盧興順、劉波編著的《滇西大復仇(1943滇西反
攻戰影像全紀錄)》全方位、多視角、全景式地記述
了1943年到1945年問，中國軍隊將日本侵略耆趕出國
門、收復滇西廣大國土、取得滇西反攻戰最後勝利的
全過程。第一手的珍貴歷史資料圖片。讓讀者更加直
觀地了解這段歷史。本書兼具紀實性、文學性、史料
性。
1937年12月13日。日軍在南京進行了慘絕人寰的
大屠殺。四年半以後，這一幕又在滇西重演。雲南近
代公路的修建，歷經三任主席，龍雲成為“終結者”
。騰衝一戰異常慘烈，當地老百姓形容此役時說：“
騰衝城內每一片樹葉上都有兩個以上彈孔!”
攻擊回龍山受阻，衛立煌惱了，限期攻下；美國
聯絡官不耐煩了，“我們毫不懷疑最後的結果，可是
遲到的勝利是沒有意義的”；陳明仁怒了，“拿不下
回龍山，我就死在山頭上”。1945年1月28日。是同
盟國最高興的一天，是日本人淚喪的一天。地上，中
印公路業已通車；地下，中印輸油管道已經貫通。日
軍再也笑不出來了。加邁戰役中。日軍逃跑時在傳單
和木牌上寫下：“支那兄弟，你們勝利了，不要再追
了吧。”

第一章 反攻前的滇西局勢
一、彩雲之南
二、岌岌可危的後方補給線
三、滇西騰龍邊區淪陷
四、日寇逼近怒江，滇西危急
五、滔滔罪行
六、滇西人民的堅強鬥爭
第二章 吹響反攻號角——強渡怒江
一、從“大後方”到“*前線”
二、翻越高黎貢山
三、直指騰衝、龍陵
第三章 “東方直布羅陀”被染紅的土地
一、危機四伏
二、喋血無功
三、被鮮血浸泡的山峰
四、妙計，彰顯英雄本色
五、頑殲悍敵
第四章 血色騰衝
一、“極邊一城”的戰時風光
二、“地空火力”
三、“每一片樹葉上都有兩個以上的彈孔”
四、鳳凰浴火，涅檠重生
第五章 要塞爭奪拉鋸戰
一、撥除平戛據點
二、受挫，首攻龍陵
三、二戰龍陵
四、克敵反撲，收復龍陵
第六章 邊境線上滌蕩殘敵
一、粉碎日寇“斷”作戰
二、回龍山下的“軍令狀”
三、“太陽當頂”，驅敵出境
第七章 芒友會師
一、載入史冊的勝利時刻
二、通向“東京之路”全線通車
三、貫通油運大動脈
四、打通中印公路
第八章 滇西軍民的貢獻
一、積極組織抗日武裝
二、傾力支援的雲南人民
三、十萬青年十萬軍
四、華僑機工血灑生命線
第九章 歷史豐碑，永存人間
一、反攻戰役的歷史功績
二、寶貴的抗戰精神

二、岌岌可危的後方補給線 第二次世界大戰期間，****戰局的變化，將 雲南推到“以一隅而荷全國之重任”的關鍵位置上， 不但在中國人民抗日戰爭，而且在世界反法西斯戰爭 的東方戰線(亞洲一太平洋戰線)上都具有重要的戰略 地位，發揮了不可取代的獨特作用：從日本全面侵華 和中國全民抗戰開始到中國抗日戰爭取得*後勝利， 雲南始終是中國抗日正面戰場西南大後方*重要的戰 略基地之一；在八年全面抗戰中，雲南是中國保持與 反法西斯盟國的聯繫並獲得外援的主要陸、空**通 道滇越鐵路、滇緬公路、“駝峰”航空線和中印公路 的所在地，昆明則是這四條**通道的樞紐；中國抗 戰進入戰略相持階段之後，雲南又是防御日軍從中南 半島北犯中國戰場西南大後方的戰略屏障；太平洋戰 爭爆發後，日軍由緬甸入侵雲南，雲南又成為抗擊來 犯日軍的*前線，不但是反法西斯盟國在中緬印戰場 對日作戰的主力、中國遠征軍的後方基地和作戰地域 之一，而且是將世界反法西斯戰爭東方戰線上的兩大 主戰場——中國戰場和太平洋戰場聯繫起來的戰略結 合部；日本戰敗投降後，雲南又是以滇軍為主力的中 國陸軍**方面軍入越受降的前進基地；雲南還是戰 時中國維持對外開放，開展對外貿易的主要門戶和通 道：全國各地的學者名流在抗戰期間雲集昆明，使昆 明成為戰時的教育、科技、文化中心和民主堡壘。
在中日戰爭期間，日本封鎖中國的交通與中國的 反封鎖鬥爭，對戰爭的進程和結局產生了重大影響。
抗戰初期任國民政府交通部長的張嘉璈(公權)指出： “抗戰與交通，相為表裡，不可或分。‘現代戰爭’ 所要求於交通方面的，比過去*為重大，*為艱難。
因為無論前方輜重的輸送，後方物資的調集，乃至防 空防岸的實施和戰略戰術的動用，每每與交通機構、 運輸工具，有*密切的關繫。” 當時，中國軍需民用的**、汽車、汽油、機器 、通信器材、醫療用品等戰略物資，基本上都要從國 外進口。抗戰初期，這些物資主要通過東南沿海口岸 輸入。1938年10月武漢、廣州相繼失守後，東南沿海 各省的主要城市、港口和*大部分鐵路都淪陷敵手， 海運交通線**被封鎖。國民政府退守重慶，依托西 南、西北大後方繼續堅持抗戰。西南大後方以陪都重 慶為中心，包括四川、雲南、貴州、西康、廣西等省 和湘西、鄂西等地，國民政府軍隊的主力*大部分集 中在這一地區。
日本發動全面侵華戰爭不久，日本海軍省便於 1937年8月20日宣布封鎖中國海岸，切斷中國獲得外 援的通道，阻止一切戰略物資進入中國，企圖以此迫 使在抗戰中嚴重依賴外援的國民政府屈服就範。當時 ，中國同國外的聯繫有以下幾條交通線；其一是以香 港為門戶，經過華南沿海通往內地的路線；其二是經 甘肅、新疆前往蘇聯的西北路線；其三是以越南海防 為起點，經滇越鐵路到昆明，或經桂越公路到南寧的 法屬印度支那路線：其四是以緬甸仰光為起點，經緬 甸鐵路到臘戍，接剛剛修通的滇緬公路到昆明。這四 條路線中，西北路線雖然日軍無法封鎖，比較安全， 但是路途遙遠，往返時間長，運量不大。香港路線要 穿過日軍封鎖線向內地滲透，英國政府屈服於日本壓 力，在香港采取禁運措施，因此這條路線很不可靠。
桂越公路在1939年11月日軍發動桂南戰役，攻占南寧 後也被切斷。
這樣，雲南便成為抗戰期間中國與反法西斯盟國 聯繫的主要門戶。滇越鐵路、滇緬公路、“駝峰”航 線和中印公路四條陸、空運輸線，分別是抗戰不同階 段維持全國對外交通，獲得外援和開展外貿的主要國 際通道。昆明是這四條**通道的樞紐。雲南軍民為 開闢和維護這幾條攸關抗戰成敗的戰略通道進行了艱 苦卓*的努力，付出了極其重大的代價。這是雲南對 中國抗日戰爭和世界反法西斯戰爭的重大貢獻。
1937年，抗戰全面爆發後，日軍迅速完成了對中 國京津地區和南京、上海、漢口、廣州等華東、華中 和華南地區的占領。就此，中國當時的主要大城市， 95％的工業，50％的人口以及中國沿海幾乎所有的港 口，都先後成為日本人的囊中之物。通過對中國沿海 重要城市和港口的迅速占領，日本人不僅可以摧毀中 國本來就十分可憐的國防工業，還可以堵死**反法 西斯聯盟向中國援助的海上通道。這樣，孤立無援的 中國就隻能一步步走向滅亡。
在日軍向上海進攻時，中國就曾向**社會發出 過救援呼吁，一干**中隻有蘇聯表示支持，因為它 自己的遠東邊境也同樣處在日本人的威脅之下。1937 年8月，中蘇兩國簽訂了互不侵犯條約，並且，蘇聯 將總價值為3億美元的貸款用於中國，將400架飛機提 供給中國空軍，同時，蘇聯還向中國輸出500名蘇聯 軍事顧問和6個空軍戰鬥機中隊，直到歐洲戰爭全面 爆發。
當時，一條長達2700公裡的、從蘭州到蘇聯邊境 的公路已經開通，通過這條重要的**運輸干線， 1938年到1940年，足夠武裝15個中國師的蘇聯裝備源 源不斷地進入中國。然而，當1941年4月，蘇聯和日 本簽署了《蘇日中立條約》之後，蘇聯對中國的** 援助便戛然而止了。
對於蘇聯在對華援助上的局限性，國民政府是非 常清楚的，所以早在抗戰開始時，就在考慮其他的求 助渠道。當時，在得悉祖國正在遭遇日本侵略的消息 後，旅居海外的華僑紛紛捐款捐物，籌集大批**急 需的藥品、棉紗、汽車等物資送往**。同時，在當 時抗日救亡的嚴峻形勢的逼迫下，國民政府還用手中 極為珍貴的外彙從西方購買了大量的汽車、石油、軍 火等，堆放在越南的海防港。
作為前法國殖民地越南北部的一個港口，防城港 也是滇越鐵路的起點，另一端連接著雲南的昆明。中 國的沿海港口被日軍占領後，滇越鐵路就成為當時中 國**的**運輸通道，當時中國生死存亡的希望就 寄托在了堆放在海防港的中國進口的**物資上。但 是，由於滇越鐵路幾乎緊挨著被日本人占領的廣東， 並且鐵路還需在高山峽谷之中穿行，一旦遭遇日軍轟 炸很容易導致全線癱瘓。所以，從安全、實際的角度 看，在大後方雲南建設一條通往印度洋的交通線，就 成為當時國民政府迫切考慮的一個問題。
1937年8月，雲南省**龍雲乘飛機從昆明起飛 ，參加在南京召開的國防會議，並向蔣介石提出了一 項宏大的計劃，也就是《建設滇緬公路和滇緬鐵路的 計劃》。P5-7