在F-14“雄貓”戰鬥機問世的那個時代，它是世界上擁有***的氣動布局、擁有*強勁的雷達射控繫統、擁有*強大的**繫統的“**戰鬥機”，在很長的一段時間裡幾乎沒有一個“像樣的對手”能挑戰其地位。彭俊、耿志雲所著的《凌雲壯志(F14雄貓戰機傳奇)》以圖文並茂的形式，生動具體地講述了F-14“雄貓”戰機的設計、生產，在實戰中的表現，及其**中隊的故事。

《凌雲壯志(F14雄貓戰機傳奇)》簡介：F-14“ 雄貓”戰機是格魯曼公司為美國海軍設計生產的雙發 重型艦載戰鬥機。於1970年試飛，1972年開始裝備海 軍。日後成為可變後掠翼戰機設計的經典。 F-14“雄貓”戰機以其超酷絕美的造形。強大的 戰鬥力而受到全球軍迷的喜愛。掛載不死鳥導彈的F -14戰機，是20世紀70年代直至2006年美國航母制空 的利器。到21世紀初，由於美國全球戰略的轉變，它 纔為“超級大黃蜂”戰機所取代。彭俊、耿志雲所著 的《凌雲壯志(F14雄貓戰機傳奇)》以圖文並茂的形 式，生動具體地講述了F-14“雄貓”戰機的設計、生 產，在實戰中的表現，及其著名中隊的故事。

第一章 F-14“雄貓”發展史
第二章 F-14“雄貓”作戰史
第三章 F-14“雄貓”中隊史
附錄一：格魯曼的“貓群”——格魯曼航空工業公司簡介
附錄二：與F-14相關的機構
附錄三：F-14塗裝欣賞
附錄四：F-14詼諧布章賞
附錄五：戲裡戲外話“雄貓”
附錄六：F-14常見問題Q&A

●機身 F-14為雙座多用途超音速戰鬥機，其氣 動力布局采用美國航空航天總署(NASA) 在20世紀60年代後半期提出的雙發雙垂尾可 變後掠上單翼設計，後來發展的F-15、Su- 27、MiG-29等美蘇主力戰鬥機都或多或少 地借鋻了這種雙垂直尾翼、雙發動機艙分列 機身兩側的基本設計。F-14出於減重的目的 大量使用了鈦合金材料，占到了全部結構件 的24．4％。此外，F-14還使用了39．4％的鋁合 金、17．4％的鋼材和4％的復合材料，其機體 的設計疲勞壽命為6000飛行小時。
“雄貓”的機身為全金屬半硬殼式結 構，采用機械加工框架、鈦合金主梁以及輕 合金應力蒙皮。機身扁平，後機身從前至後 逐漸變薄，縱向呈翼剖面狀，這樣的機身結 構可以起到減少阻力、增加升力的作用。整 個機身可分為三段：前機身由機頭和座艙組 成，裝有雷達、航電和主要的飛行操控設 備；中機身主要是簡單的盒形結構，設有機 翼的中央翼盒和儲存燃料的整體油箱；後機 身主要包括發動機、垂尾、平尾、腹鰭、減 速板和攔阻鉤等部分。
F-14機頭使用直徑很大的玻璃纖維做的 雷達天線罩，主要是為了容納大直徑的雷達 天線，在機頭長細比上作了折中。由於飛機 在海上使用，維修是在甲板下很擁擠的機房 內進行，所以其雷達維修都不是向前拉出和 折下來的，而是把雷達罩的鉸鏈設在機頭的 上方。電子設備大部分都在前機身段，主要 包括自動飛行控制、導彈控制、電子對抗、 **管理等設備，它們的重量與安裝在後機 身段主要重量的發動機形成全機平衡。
座艙采用串行雙座式設計，可以安裝附 加裝甲。前座艙為飛行員，主要負責飛機的 飛行操作、導彈發射等，後座艙為導航員， 主要任務是進行飛行導航、雷達操作和電子 對抗等。因為F-14要進行空中纏鬥和著艦等 動作，所以對座艙前視角和左右前後視界的 要求**高。座艙蓋分兩部分：前面擋風玻 璃厚31．75毫米，重18公斤；後面是定向航 空有機玻璃制成的座艙蓋，通過其後的鉸鏈 控制向後開啟。
前艙有操縱杆、腳踏板、發動機操縱 繫統等設備，前儀表板*容易看到的是平顯 (平視顯示器)、空戰機動板、陀螺儀和水 平姿態儀等。後艙未設置飛行操控設備， 艙內前左、右儀表多半是用來顯示發射導 彈、電子對抗、導航和情報信息等。飛行員 和導航員座席都配備有馬丁貝克GRU-7A型 “零-零”(即零高度、零速度)彈射座椅 (後改用馬丁貝克的MKl4型海軍航空人員 通用彈射座椅，靠近頭部的拉環被取消)， 前後兩個座椅的差別僅在於彈射火箭助推器 噴嘴直徑的不同。在進行緊急彈射時座艙蓋 會被整個向後拋出，飛行員與領航員的座椅 會分別偏左、偏右彈射而出，其中領航員的 座椅會先彈射，大約經過0．4秒的延遲後再 彈射飛行員座椅，這樣可防止後座受到前座 彈射時產生的火焰的灼傷。
F-14的機身設計中*獨特之處就是其背 部結構復雜的大型中央翼盒(Wing Box)， 由中翼的前、後梁和翼肋構成，其*外側是 轉軸耳接頭，與可變翼翼根轉軸相連接。翼 盒是可變後掠翼結構的重點之所在，也是整 個飛機的重心之所在，因此隨之而來可能存 在的超重問題就必須由材料的選擇來克服。
由於鈦合金的強度／重量比、硬度等指標遠 較鋼質材料要好，所以整個翼盒結構就由鈦 合金打造而成。但鈦合金的加工用普通焊接 方法相當的困難，所以格魯曼公司專門發展 了一套真空電子束焊接技術，所得的焊接強 度隻比均質的合金板低3％而已。除了翼盒 使用鈦合金以外，主翼上下方的應力蒙皮也 是鈦合金材質的，用以承受掠動時劇烈變化 的應力。復合材料的應用包括雷達罩、水平 尾翼、風擋、座艙罩與機腹蒙皮等，其中水 平尾翼上**采用了硼纖維／環氧基復合材 料，擁有比碳纖維材料*好的韌性和*大的 抗疲勞強度。
“雄貓”的發動機短艙寬間距布局雖 然增大了干淨構型下的摩擦阻力和震波阻， 但是在掛載**的時候卻可以借由適形掛架 掛載AIM-54導彈，以及借由機身半嵌方式 掛載AIM-7導彈，比起**外掛**減少了 相當多的飛行阻力。發動機艙的內壁為鈦合 金，外壁為鋁，上壁是固定的，下壁有兩個 艙門，可供發動機的維修與拆裝使用。發動 機艙內有兩個主要的隔框：前框用來連接垂 尾的前梁和平尾作動筒；後框則連接垂尾後 梁和平尾轉軸。
F-14的尾翼由雙垂直尾翼和差動式全動 水平尾翼組成，其中前者是在計劃研制後 期纔決定采用的，具有**的大攻角飛行穩 定性和作戰生存性，搭配一對高展弦比的腹 鰭，可進一步提高飛行穩定性。略向外傾的 雙垂尾，可使飛機在大攻角飛行狀態下不易 受到機身渦旋氣流的影響，並能提高飛機的 戰場生存率。機身下高展弦比略向外傾的雙 腹鰭，在某些飛行狀態下比垂直尾翼*能提 供飛機所需的穩定性，在側滑時也抵消一部 分垂直尾翼所造成的扭矩，減輕機身G力負 荷。
差動式全動水平尾翼的偏角範圍為+15 度到-35度，它主要控制飛機的俯仰，並在 主翼後掠角大於50度時充當副翼使用，控制 著滾轉運動。而在後掠角度小於50度時，平 尾則與擾流器配合控制滾動。
後機身上部有1塊、下部有2塊減速板， 電控收放操作，可偏轉34度，但在飛機著艦 使用攔阻鉤時，則下部左、右減速板隻能偏 轉18度。機身尾部安裝的攔阻鉤是海軍艦載 飛機**裝置，鉤杆長2．6米，杆上用一個 液壓緩衝器連接在機身上，並有一收起作動 筒，收上後有鎖固定。攔阻鉤使用220KSI 鋼制成，可承受676360牛頓的衝擊力。
由於降落在航空母艦飛行甲板時的衝擊 能量驚人，F-14配備有與A-6攻擊機類似的 可收放前三點式起落架。主起落架向前收起 時機輪翻轉90度收入發動機進氣道下部，前 起落架向前收入機身艙內。機輪為無內胎輪 胎，內充加壓氮氣。前起落架為雙輪式，並 裝有前輪轉彎機構。
●機翼 F-14在飛行時，機翼後掠角度的變化範 圍為20-68度，*大改變角速度為7度／秒。
當F-14停放在航空母艦飛行甲板上時，機翼 的*大後掠角度可達75度，可大幅減少甲板 占用空間。令人感到驚訝的是，“雄貓” 的機翼掠動是由機上的中央大氣數據電腦 (CADC，Center Air Data Computer)根據 飛行狀態(高度和Mach速度數)自動調整 的，而同時期的可變後掠翼戰鬥機大部分都 是飛行員手動控制的。
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