二戰期間，日軍為了彌補國內男性勞力的不足， 大規模征用盟軍戰俘充當奴隸勞工。這些戰俘被曰軍 在占領區的各地運來運去，哪裡有需要，就被運到哪 裡。在運送戰俘的過程中，日軍動用了大批船隻。這 些船隻就是在西方世界臭名昭著的“地獄航船”。格 雷戈裡·F.米切諾編著季我努編譯的《地獄航船》深 度揭露了日本的戰爭罪行，詳細描寫了日軍違背國際 戰爭法的基本原則，殘酷地虐俘、殺俘的種種細節， 還寫了生存絕境對人性的考驗——既有同伴間互相幫 助，也有相互間的自相殘殺，正因如此，地獄航船愈 發充滿了罪惡。正如作者在書中所寫的那樣：“地獄 船的黑暗世界如同長眠於地下的深淵，其邪惡程度遠 遠超過了人類的想像。那個世界沒有幽默，沒有陽光 ，沒有背景，甚至沒有常規。這樣的故事如同黑洞一 樣向自身塌陷，裹著光亮、呼號陷入無底深壑。”

季我努學社，以整理出版中國近代史料為職志，以蜚聲國際的中國近代史泰鬥、南京大學資深教授張憲文先生為榮譽社長，以日本戰爭罪行研究學者、南京師範大學抗戰研究中心兼職研究員範國平為社長，在大陸與臺灣的學術界、出版傳媒界擁有會員、顧問近200名，並在美國、英國、日本、法國、德國、加拿大、荷蘭等國擁有留學生會員近30名。 學社整理出版的中國近現代史料已超過600萬字，絕大多數為填補國內空白之作。 “季我努沙龍”在北京、南京、上海、杭州、廣州、深圳等城市同步舉行，已經成為大陸影響力很大的高端學術講座。

中文版序
英文版序
致　謝
1942年：安置戰俘
關　島
威克島
新加坡
爪哇海的戰俘
日本的戰略
北上緬甸、泰國
往來於新加坡
來自俾斯麥群島的戰俘
占領菲律賓
從菲律賓運送戰俘
10月航行
1942年的*終航行季
1942年的戰爭局勢
1943年：不安的停滯
紅十字會建議書
救濟和遣返
1943年的**次運輸
海上屠殺
發往婆羅洲的戰俘
發往摩鹿加群島的戰俘
離開新加坡
鐵路工作
1943年末完成的泰緬鐵路
原來的狀況
長尾鱈號的磨難
暴　行
海牙、日內瓦、武士道
蘇伊士丸事件
*密介入
衝鷹號的沉沒
1943年的趨勢
1944年：迅速避開盟國
死亡之海
在印度洋的行動
修建另一條鐵路
**批去日本的戰俘
與潛艇的關繫
夏季船隻
第二批去日本的戰俘
第三批去日本的戰俘
救　援
*後去日本的第三批戰俘
地獄月
10月份的船隻
12月份的船隻
1945年：地獄船的末日
從臺灣到日本
地獄船的末日
戰俘們的命運
還會有多少？
結　論
死亡率
戰俘待遇
航行的持續時間
地獄船上的殺人犯
生還者
友善之火
地獄船/奴隸船
戰爭犯罪
地獄船的經歷
附錄：地獄航船和戰俘傷亡情況
注釋
參考文獻
譯後記

地獄船上的殺人犯 加萬·道斯在他的書裡曾得出結論稱，在日本人 俘虜的各國人中，隻有美國人在地獄船中自相殘殺過 。這挑起了很大的爭議。盡管道斯使用了很多**的 資料，但他仍然承認自己僅僅細看了與美國人相關的 內容而已。**的真理對歷史學家是適用的，但也必 須要佩服道斯能另闢蹊徑做下“隻有美國人”自相殘 殺的結論。這不是很準確，但這項研究中帶有某些警 示性的字句卻具備了說服力。
在美國人中，曾有一個人於1942年就試圖在鳥取 丸上自殺。而很多自殺、謀殺或者試圖謀殺的情況， 是到了1944年纔開始發生的。在進每丸上，曾有一個 人發了瘋，但他卻並沒有被殺死，而是被捆綁起來以 防止其傷害自己或其他人。而在加拿大創造者丸上， 一名戰俘曾報告稱有部分人被謀殺了。尤其是其他人 目睹了死者手腕被切斷，鮮血被吸干之後，都變得精 神錯亂起來。在日章丸上，還發生過鬥毆事件。有人 死後靜脈曾被撕開吸血。在能登丸上，一名軍官曾為 了維持秩序而出重拳痛打俘虜。在北扇丸上，有人被 餐具砸死，還有人在打鬥中被毆打致死，也有人自殺 ，或是喉嚨被擊中。在鴨綠丸上，人們相互殘殺，有 人喝尿，還有人變成了吸血鬼。這些航船上的戰俘， 有很大一部分是美國人，但也有一些其他**的人， 尤其是北扇丸上搭載了200名英國和荷蘭的戰俘。
然而，1942年一個夜晚，在運輸1200名英國和荷 蘭戰俘的大日丸上也發生了類似的恐怖事件。空軍上 尉庫克稱戰俘們“陷入了墮落狀態，而我卻未能認識 到此點”。大家喝了尿水，切開自己的靜脈飲血，或 是殺死別人喝他的血。有些人不願參與而決定自殺。
庫克亦無法讓自己參與所有看到的恐怖事件。而馬洛 斯丸上搭載的幾乎全是英國人，他們尖叫、詛咒、打 鬥，謀殺並非固定而是隨意的目標。在沒有搭乘美國 人的船上也發生了兇殺案。雖然可以推算出一共發生 了多少次，但卻並沒有提及其國籍。這或許在美國人 看來並不夠坦率。
在1942年的英國人和荷蘭人中就已出現了殺人犯 ，而搭載美國人的船隻頻繁發生兇殺案的情況僅在 1944年下半年出現過。是不是因為這些船上的條件比 其他所有的船隻都要惡劣，所以迫使他們不得不為了 存活而實施謀殺呢？至少對於美國人來說，答案是肯 定的。然而，1944年有大量其他船隻在海上航行，關 於英國、荷蘭、澳大利亞戰俘中出現謀殺犯的報告卻 一個也找不到。難道民族性格能夠促使一個集團*為 有效地克服逆境嗎？難道正是這些原因為他們開脫了 罪責嗎？ 生還者 一個集團如何有效地在戰爭中生存取決於諸多外 部因素，例如計劃、戰略、戰術、後勤、裝備、補給 、**以及所有己方的對敵準備。在另一方面，生存 亦取決於物質條件、訓練、領導能力、團隊凝聚力、 友愛，甚至是民族性格。在*近的研究中有一個頗為 有力的觀點認為民族性格或部落文化乃是戰俘生還的 決定性因素。15 上述這些因素究竟對生還產生了多大的影響？是 不是有些特別重要的因素？戰俘營有好有壞，但判斷 其好壞的兩個*重要標準應是：位置和指揮官。一個 位於聯絡補給網絡外圍邊緣的戰俘營隻會得到少許的 物資，遠遠少於那些距離*近的戰俘營。有些戰俘營 會處在*為健康的氣候之中，而有些戰俘營則會接近 前線，經常遭到轟炸。所有的戰俘營都會處在當地指 揮官的控制之下，其處理戰俘的態度可能會是同情的 ，或是蔑視的。日本的善通寺戰俘營是一個模範營， 被送到那裡的戰俘得到了相對較好的待遇。中國水兵 就曾有不錯的食物和庇護所，也並沒有遭到過度苛刻 的對待。棉蘭老島的答佩克爾比呂宋島的甲萬那端要 好，甲萬那端又比奧唐奈要強。香港戰俘營相對要平 安一些。新加坡連西貢都不如。爪哇的拜希克戰俘營 和新加坡的樟宜尚可令人忍受，而緬甸鐵路的所有戰 俘營卻糟糕至極。在哈魯庫島和安汶的戰俘營，死亡 率是*高的。而如果被分配到山打根去，則幾乎意味 著必死無疑了。
那些被俘的小團體又過得怎樣呢？休斯敦號沉沒 後被俘的360名美國船員及水兵中有75人喪命，占21% 的比率。而佩斯號的327名澳大利亞人有89人死去， 死亡率為27%。在**31野戰*兵的第2“迷失營”中 有544人淪為戰俘，囚禁期間死掉了91人，即20%。而 在第200海岸*兵部隊中，被俘的1428人中居然有605 人喪生，比率高達42%。**92坦克營的B中隊被俘的 154人中有69人死去，死亡率甚至達到了44%。就連在 美國**號上被俘虜的47名商船水手，在囚禁期間也 死亡了18人，比率為38%。在威克島上被俘的1593名 美國人和關島人中，有244人被日本人關押致死，15% 已經算是很低的比率了。威克島上僅有6%的被俘士兵 、船員和水手喪命，即474人中的27人。澳大利亞的 2/2先鋒隊被俘的865人中有258人死亡，占30%。而沒 有被送往海南島的安汶2/21營，528人中居然有405人 送命，死亡率高達77%。但位於緬甸鐵路的費茲西蒙 斯部隊，194人中卻隻有13人死亡，死亡率僅為7%。
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