很少有人知道，在美國蒙特裡、沃森威爾、聖塔克魯斯和薩利納斯曾經有過繁忙興旺的唐人街存在。也很少有人想到，如果沒有中國人的存在，灣區的旅遊業不會是如此發達，農業也不會因多樣多產而這樣舉世聞名。《中國金：在蒙特裡灣區的中國人》這本有史以來**部關於蒙特裡灣區中國人的研究巨著，追溯了一整部華人移民歷史——從1850年代初**批漁民的到達一直到當代社會領軍人物所做的傑出貢獻。中國人在灣區的漁業、農業、鐵路和商業發展上所擔當的角色是如此重要，因此桑迪·萊登熱情地講述他們的故事，形像展現華人在美國現代發展**的重要作用。
　　作者萊登和他的妻子安妮一直不懈努力將太平洋兩岸拉近。他們或是率團去東亞考察，或是在蒙特裡灣區接待中國組。他們家居阿普托斯市後面的山區，近靠中國築路工人在1880年修築的鐵路用地。萊登不斷闡明隱藏在加利福尼亞歷史脈絡中的故事，去尋回由於種族主義和歷史漠視而失落的聲音。

　　《中國金：在蒙特裡灣區的中國人》這本書是關 於早期華人來到美洲新大陸拓荒一直到後代進入美國 社會的曲折歷程，是一段幾乎被人遺忘的歷史。可以 說國內幾乎沒有關於這段歷史的介紹，所以這本書在 華僑史上是相當重要的。 　　這部中國移民史的力作早於1985年便首次在美國 出版，並榮膺亞裔美國人研究會1987年優秀圖書獎。 這本書一問世，旋即在蒙特利灣區，在加州，在全美 國掀起了一個中國題材熱。這股熱浪一路飆進了位於 美國首都華盛頓的世界上最權威的博物館及研究機構 史密森研究院。同時也鼓舞著全美國的中國移民家庭 去收集、整理和發布他們的祖先闖美及家庭奮鬥的辛 酸故事。而這些家族深層的陳年密辛在早年的移民厲 法和地方苛政的恐嚇威脅下是絕對不能外洩實說的。 中國移民的權益復得與精神解放從此積蓄了巨大的合 力與影響力，最終生成了2012年歷史性的勝利。從這 個意義上講，桑迪·萊登不僅僅是一本書的作者，更 是一場偉大運動的推手及鬥士。 　　《中國金：在蒙特裡灣區的中國人》的目的之一 是要消除那種對於中國人的模式化觀念。桑迪的研究 成果不僅改變了美國社會廣大非華裔民眾對華人的看 法，令他們承認和欽佩華人移民的歷史與現實貢獻， 也改變著華人社會自身。使他們更加自信、自強、自 尊。

序言
**部 中國先驅
第一章 *早的移民
第二章 漁業
第三章 農業
第四章 鐵路
第二部 唐人街
第五章 排華浪潮
第六章 蒙特裡
第七章 沃森威爾
第八章 聖塔克魯斯
第九章 薩利納斯和卡斯特羅威爾
第三部 唐人街的消亡
第十章 幸運竹環比賽
第十一章 蒙特裡
第十二章 沃森威爾
第十三章 聖塔克魯斯和薩利納斯
第四部 後世後代
第十四章 中國商場和美國出生的開拓者
結束語
後記：《中國金》20年之後
致謝
地圖索引
附錄

第四章 鐵路 冷漠的歷史用了整整一百年的時間纔將中國人建 造橫貫北美大陸 大鐵路的英雄壯舉記錄在冊。尤其是對於由中央太平 洋鐵路公司主打 的，穿越了內華達險峻山脈的一段鐵道的歷史功績的 承認——中國鐵 路工人懸在竹籃中，掛在懸崖上，手鑽爆破孔的英勇 形像永遠載人了 美國西部歷史史冊。當中央太平洋鐵路公司路段與聯 合太平洋鐵路公 司路段於1869年在猶他州勝利會合後，中央太平洋鐵 路公司輸送出約 五千名中國築路工人，向加利福尼亞州的鐵路建設提 供了整整十年的 主勞力。在1870年時，蒙特裡灣區根本沒有一節鐵軌 。但經歷了十年 的艱辛勞動，中國路工們掘路墊石，鑽山架橋，揮灑 血汗，以生命為 代價鋪設了近一百英裡鐵軌，將聖塔克魯斯和蒙特裡 兩地區帶人了現 代工業化時代。
一個過去被自然地貌的障礙和艱險（如泥沼和山 嶺）所隔離和阻 斷的蒙特裡灣區終於由鐵路和外部世界連為一體。這 個地區本身成為 了鐵路和路工們改造世界的例證和縮影。在這一壯舉 中，有兩個主題 凸顯給世人：**，是忠勇無畏的中國路工使得這個 歷史巨變成為可 能。他們冒著生命喪失和肢體殘缺的危險在常人看似 根本不可能的 艱險情勢下築路。他們幾乎是用著自己的筋骨鑽出了 長達兩英裡的隧 道，打通了聖塔克魯斯山，築成了南太平洋海岸地方 鐵路；他們幾乎 又是用自己的肩頭將標準軌路段推過曲折迷離的阿普 托斯溪谷，為南 太平洋鐵路公司作出貢獻。第二，在1870年代，南太 平洋鐵路公司經 歷了無數次的挑戰。但沒有任何地方所經歷的能與蒙 特裡地區相比； 也沒有任何地方讓這個巨頭公司得到如此**的成功 ——到1886年 時，南太平洋鐵路公司已經擁有了蒙特裡灣區全部的 鐵路和蒙特裡半 島的大部分地產權。
前者談到，蒙特裡海灣是不具天然良港的。無論 是聖塔克魯斯港 和蒙特裡港都缺少屏障，過於暴露給季風。19世紀時 在此海灣停泊的 船長們總是要提心弔膽地防備季風，隨時準備起錨轉 駛到海灣的另一 端去躲避海難。而且此地常有的迷霧每每掩住了海岬 和岩礁，使得險 像環生。所有這些因素使得船長們隻要可能，就要停 靠舊金山港以求 庇護。
蒙特裡灣區的大多數實業家和開發商們很快地意 識到建設一條能 與大都會舊金山和整個外部世界連接的可靠鐵路之必 要性。於是在 1860年代，該地區召開了無數次的公共會議來探討這 種抉擇。然而該 地區能夠支持這個巨項的資金顯然不足。在美**戰 期間，中國的鐵 路工人們將鐵路從舊金山向南推進到了聖何塞，並使 之於1864年的1 月通車。這條聖何塞鐵路至此覆蓋了從舊金山到蒙特 裡灣區的一半路 程。灣區的企業主們自然要急切地盼望著鐵路從聖何 塞繼續南延，一 直通到蒙特裡。但一直到1869年聖何塞鐵路被中央太 平洋鐵路公司的 業主們接手並重新命名為南太平洋鐵路公司時，這個 願望纔部分地實 現了。那年，鐵路線向南延伸到了吉爾羅伊，但工程 又一次因故受阻 停頓。
以往主要由汽船主宰運輸的社區（如聖塔克魯斯 和蒙特裡等）期 盼著能有*為可靠的鐵路服務來補充和*終取代輪船 運輸。而那些完 全依靠昂貴的貨運馬車運輸的社區如聖·胡安·鮑狄 斯塔、薩利納 斯城等，甚至將有無鐵路運輸視作是經濟生命線和死 亡線的區別。
聖·胡安·鮑狄斯塔因著緊靠吉爾羅伊而將希望寄托 到聖何塞鐵路線 南延到聖·胡安谷地的明天。然而薩利納斯谷那些焦 慮不安的社區領 袖們卻急不可耐，因為每年夏天不斷增加的小麥出運 量所引起的高額 運輸費用壓得這個城鎮的人們喘不過氣。
於是在1867年至1868年兩年間，薩利納斯和蒙特 裡兩地的居民們 召開了一連串的會議，從而在1869年促成了蒙特裡／ 薩利納斯鐵路公 司的組建。這個蒙特裡／薩利納斯鐵路擬為21英裡長 的線路，將薩利 納斯和蒙特裡的碼頭連接起來以取代用貨運馬車將日 益增長的小麥運 至莫斯碼頭的舊日運輸線。測量人員立竿見影地勘察 了全線，一切行 將就緒隻待開工了。但是資金卻未能按時到位。就在 蒙特裡／薩利納 斯鐵路公司躊躇之際，南太平洋鐵路公司乘虛而入。
乘著1869年5月橫貫大陸大鐵路建成的餘興，鐵 路公司的老板們 想在舊金山和薩克拉門托兩大站點築路南延，以便全 面壟斷加利福尼 亞的鐵路交通。為了掩蓋他們在中央谷地築路南延至 聖華金谷的核心 計劃，南太平洋鐵路公司作出兩個姿態，向外界表明 它隻是將新的 南北鐵路線設置在海岸一帶。他們的**個動作是將 鐵軌從吉爾羅 伊鋪到霍裡斯特。公司看似打算通過霍裡斯特將吉爾 羅伊和貝克斯 菲爾德及洛杉磯連接起來。中國的路工們迅即在1871 年1月將鐵軌鋪 過波爾薩區，一直鋪到了霍裡斯特。但是霍裡斯特支 線*後還是在特 雷斯·皮諾斯止步，僅僅從霍裡斯特向南邁出了5英裡 。可是毋庸置 疑，先前薩利納斯市用蒙特裡／薩利納斯鐵路將自己 與海岸連接的事 跡激勵了南太平洋鐵路公司，他們於1871年4月作出 了第二個舉動， 將鐵路線由吉爾羅伊鋪向了海邊。但這個路線繞開了 聖·胡安·鮑狄 斯塔（一舉澆滅了這個城鎮想成為縣政府所在地和鐵 路樞紐中心的欲 望。）南太平洋鐵路的這一段新線路穿過了帕哈羅山 口，走進了帕哈 羅谷地（與沃森威爾以l英裡之距擦身而過）於1872 年11月到達了薩 利納斯城，接通了這片盛產小麥的豐腴谷地。鐵路繼 續向南延伸，但 在1873年停止在了索萊達。此時觀察者們紛紛對於南 太平洋鐵路公司 公開宣稱的要將鐵路鋪到南加利福尼亞去的意圖產生 了懷疑。（該路 線直到1886年纔由索萊達拾步再次南延）現存的幾篇 關於吉爾羅伊一 薩利納斯鐵路延長線建設的描述向我們勾勒了這樣的 一幅畫面：五百 多名中國鐵路工人以神速在熱火朝天地築破鋪軌。他 們之中的大部分 人都是從橫貫大陸大鐵路工程中歷練出來的老手。比 起內華達山脈的 苦戰，將路軌鋪過帕哈羅谷再鋪進薩利納斯城，對這 些開路先鋒來說 顯得是太輕松了。
很大程度上是由於南太平洋鐵路於1872年11月的 鋪進，薩利納斯 市終於於1874年將蒙特裡縣縣府的寶座從蒙特裡市手 中奪了過來。然 而南太平洋鐵路公司帶給薩利納斯谷地的旺景很快地 便失去了光澤。
在取得了路權和存儲面積之後，南太平洋鐵路公司有 恃無恐，對於路 徑和時間表獨斷專行，對於運輸價格的設定也是隨心 所欲。由是， 南太平洋鐵路公司激起了整個該地區的敵意。薩利納 斯，這個曾經於 1872年將南太平洋鐵路公司贊頌為救世主的城市，已 經決意要掙脫這 個巨頭公司的桎梏，即於1874年初自力復興一條直通 蒙特裡和海岸的 軌道。
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