發展歷程和技術，並介紹了歷史 上相關國家的航母性能和艦載機的設計改革和技術創新。內容全面、翔實， 觀點新穎，通過對本書的了解和學習，為我海軍中、高級指揮員更好地熟悉 和了解艦載航空兵打開了一扇窗口，同時也可作為我海軍從事軍事指揮領域 的不同層次的指戰員和軍事愛好者學習的參考書。

第1章 起源 1
第2章 歷經變革的航母之路 25
第3章 起飛甲板 36
第4章 起飛平臺，彈射器及點火裝置 46
第5章 英艦“暴怒”號 63
第6章 英艦“百眼巨人”號 80
第7章 美艦“蘭利”號 101
第8章 航母的發展 115
第9章 各有千秋的海軍技術 138
**0章 從航母以外的其他艦艇上起飛 152
**1章 英國海軍“怨仇”號航母性能及與其他航母比較 167
**2章 從直通甲板航母起飛 187
**3章 設計革新和“橡膠甲板” 210
**4章 革新 218
**5章 從斜角甲板航母起飛 240
**6章 直升機 263
**7章 短距起飛垂直降落飛機 281
**8章 可能的樣子 300
**9章 跨越甲板行動 312
第20章 後記 319
注釋 325
參考文獻 351

第1章 起 源 雖然1903年12月懷特兄弟駕駛**架有動力的飛機試飛成功*初鮮有 人關注，但是1908年Wilbur Wright在歐洲**試飛以及次年Louis B1eriot 駕 機飛越英吉利海峽卻令公眾興奮不已，*是讓新聞界宣稱傳統海權已經無法 庇護英國了。實際上1785年曾有人乘氫氣球飛越英吉利海峽，當時新聞界也 有類似的論調。這些事件也證明了St．Vineent)所言的有效性：他從來沒有 說 過敵人不能到達英國的疆土，隻是“不能經由海上而來”。盡管英國本土存 在被飛機空襲的可能，但是實際上入侵英國的軍隊仍然必須渡海踏入英國本 土，而且為了這個目的，入侵．車隊應該有足夠力量打敗英國海車這支世界 上 *強大的海軍。
英國海軍當局在加速推進新技術的發展上，自身理應一無所獲，因為 這些技術讓這支世界上*龐大的艦隊很快落伍。所以，外表上海軍當局希望 人們始終認為它對求變沒有興趣。但實際上，海軍當局對**研究大量投 入，一旦需要，就利用英國強大的制造能力將新**投入生產，其速度比其 他**都*快，從而保持一種**“**優勢”。在1914年之前的那個年 代，觀望和等待是一種理智的策略。在人類有動力飛機之前，魚雷、魚雷艇 和潛艇的應用則是這種策略的相關例證。
1907年，懷特兄弟聯繫英國海軍當局，想賣出他們的專利，然而， 和之前的美國政府一樣，英國海軍當局沒有準備將納稅人的錢投入一項 沒有獲得證明的理念上面，決定再次采用觀望態度，而不是加速其發 展。這個請求遭到了禮貌的拒*，而沒有引起海軍對於航空領域快速發 展足夠的關注。我們應該了解一下懷特兄弟當時提出出售專利的背景。
1907年年初，懷特兄弟*大的成就就是在1905年10月的24英裡飛行，這 次飛行持續了38分鐘，*後結束的**原因是燃料耗盡。當時他們意識 到自己發明出了實用的飛機，隨即停止了飛行，而將主要精力用於向市 場推廣這項發明。到1908年9月，他們讓美國和歐洲都大喫一驚：他們 飛機的續航力可以達到一個小時。當時德國比空氣輕的飛艇和法國比空 氣重的飛艇都取得了重大進展，但是法國人仍落後於懷特兄弟。在1907 年早些時候，Jane Taylor女士，經由懷特兄弟在歐洲的代~Charles Flint 授權，作為其向英國政府出售懷特兄弟飛機的代言人，此時已經與海軍 大臣TWeedmouth展開一繫列談判。*初協商的是50架飛機，飛行距離30 英裡，點火啟動後在一小時內降落到原出發點，每架飛機可以攜帶兩名 乘員和額外燃料。每架售價為2000英鎊，總價為lOOOOO~，分三次付 清，25000英鎊在展示飛機有效性和展示用的飛機運抵後支付；60000英 鎊分為4等份，每到10架飛機付15000英鎊，*後一批9架飛機運到後付 尾款1 5000英鎊。Flint隨後將飛機的單價提到了4000英鎊，他說：“我 們認為有必要提高給英國政府的報價，因為*高的效能造成了*高的單 價(當時已經這麼建議了)，這樣可以讓他們*加認真地考慮這個問 題。”然而，雖然Taylor女士持樂觀態度，這個談判還是於1907年3月7 日突然被擱淺了。Tweedmouth寫信給她，信中寫到：“我向我的專家顧 問咨詢過對你的飛機應用的建議了，經過我們小組慎重考慮，不得不很 遺憾的告訴你，海軍局**感謝你提供的建議，但是這些飛機不能運用 於海軍。” 1908年7月，負責新**研制和采購的英國海軍軍械局局長 R．H．Bacon上校向海軍委委員會提出建議，要求在該委員會內設立一名 海軍航空助理，並提出建造一艘硬殼飛艇，這些建議很快被采納，速度 如此之快以至於好像在建議提出之前就已經預料到了似的。發生這種情 況是由於Bacon上校與**海軍大臣Fisher上將的密切關繫，他在1904 到1906年之間任Fisher上將的海軍顧問，1906年到1908年之間任創新性 的“無畏”號戰列艦的首任艦長，而後任海軍軍械局局長。在1909到 1910年之間，估計有35000英鎊劃撥給位於巴羅因弗內斯(Barrow—in— Furness)的Vickers，Sons&Maxim公司制造R—l號硬殼飛艇。到1909 年，有切實可行的觀點認為這艘飛艇很有用途，。可以在公海上搜索和觀 察敵艦，並用無線電發報機報告其位置。在訂購R一1的時候，它是那個 時代設計的*大的航空器，在體積上比戰列艦小不了多少，這是世界上 **艘被海軍訂購的硬殼飛艇，在它之前**軍用的飛艇是德國陸軍采 購的。雖然在1911年9月24日，R一1在巴羅被牽引殼體時發生解體，但是 這種失敗的項目也引起了人們對在海上戰艦上使用航空器的興趣；因為 “赫爾邁阨尼(Hermione)”號巡洋艦’被改裝用作飛艇支援艦。在巴 羅，這艘支援艦用於裝載飛艇，艦長是飛艇檢查上校Murray Sueter，副 艦長是同時兼任主任參謀的Olivet。Shwann中校。這艘支援艦裝有產生氫 氣的產生器，以及用於儲存氫氣的多個氣瓶，這些氣瓶用來在海上充滿 飛艇的17個氣囊，另外，航空燃料可以被泵入飛艇的油箱，R一1號飛艇 采用了船形箱體設計，可以在海上漂浮。1911年5月，這艘飛艇在“德文 郡盆地(Devonshire Basin)”進行技術測試的時候，被綁在專為此設計 的支援艦桅杆上，在強風中成功通過，展示了其建造*成功的一面，這 是首艘設計成可以通過艇首的繩子繫留在桅杆上的飛艇。在實戰中，它 可以在海上補給時綁在和“赫爾邁阨尼”號類似的桅杆上。R_1號飛艇留 空時間可以超過24小時，上面的指揮控制設備不但可以通過“赫爾邁阨 尼，，號上強大的無線電發報機將飛艇上相對較弱的信號傳送到艦隊司令 部，除此之外，還可以極大地增加該飛艇的作戰半徑。R一1號飛艇項目還 包括1910年首批英國皇家海軍10名飛艇乘員的訓練，同年12月，海軍的 采購委員會認可了他們的資歷，並設置了飛行補貼。1911年間，一些受 訓維護飛艇的機械師在安裝飛艇時進一步提升了他們的技能。P1-4